Anleitung SKY HIGH 4Version 1.01 Dez. 2016

Vorwort

SKY HIGH 4 ist ein ausfahrbarer Nasenantrieb, das für hochwertige Modell-segelflugzeuge mit einem Abfluggewicht von bis zu 22 kg geeignet ist.Mit dem Kauf eines SKY HIGH Triebwerks haben Sie sich für ein innovativesProdukt entschieden. Sämtliche mechanische Bauteile, sowie die Steuerplatine,werden in Deutschland entwickelt und produziert.

Folgende Punkte waren bei der Entwicklung entscheidend:

-Die Rumpföffnung sollte so klein wie möglich sein.

-Die Gewichtsverteilung beim Ein- und Ausfahren sollte auf das Flugverhalten möglichst keinen Einfluß nehmen.

-Trotz der Funktion als Nasenantrieb ohne Startwagen starten.

-Die Effizienz des Antriebs sollte möglichst hoch sein. (große hochwertige Luftschraube, möglichst kleine Ströme und Zellenzahl).

-Die Einbau- und Wartungsarbeiten sollten möglichst einfach sein.

-Möglichst lange Laufzeiten, bei niedrigen Investitionskosten für Regler und Lipo.

-Ein System mit einfacher integrierter Steuerplatine, wobei der Kunde entscheiden kann, ob er mit einem Schalter (Vollgasmode) einen auto- matischen Ablauf abruft und somit der Gasknüppel für die Landeklappen zur Verfügung steht, oder eine Art Handbetrieb (Gas-Kontrollmode) indem kontinuierlich Gas gegeben werden kann.

-Sicherer Betrieb durch Schalt- und Stromerkennung für die Klappfunktion.

-Trotz all dieser Vorteile und den Verbau hochwertiger Komponenten, sollte ein vernünftiger Verkaufspreis erzielt werden.

SKY HIGH-Triebwerke erlauben Ihnen, ohne weitere Hilfe grenzenlose Flügeund werden Ihnen, wenn Sie die Warn- und Sicherheitsbedingungen beachten, viel Freude bereiten! Jedes einzelne Triebwerk wird von uns ausführlich getestetbevor es in den Verkauf geht.

Ihr Hans-Ulrich TobuschatDipl.-Ing. (FH)tobcon engineering

Seite 2

Betriebs- und Montageanleitung

Inhaltsverzeichnis: Seite

1. Sicherheitshinweise, Warnungen und Garantie

2. Zusammenbauzeichnung, Technische Daten und Erklärung

3. Platzverhältnisse, Öffnen des Rumpfes und Klappenmechanik

4. Einbau des Triebwerks

5. Elektronik, Betriebsmodi, Verbindungsschema und DC/DC-Wandler

6. Faltpropeller

7. Motor und Drehzahlsteller

8. Fernsteuerung und Empfangsanlage

9. Inbetriebnahme

10. Akkus

11. Allgemeine Hinweise zum Einbau und Betrieb

12. Wartung

13. Erklärungen

14. Bildanhang

15. Checkliste Inbetriebnahme im Kurzformat 26

4

6

7

11

13

18

19

20

20

21

22

23

23

24

Seite 3

1. Sicherheitshinweise, Warnungen und Garantie

Sicherheitshinweise

- Vor dem Einbau unbedingt die Anleitung vollständig durchlesen!- Jegliche Mißachtung der Sicherheits- und Warnhinweise kann zu schweren Verletzungen des Betreibers führen!- Beim Nasenantrieb SKY HIGH 4 handelt es sich um kein Spielzeug und gehört somit nicht in die Hände von Kindern. Bei Jugendlichen unter 16 Jahren sollte der Bau und Betrieb von einem Erwachsenen überwacht werden.- Wie beim Autofahren muss der Betreiber im Besitz seiner vollen körperlichen und geistigen Fähigkeiten sein.

Warnungen

- Niemals in den laufenden Propeller greifen, niemals das Triebwerk im ausgebauten Zustand lose oder in der Hand haltend betreiben. Das Triebwerk immer im eingebauten Zustand in Betrieb nehmen.

- Achten Sie darauf, dass Sie im Betrieb nicht vor oder neben dem Propeller stehen. Das gleiche gilt für Zuschauer!

- Die Aluminiumnabe mit den beiden Klappluftschrauben bitte vor der Inbetriebnahme nochmals mit Nuß SW 19 nachziehen.

- Vor jeder Inbetriebnahme darauf achten, dass keine losen Teile wie Lumpen, Kabelreste, Tücher, Werkzeuge etc. sich im Rumpf oder in der Umgebung befinden. Diese könnten beim Loslaufen Schaden an Mensch und Mechanik verursachen!

- Sie sollten sich (und die Fernsteuerung) beim Testen, sowie generell beim Betrieb am Boden immer hinter den Tragflächen aufhalten!

- Sollte durch Absturz o.ä. das Triebwerk Schaden nehmen, bitte nur originale TOBCON- Teile verwenden.

Ganz wichtig: Niemals in geschlossenen Räumen betreiben!

Dieses Symbol hebt Hinweise hervor, welche unbedingt beachtet werdenmüssen. Bei Mißachtung kann die Funktion des Triebwerks und die Sicherheit des Betreibers beeinträchtigt sein !!

Seite 4

Für Schäden die im Umgang mit unseren Triebwerken entstehenübernehmen wir keine Haftung, da wir den ordnungsgemäßen Betriebnicht überwachen können.

Die Inbetriebnahme und der Betrieb des Triebwerks im Modell erfolgteinzig und allein auf Gefahr des Betreibers.

- Das Nasenantrieb vom Typ SKY HIGH 4 ist ausschließlich für Modell- flugzeuge geeignet und sollte auf keinen Fall für andere Zwecke ver- wendet werden.

- Vibrationen: Das Triebwerk darf bis zum Ausklappen der Propeller leichte Vibrationen haben. Dann sollte das Triebwerk auch bei Vollgas ruhig laufen. Sollten dennoch Vibrationen auftauchen, kontrollieren Sie die Mechanik etc. oder nehmen Sie Kontakt mit uns auf.

- Das Triebwerk ist vor Nässe, Dreck und Gras zu schützen. Es empfiehlt sich Fahrwerke mit Radabdeckungen zu verwenden.

- Vor jedem Flug Reichweitentest durchführen. Programmieren Sie sinnvolle Fail-Safe Einstellungen (Fahrwerk aus, Klapptriebwerk eingefahren, Ruder Neutrallage usw.)

Garantie

Es gilt die allgemeine Garantiezeit von 2 Jahren. Garantieerfüllungs- ort ist die Fa. TOBCON, Kornblumenweg 1, 89134 Blaustein. Der Käufer hat den Garantieanspruch schriftlich unter Beifügung des Kaufbelegs (Rechnung, Quittung usw.) geltend zu machen. Die Kosten für den Versand sind vom Käufer zu entrichten. Der Transport des Gegenstandes vom Verbraucher als auch der Rücktransport erfolgt auf Gefahr des Verbrauchers.

Seite 5

2. Zusammenbauzeichnung, Technische Daten und Erklärung

Seite 6

Technische Daten:

Gewicht: Luftschraube: Stromaufnahme: Für Modelle bis:

ca. 1,7 Kg19x8 CFK Vollcarbon Freudenthaler55 A, Lipo 10S mind. 5000 mAh22 Kg Abfluggewicht

Propeller 19x8

Propellernabe

Flugmotor

Schlitten mit Flugmotor

Spindel

Spindelmotor

Seitenarme mit Kugellager-führung

Befestigung-winkel vorne

VerlängerungMotorachsemit Lager

Befestigung-winkel hinten

3. Platzverhältnisse, Öffnen des Rumpfes und Klappenmechanik

Seite 7

Die in Bild 1 ersichtlichen Maße dienen als Richtwerte für die Mindestmaßedes Rumpfes. Es müßten eigentlich die meisten Modelle für den Maßstab 1:3geeignet sein. Bei besonderen Modellen können Sie gerne Kontakt mit unsaufnehmen. Wichtig ist das Maß 80mm für die lichte Weite des Rumpfaus-schnitt. Hier handelt es sich nicht um das abgewickelte Maß, sondern um dasprojezierte Maß (Maß das mit dem Meßschieber gemessen werden kann).

Die angegebenen Maße sind nicht für jedenRumpf gleich gültig. Das Maß 30 mm kannvon vorne als Richtmaß genommen werden.Das Maß 114 mm hängt von der Rumpfformab. Ein etwas flacher Rumpf wie z.B. ASW 17braucht einen etwas längeren Ausschnitt alsdie 114mm (z. 130mm). Hier kann auch das Maß 30mm etwas größer sein (durch die dünneRumpfspitze). Legen Sie einen Meßschiebermit dem Maß 80mm von oben auf undmarkieren Sie mit einem Bleistift die Punkte,beginnend in Richtung Kabinenhaube. Dannziehen Sie den Meßschieber (bitte Rumpf nichtzerkratzen) so weit nach unten zur Rumpfspitze bis noch ein vernünftiger Punkt zustande kommt.Ab diesem Punkt ziehen Sie einen Radius zu den Maß 30 mm (zB. Flaschedeckel als Schablone) in Richtung Rumpfspitze nachvorne. Wie gesagt, alles mit Bleistift anzeichnen.Als nächstes ziehen Sie einen geraden Strich in der Mitte von unten nach oben.

Beginnen Sie zuerst mit der Trennliniein der Mitte. Dann kommt die Trennung der Außenkontur. Als Trennwerkzeug dient eine Oszillosäge oder eine Trenn-scheibe (Dremel, Proxxon o.ä.). Sehr gut hat sich folgendes Schemabewährt: Die Trennlinien an den Eckenmit einer kleinen Trennscheibe an-schneiden und mit einem Sägeblatt,das nicht in einen Bügel eingespanntist, von Hand die langen Geradenausschneiden. Als Sägeblatt empfehlenwir z.B .Metallsägeblatt b= 0,8-1 mm für eine Bügelmetallsäge.

Seite 8

mind. 114mm

mind. 30mm

Bild 2

Aufgrund der unterschiedlichenRumpfformen und der rechts beschriebenen Vorgehensweisekann keine fertige Schablone von obenaufgelegt werden und der Ausbruch markiert werden !

Bild 4

Messingröhrchen

5-7m

m

Seite 9

Das Sägeblatt sollte beim Sägen möglichst schräg gehalten werden.So erreicht man eine ziemlich gerade Trennung. Nehmen Sie sich hierzu bitte genügend Zeit! Danach die Trennstellen noch leicht mit einer Feileoder Schleifpapier begradigen. Auch hier gilt: Eher langsam und korrektzu Werke gehen, weil schnell zu viel Material weggeschliffen wird.Bei den Rundungen das Blatt senkrecht halten um durch die Kurven zukommen. Weitere Anregungen und Verfahren sind zum Teil im Internetbeschrieben. Bei Rückfragen stehen wir natürlich gerne zur Verfügung.

Es sollten auf jeder Seite 2x die mitgelieferten Kipphebel als Scharniere verwendet werden.

Die Scharniere sollten in dem Bereichangeordnet sein, wo der Ausbruch ein-igermaßen parallel verläuft bis der Aus-bruch in die Radien (Kurven) übergeht,(s. Bild 3) aber dennoch möglichst weitauseinander.

Das auf der nachfolgenden Seite be-schriebene Verfahren, ist für ein Klapptrieb-werk mit Schacht auf Rumpfrücken bei derSteckung beschrieben, gilt aber ebensofür das SKY HIGH4 !!

Bild 3

Bild 5 Bild 6

Die Klappen für den Triebwerkschacht werden am besten mit je 2x Kipphebelbefestigt. Die Kipphebel werden mit je 2 Messingröhrchen an die Rumpfinnenseitemit etwas Spiel eingeharzt ( Bild 4). Die Drehachse der beiden Kipphebel solltendabei fluchten. Folgende Vorgehensweise hat sich als vorteilhaft erwiesen:

1. Die 2 Kipphebel mit 4 Messingröhr. auf eine lange 1,5 mm Stahlwelle stecken. 2. Danach die Röhrchen im Abstand von 5-7 mm (Bild 4) von der Schnittkante und möglichst weit außen an die Rumpfinnenseite harzen. Achten Sie dabei, dass kein Harz an den Kipphebel und die Stahlwelle kommt. 3. Nach dem die Klappen ausgesägt, gefeilt und verschliffen wurden, zunächst eine Klappe mit Klebeband am Rumpfrücken fixieren (mit entsprechenden Spaltmaßen und Berücksichtigung der zweiten Klappe). 4. Nun können die beiden Kipphebel mit 5 Min.-Epoxi von innen her auf die Klappe geharzt werden. Für diesen Vorgang dreht man den Rumpf über Kopf. Später werden alle Verklebungen mit 24 Std.-Harz nachgeklebt.

Für die 1,5 mm Stahlwelle bitte den Kipphebel mit Bohrer 1,6 mm aufbohren.Der Abstand von den beiden Hebeln zueinander, hängt stark von der Form desRumpfrückens ab. Bei starker Wölbung nach hinten, sollte der Abstand so sein,dass die 1,5 mm-Achse parallel zum möglichst geraden Teil des Rumpfes liegt.Die Achse kann dann im Betrieb durch 2 kurze Stahlwellen ersetzt werden.Die Kipphebel können bei der Fa. TOBCON als Zubehör bezogen werden.Entsprechende Alternativen (z.B. Ruderscharniere) sind im Internet nachzulesen.Wichtig wäre noch zu bemerken, dass die Hebel auch als Anschlag verwendetwerden können. Die Messingröhrchen mit Langzeitharz (UHU PLUS Endfest)nachharzen um eine höhere Festigkeit zu erreichen (evtl. mit etwas Gewebe).

Anschlag

Seite10

Allgemein gilt:

Das Triebwerk wird von oben her durch den geöffneten Rumpf eingeführt und nachvorne durch den geöffneten Rumpf geschoben. Dort wird das Triebwerk an 4x ein-geharzten Spanten mit Schrauben M4 befestigt. Bevor die Spanten eingeharzt werden, hat sich folgende Vorgehensweise bewährt:

1. Das Triebwerk im ausgefahrenen Zustand in den Rumpf wie oben beschriebeneinführen.2. Nun mit Unterlagen oder Holzkeilen das Triebwerk im Rumpf ausrichten.Die Ausrichtung sollte so erfolgen, das die Propellernabe ca. 4-6 cm über derRumpfspitze liegt. Der Anstellwinkel kann zwischen 0-3° nach oben liegen.Selbst Anstellwinkel von 5° sollten gehen. (s. Bild 7).3. Das Triebwerk sollt nun einigermaßen fixiert sein, um nun aus dünnem Kartonkleine Spanten herzustellen die das SKY HIGH 4 im Rumpf befestigen (s. Bild 8).4. Spanten aus mind. 5 mm Sperrholz nach dieser Schablone machen und dieseim angeschraubtem Zustand an den angeschliffenen Rumpf harzen. Zunächstaber nur punktweise mit 5min-Epoxy.5. Jetzt zunächst einmal die Funktion des Ein- bzw. Ausfahren testen. Hierzu dasmitgelieferte Adapterkabel an den Spindelmotor anschließen und mit nur

6. Fährt das Triebwerk ohne an den Klappen oder Rumpf zu streifen ein und aus,kann mit Langzeitharz die 4x Spanten verklebt werden.

1x LIPO5S das Triebwerk von Hand ein- bzw. ausfahren (an dem Spindelmotor darf nicht über 30V anliegen !!)

4. Einbau des Triebwerks

Seite 11

0-3°

Bild 7

Bild 8

hier Spantensetzen (links+ rechts)

auf genügend Luftzwischen Nabe u. Rumpf achten

Grundsätzliches zum Einbau:

Das auf der vorherigen Seiten angegebene Schema muß nicht zwingend ein-gehalten werden. Der Modellbauer hat hier natürlich die Freiheit nach seinenFähigkeiten bzw. technischen Möglichkeiten den Einbau zu realisieren.Weiterhin werden auch hier im Internet (evtl. Mitbewerber) Beispiele aufgezeigt.

Nun möchten wir noch ein paar Punkte zu den Klappenservos sagen. Die Steuer-ung verfügt über 3 Ausgänge für die Klappenservos (2x normal + 1x konvertiert)so das die Servos ohne Umpolung angeschlossen werden können.Die Servos sollten idealerweise an den 2x Kipphebeln in Richtung Kabinenhaubeangeschlossen werden. Hierzu vertrauen wir dem Käufer auf seine modellbauer-ischen Fähigkeiten. Ich persönlich klebe noch eine kleine Epoxy- oder Alublech-platte auf den mitgelieferten Kipphebel und befestige mit einem zweiten Blechund Langloch das Servogestänge. So kann der Weg der Klappen eingestellt werden (s. Bildanhang).

Die Luftschraube sollte im ausgeklappten Zustand mind. 5 cm Luft zum Boden haben. Das Fahrwerk kann an der originalen Stelle bleiben (im Gegensatzzu Klapptriebwerken). Nur evtl. das Rad nach unten setzen um diese Bodenfreiheitzu erreichen.

Seite 12

Bevor die Spanten eingeharztwerden sollte unbedingt miteinem Akku das Triebwerk ein-mal ausgefahren werden. Dabeiunbdingt auf diesen Punkt achtenHier sollte unbedingt ein Abstandvon mind. 5-7mm eingehaltenwerden (Bild 9).

Bild 9

Bei kleinen Rümpfen (Maßstab 1:3) wird es nötig sein, den Rumpf möglichstweit nach vorne auszusparen.

5. Elektronik, Betriebsmodi, Verbindungsschema und DC/DC-Wandler

Grundsätzlich gilt: Klapptriebwerke des Typs SKY HIGH dürfen nur mit dermitgelieferten Steuerplatine betrieben werden. Bevor die Platine angeschlossenwird, muss man sich entscheiden, ob man das Triebwerk im Vollgasmode oder im Gas-Kontrollmode betreibt.

Vollgasmode: Mit einem Schalter am Sender wird der komplette Ablauf gesteuert.

Klappen öffnen sich, das Triebwerkfährt aus, Flugmotor läuft langsam auf Vollgas;

Motor geht aus, das Triebwerk fährt langsamein, danach schließen die Klappen. Dazwischen liegen jeweils entsprechende Warte-zeiten. Die separat programmierten Parameter, wie langsamer Anlauf, Bremse etc. vom Regler, werden automatisch übernommen. Die jeweiligen Schaltzustände werden von Mikroschaltern am Triebwerk abgefragt. So kann es unmöglich zuBeschädigungen kommen.Im Vollgasmode müssen Sie sich also denkbar einfach nur um das Schalten am Sender kümmern (Ein-bzw. Ausfahren)!

Gas-Kontrollmode:Mit einem Schalter am Sender wird nur das Aus- und Einfahren gesteuert.

Klappen öffnen sich und das Triebwerkfährt aus. Nun kann man über den Gasknüppel kontinuierlich Gas geben.

der Motor hält an, selbst wenn der Gas-knüppel auf Vollgas steht. Nach einer kurzen Verweilzeit fährt das Triebwerk ein und die Klappen schließen sich. Über eine Flugphasenprogrammierung kann manden Gasknüppel doppelt belegen. Das heißt durch einen Schalter am Sender legtman auf den Gasknüppel den Gaskanal oder die Landeklappen. Eine weitereMöglichkeit wäre das Gasgeben auf einen Schieberegler zu legen und den Gas-knüppel für die Landeklappen freizuhalten.

Für welchen Mode man sich entscheidet hängt zunächst von der Fernsteuerung und der Art des Triebwerks ab. Der Vollgasmode eignet sich eher für das TriebwerkSKY HIGH 1. Bei niedrigen Strömen (max. 37A) ergeben sich hier auch im Vollgas-mode noch genügend lange Laufzeiten (min. 6 min). Im Gas-Kontrollmode kann beientsprechendem Leistungsüberschuss die Motorlaufzeit verlängert werden.Außerdem wäre es von Vorteil beim SKY HIGH 2+3+4 durch das enorme Dreh-moment im Gas-Kontrollmode sanft starten zu können (Kippmoment nach vorne).

Die Umstellung der Modi ist im Kapitel „Inbetriebnahme“ beschrieben.

Schalten am Sender auf Ausfahren

Schalten am Sender auf Einfahren

Schalten am Sender auf Ausfahren

Schalten am Sender auf Einfahren

Seite 13

ESCDOR-IDORDOR

Prg-JP

M +-

max30V PWR+

-

Mode

OverCurrent

THRSW-CHSW-OUTSW-IN

CLKDatV+GNDVpp

TxRx

GND

ECUKlapptriebwerk

Vers.:1.01

Steuerplatine

ESCDOR-IDORDOR

Prg-JP

M +-

max30V PWR+

-

Mode

OverCurrent

THRSW-CHSW-OUTSW-IN

CLKDatV+GNDVpp

TxRx

GND

ECUKlapptriebwerk

Vers.:1.01

Regler

Klappenservo inv.

Klappenservo

Klappenservo

Anzeige Betriebsmode grüne LEDGaskanal ThrottleEmpfänger

MikroschalterTriebwerk out

MikroschalterTriebwerk in

SchaltkanalEmpfänger

für Betrieb nichtwichtig! (InterneProgrammierung der ECU)

Jumperanschlußfür Änderung Mode

Spindelmotor-anschluß Triebw.

Eingang Spannungs-versorgung ausDC/DC- Wandler

Anzeige Überlastung Spindelmotor

Die Anschlüsse THR bis SW-IN und ESC bis DOR werden mit Servokabeln(JR, Futaba etc.) so belegt, dass die Steuerleitung (gelb) auf die beschriftetePlatinenoberseite zeigt. Dementsprechend zeigt der -Pol (schwarz) nach unten.

Bild 10

Seite 14

ES

CD

OR

-ID

OR

DO

R

Prg

-JP

M+ -

max

30V

PW

R+ -

Mode

Ove

rC

urr

ent

TH

RS

W-C

HS

W-O

UT

SW

-IN

CLK

Dat

V+

GN

DV

pp

Tx

Rx

GN

D

EC

UK

lap

ptr

ieb

we

rkV

ers

.:1.0

1

Verbindungsschema VollgasmodeLiP

o-A

kku

5000m

Ah

bei S

KY

HIG

H 1

4S

bei S

KY

HIG

H 2

,3,4

5S

+ -

LiP

o-A

kku

5000m

Ah

bei S

KY

HIG

H 1

4S

bei S

KY

HIG

H 2

,3.4

5S

+ -D

C/D

CW

andle

r

out

in

- -

Regle

r

+ -

Motorausgang

Sig

nal

Flu

gm

oto

r

Spin

delm

oto

r T

riebw

erk

+ -

+ +

Mik

rosc

halte

rT

riebw

erk

inM

ikro

schalte

rT

riebw

erk

out

Em

pfä

nger

Rece

iver

1z.

B L

andekl

appen

Ausg

ang

Sch

alte

rz.

B. 6

Klappen-servo

Klappen-servo

Bild 11

Seite 15

Sig

nalp

egel-

wandle

r

out

in

ES

CD

OR

-ID

OR

DO

R

Prg

-JP

M+ -

max

30V

PW

R+ -

Mode

Ove

rC

urr

ent

TH

RS

W-C

HS

W-O

UT

SW

-IN

CLK

Dat

V+

GN

DV

pp

Tx

Rx

GN

D

EC

UK

lap

ptr

ieb

we

rkV

ers

.:1.0

1

Verbindungsschema Gas-KontrollmodeLiP

o-A

kku

5000m

Ah

bei S

KY

HIG

H 1

4S

bei S

KY

HIG

H 2

5S

+ -

LiP

o-A

kku

5000m

Ah

bei S

KY

HIG

H 1

4S

bei S

KY

HIG

H 2

5S

+ -D

C/D

CW

andle

r

out

in

- -

Regle

r

+ -

Motorausgang

Sig

nal

Flu

gm

oto

r

Spin

delm

oto

r T

riebw

erk

+ -

+ +

Mik

rosc

halte

rT

riebw

erk

inM

ikro

schalte

rT

riebw

erk

out

Em

pfä

nger

Rece

iver

1T

hro

ttle

Ausg

ang

Sch

alte

rz.

B. 6

Klappen-servo

Klappen-servo

Bild 12

Seite 16

Sig

nalp

egel-

wandle

r

out

in

Sig

nalp

egel-

wandle

r

out

in

Grundsätzliches zur Verkabelung und dem DC/DC-Wandler

Einige wichtige Punkte sollten beachtetet werden:

1. Die Kabellänge von Regler zu Akku sollte möglichst kurz sein. (max. 15 cm)

2. Verwenden Sie 2,5 mm²- Kabel für die Leitungen vom Regler zum Motor. Hier ist natürlich eine größere Kabellänge nötig. Als Stecker können 4mm- Goldstecker verwendet werden.

4. Verlegen Sie die Kabel im Rumpf möglichst geordnet und sauber. z.B. für die Starkstromverkabelung die rechte Seite (in Flugrichtung) und die Steuerplatine mit Ihren Zuleitungen für das Triebwerk auf der linken Seite. So wird das Risiko von Fehlimpulsen deutlich reduziert.

5. Verwenden Sie bitte einen Antiblitzstecker bei der Verbindung Akku-Regler. Dies verlängert entscheidend die Lebenszeit von den Steckern und dem DC-DC- Wandler.

6. Alle Eingänge auf der Steuerplatine die vom Empfänger kommen, müssen mit den mitgelieferten Signalpegelwandlern verkabelt werden. Im Vollgasmode der SW-CH und im Gas-Kontrollmode der SW-CH und THR (auf IN / Out achten).

Bild 13

Der mitgelieferte DC/DC-Wandler (Bild 13) ist für die Stromversorgung des Spindelmotorsauf der Steuerplatine zuständig. Er wird zwischen Regler und Akku angeschlossen(siehe Bild 11+12) und liefert immer konstant 30V, egal ob der Ladezustand des Akkus volloder leer ist. Diese Einstellung ist von der Fa.Tobcon bereits eingestellt worden (Stell-schraube).

Wichtig: Die Ausgangsseite des DC/ DC-Wandlers muß immer zur Steuerplatine gehen.Unbedingt auf die Polung von Ein- und Aus-gang achten (siehe auch Rückseite Platine) !!

V in +

V in -

V out +

V out -

Stellschraube

Ein- Ausgangsseite

Der Wandler sollte mit einem Kabelbinder oder doppelten Klebeband im Rumpf befestigt sein. Als Kabel für V in und V out genügt ein 0,25-0,5 mm² Querschnitt, da hier nur geringe Ströme unter 0,7 A fließen. Die Kabelenden mit Adernend-hülsen oder Lötzinn versehen.

Seite 17

6. Faltpropeller (s. auch Bildanhang)

Der mitgelieferte Faltpropeller ist im Prinzip wartungsfrei. Eine Überdehnungder Federn ist durch den mechanischen Anschlag nicht möglich.Im Auslieferungszustand ist der Faltpropeller nicht auf der Welle montiert.

Folgende Punkte sind bei der Montage wichtig:

1. Die mitgelieferte Mutter M12 und U-Scheibe mit einem Drehmoment von mind. 120 Nm (entspr. 12 Kg auf 1 m Hebel) anziehen. Benutzen Sie dazu ein Nuß mit SW 19 mm. 2. Nachdem der Faltpropeller montiert ist, sollte der Abstand der Flügelspitzen max. 45 mm betragen.

3. Wird der Faltpropeller demontiert, immer neue Splinte beim Zusammenbau verwenden. Die Splinte nach dem Einführen verbiegen so das diese sich nicht lösen können. Die Enden der Splinte sollten an den Scheiben anliegen (s. Auslieferungsstand).

4. Achten Sie beim Anziehen der Mutter M12, daß sich die 4xFedern nicht verbiegen. Versuchen Sie hierzu den Faltpropeller an den 2x Stiften (Splint) festzuhalten.

Bevor Sie den Faltpropeller auf die Motorachse des Antriebs ganz aufsetzen, sollte die Achse und die Aufnahme für Mittelstück fettfrei sein (evtl. mit Aceton und Watte-stäbchen reinigen). Testen Sie von Zeit zu Zeit, ob sich die Luftschrauben gleich stark aufklappen lassen. Die gehärteten Stifte für die Lagerung der Luftschraubensollten sich im Betrieb auf keinen Fall verbiegen!Der Faltpropeller des Triebwerks SKY HIGH 4 ist mit hochwertigen CFK-Luft-schrauben 19x8 der Fa. Freudenthaler RFM bestückt. Im Schadensfall bitte nurdurch diesen Typ ersetzen.

max.

45m

m

Seite 18

ÜberschlagschutzSplint

gehärtete Welle 3mm

Aufnahme für Mittelstück

Mutter M12

Luftschraube

Feder

Mittel-stück

U-scheibeM12

Distanz-scheibe3,2mm

7. Motor und Drehzahlsteller

Das Triebwerk SKY HIGH 4 wird mit einem Torcman NT430-30 (Sonderausführung)ausgeliefert. Dieser Motor sollte auf keinen Fall gewechselt werden, da er sehrgut auf den Faltpropeller abgestimmt ist (55 A, Laufzeit über 4,5-5 min.).Dieses Antriebskonzept

Für das Triebwerk SKY HIGH 4 empfehlen wir den Robbe- (bzw. Hawk) Regler Roxxy BL Control 9100-12 100A für Lipo 10S. Achten Sie bitte darauf, keine billige China-Ware zu kaufen, da diese schon öfters buchstäblich „abgebrannt“ sind.

Jeder Regler, muss bevor er in das System mit dem Klapptriebwerk und der Steuer-platine integriert wird, für sich eingelernt (Knüppelposition) und programmiert werden (also ohne das die Steuerplatine angeschlossen ist). Hier gilt vor allem:

-langsamer Anlauf Das Timing auf ca. 21°, das ergibt ca. 55A-möglichst harte Bremse !!

Für eine fehlerfreie Funktion des Triebwerks ist es unbedingt erforderlich, die Servo-wege für den Gaskanal und den Schaltkanal am Sender richtig einzustellen.

Erklärung: Die Bezugsgröße ist hierbei die Servo-Impulslänge, die im „ Motor-Aus-zustand“ (Gaskanal) bzw. „Triebwerk eingefahren“ (Schaltkanal) 1 ms beträgt.2 ms entsprechen dem Zustand „Motor Vollgas“ bzw. „Triebwerk ausgefahren“.Bei einer Graupner Fernsteuerung mit Graupner Empfängern werden diese Wertebei einem Servoweg von -100% (entspricht 1 ms) und +100% (entspr. 2 ms) er-reicht. Andere Fernsteuerungen können von diesen Einstellungen abweichen.

Hier einige Werte verschiedener Hersteller:

Servo min. Servo max.

GraupnerWeatronicMultiplexFutaba

wurde durch lange Tests ermittelt und ist äußerst effizient. Außerdem wurden, selbst nach über 200 Testflügen keine Abnutzungserschein-ungen oder Lagerschäden festgestellt.

Ganz Wichtig: Immer Regler ohne BEC verwenden, und wenn doch, dann die rote Plusleitung vom Stecker zur Steuerplatine (ESC) aus dem Stecker ziehen !!Die Steuerplatine darf keine Fremdspannung auf dem ESC-Pin bekommen !!

Seite 19

-100% +100%-100% +100%-74% +74%-94% +94%

Faustformel zur Berechnung:

150 = max. Servoweg

Für Multiplex ist der max.Servoweg -110% und +110%das ergibt ein X von ca. 74%

100 X

Wichtig: Diese Werte zuerst auf dem Sender für Gas- und Schaltkanal einstellen, dann den Regler mit diesen Werten einlernen !!

8. Fernsteuerung und Empfänger

Die Programmierung des Senders ist bereits im Kapitel 4 beschrieben worden.Für den Betrieb eines hochwertigen Segelflugmodells mit einem SKY HIGH 4,benötigt man natürlich auch eine entsprechende Fernsteuerung. Hier solltenunbedingt 2 Schalter und mind. 1 Schieberegler vorhanden sein. Eine sichere2,4 Ghz-Übertragung wird hier vorausgesetzt.

Man kann folgende Failsafeeinstellungen vornehmen:-Klapptriebwerk auf eingefahren (Motor geht automatisch aus)-Einziehfahrwerk und Wölbklappen auf letzte empfangene Signale-Quer-, Seiten- und Höhenruder auf neutral

Wichtig: Für manche Fernsteuerungen kann es möglich sein, dass der Pegel desSchaltkanals für die Steuerplatine (Bild 10,11+12) nicht ausreicht. Das heißt,beim Schalten am Sender auf Ein.- bzw. Ausfahren kann die Steuerplatine das Signal von manchen 2,4 Ghz-Empfängern nicht auswerten. Deshalb, auch auf-grund von evtl. Verwendung von Hochvoltanlagen, immer die mitgelieferten Pegel-wandler verwenden (Gas- und Schaltkanal) !!

9. Inbetriebnahme

Bevor das Triebwerk in Betrieb genommen werden kann, muss auf der Steuer-platine noch der Betriebsmode (Kapitel 5) eingestellt werden. Dazu wird derEmpfänger und der SW-CH der Steuerplatine gemäß Kapitel 5 verbunden. Die restlichen Anschlüsse auf der Steuerplatine werden noch nicht belegt. Bisdahin sollten die Fernsteuerung und der Empfänger ausgeschaltet sein.Auf der Steuerplatine wird nun der mitgelieferte Jumper an der angegebenen Stelle(Bild 9) aufgesteckt. Nun kann man die Fernsteuerung und den Empfänger ein-schalten. Es folgt ein Blinken im 3-Sekunden-Takt der grünen Led (Bild 9) auf derSteuerplatine.

Vollgasmode: Ziehen Sie den Jumper ab, wenn die LED an ist.Gas-Kontrollmode: Ziehen Sie den Jumper ab, wenn die LED aus ist.

Danach ist die Platine auf den entsprechenden Mode eingestellt und solltevon nun an ohne den Jumper betrieben werden. Der Jumper wird nur fürdie Umstellung der Betriebsmodi benötigt. Der DC/DC-Wandler sollte bis zudiesem Zeitpunkt noch nicht angeschlossen sein.

Seite 20

Nun schalten Sie die Fernsteuerung und den Empfänger aus. Es folgt dieVerbindung der Steuerplatine gemäß Ihrem ausgewählten Betriebsmodenach Bild 10+11.

Nehmen Sie sich bitte genügend Zeit bei der Verkabelung und achten Sieauf die richtige Polung der Steuerplatine und dem DC/DC-Wandler.

Nach dem die Steuerplatine richtig angeschlossen wurde, wird das Systemin folgender Reihenfolge eingeschaltet.

1. Fernsteuerung ein2. Empfangsanlage ein3. 2x Akku 5S in Reihe schalten und an Regler anschließen. Das Triebwerk sollte jetzt einfahren und der Regler sollte sich initialisieren.4. Nachdem das Triebwerk eingefahren ist, sollte das System betriebsbereit sein (Bzw. das Triebwerk geht in den Zustand das der Schalter für SW-CH definiert).

Beim Ausschalten entsprechend in umgekehrter Reihenfolge vorgehen. Bringen Sie das Triebwerk in den Zustand wie es gelagert werden soll und trennen zu-nächst den Akku vom Regler. Es folgt das Ausschalten der Empfangsanlage undder Fernsteuerung.

- Die Einschaltprozedur sollte, wenn Sie mit Flugphasen arbeiten, immer in der aktiven Phase für das Triebwerk erfolgen (also nicht Phase: Landung mit dem Gasknüppel für die Landeklappen).- Testen Sie das System mit Faltpropeller nur im Freien und nicht in geschlossenen Räumen gemäß Kapitel 1.

10. Akkus

Das Triebwerk SKY HIGH 4 darf nur mit 10S (2x5)-Lipoakkus betrieben werden.Die Kapazität sollte mind. 5000 mAh betragen. Der Autor hat sehr gute Erfah-rungen mit Xtron- Akkus von der Fa. SLS gemacht. Sie halten die Spannung linearbei der Entladung, und fallen nicht schlagartig ab. Entsprechende Gebrauchs-empfehlungen sind bei SLS im Netz sehr gut beschrieben. Ganz wichtig ist, daß der Akku im entladenen Zustand nicht unter 3,7 V/Zelle sinkt. Das wären bei 5S: 18,5 V.So wird sich der Akku bei entsprechender Pflege nie „aufblähen“. Beginnen Sie die Stoppuhr für die Steigflüge auf 4 min 30 sec. einzustellen und messen Sie dannden Akku nach dieser Zeit. Ist die Spannung noch darüber, erhöhen Sie die Zeit fürdie Stoppuhr bis etwas über 18,5 V nach der Entladung erreicht sind.

Bervor Sie nun das komplette System in Betrieb nehmen, sollte der Faltpropellernicht auf dem Triebwerk montiert sein !!

Seite 21

11. Allgemeine Hinweise zum Einbau und Betrieb

- zum Harzen von Spanten und mechanisch beanspruchten Teilen nur 24-Std.- Harz (Uhu-Endfest o. ä.) verwenden.

- Die Klappenservos werden an die Ausgänge DOR oder DOR-1 der Steuerplatine angeschlossen. Dor-1 ist die invertierte Version von DOR. So können die Servos symmetrisch im Rumpf angeordnet werden. Die Servogestänge und die Hebelverhältnisse müssen mechanisch eingestellt werden.

Tips zum Starten mit einem Klapptriebwerk:

Das Starten mit einem Klapptriebwerk ist zunächst etwas ungewohnt, weilkein stabiles Fahrwerk wie bei einem Motorflugzeug vorhanden ist. Deshalbwäre es von Vorteil, wenn am Anfang eine zweite Person eine Fläche hältund beim Start etwas mitläuft. Später, mit etwas Erfahrung, ist dies nicht mehrnötig.

Vorgehensweise für den Start:

1. Modell immer gegen den Wind ausrichten und in diese Richtung starten.

2. Triebwerk ausfahren und je nach Betriebsmode (Vollgas- oder Gaskontroll) laufen lassen. Währenddessen immer das Höhenruder voll ziehen. Dies verhindert ein Kippen des Rumpfs nach vorne.

3. Das Modell beginnt nun loszurollen. Mit dem Seitenruder halten Sie die Richtung und das Querruder stabilisiert die Neutrallage. Das Seitenruder benötigt eher kleine Ausschläge, das Querruder sollte bei der geringen Geschwindigkeit am Anfang eher mit großen Ruderbewegungen betätigt werden. Bei zunehmender Geschwindigkeit das Höhenruder nachlassen, und bei genügend Fahrt kurz ziehen bis das Modell abhebt.

4. Landen sie immer mit eingeklapptem Triebwerk, denn für diesen Zustand sollte das Modell ausgewogen sein.

Der Motor im SKY HIGH 4 ist über die gesamte Laufzeit von ca. 4-5 min vollgas-fest. Dennoch ist es besser die Steigflüge je nach Thermik, auf z.B. 3x 1,5 min.aufzuteilen. Programmieren Sie immer mit der Betätigung des Schalters oderbeim Gasgeben im Gas-Kontrollmode eine Stoppuhr.

Wichtig: Das Modell mit eingefahrenem Triebwerk auswiegen !!

Seite 22

12. Wartung

Das Klapptriebwerk SKY HIGH 4 benötigt relativ wenig Wartung. Es sollten jedocheinige Punkte beachtet werden:

- Kontrollieren Sie von Zeit zu Zeit ob die Klappmechanik der Propeller mit dem Überschlagschutz sauber läuft und gleichmäßig aufgeht. Hier kann 2x/Jahr ein paar Tropfen WD 40 zwischen den 2x Wellen, Luftschraube und Überschlag- schutz gegeben werden.

- Die Spindelwelle, die das Triebwerk ein- bzw. ausfährt, sollte trocken laufen. Hier ist auf keinen Fall irgend eine Form von Öl oder Fett anzubringen.

13.Erklärungen

Jedes Triebwerk SKY HIGH 4 ist, bevor es ausgeliefert wird, von der Fa. Tobcon ausführlich auf alle Funktionen und die Betriebssicherheit getestet worden.

Sämtliche kritischen Bauteile (Faltpropeller, Gleitlager usw.) wurden vorherberechnet und dementsprechend dimensioniert.Die Steuerplatine und das Triebwerk (Blechteile usw.) sind nach RoHS-Richt-linien hergestellt worden.

Seite 23

Das Symbol auf dem Produkt, der Gebrauchsanleitung oder der Ver-packung weist darauf hin, daß dieses Produkt am Ende seiner Funktions-dauer nicht über den normalen Haushaltsabfall entsorgt werden darf. Esmuß an einem Sammelpunkt für das Recycling von elektrischen und elektronischen Geräten abgegeben werden.

14. Bildanhang

Seite 24

Ersatzsplinte

Kipphebel CFK

Adapter zur Modieinstellung

Adapterkabel für Spindelmotorzum Betrieb mit einem Lipo 5S

Messingrohrfür Stahlwelle1,5mm zurLagerung Kipp-hebel

Folgende Kleinteile sind bei der Lieferung enthalten:

Möglichkeiten der Kabelführung für den Antriebsmotor:

Die mitgelieferte IGUS Kabelführung muß nicht zwingend verwendet werden.Es muß nur gewährleistet sein, daß das Kabel sauber geführt wird ohne irgendwie zu streifen.

Möglichkeiten zum Servoeinbau der Klappen

Die Servos möglichst weit nachaußen an den Rumpf befestigen.so dass der Motor und Falt-propeller nicht streifen.

Rumpfausschnitt von vorne

Bei kleineren Rümpfen kann man in diesem Bereich das Maß 80mmauch kleiner gestalten, aber nur so,daß der Motorschlitten mit dem Motorvorne hineinpasst.

Seite 25

Aufnahme fürMittelstück

Distanzscheib3,2mm

MittelstückU-Scheibefür Mutter M12

Mutter M12

Faltpropeller Montage

Seite 26

15. Checkliste Inbetriebnahme im Kurzformat

Hier folgt nun eine kurze Beschreibung zur Inbetriebnahme:

1. Einstellung des Betriebsmode mit dem beiliegenden Jumper (Seite 20).

2. Den Regler für sich separat programmieren (Seite 19).

3. Verkabelung je nach Betriebsmodi (Seite 15 + 16). Hier unbedingt Zeit nehmen und auf die richtigen Pole achten! Die Signalpegelwandler nicht vergessen, da diese die Steuerplatine mit den richtigen Signalpegeln versorgt (IN / OUT achten).

4. Den DC/DC-Wandler mit der richtigen Polung an die Steuerplatine anschliessen. (Seite 17)

5. Fernsteuerung ein (wenn Flugphasen für die Doppelbelegung für den Gas- knüppel belegt sind, die aktive Flugphase für den Triebwerksbetrieb, Seite 21).

6. Empfänger ein.

7. 2x Akku 5S in Reihe an Regler anschließen. Das Triebwerk fährt ein und der Regler initialisiert sich (Seite 21).

8. Das System ist nun betriebsbereit.

9. Zum Ausschalten empfiehlt es sich das Triebwerk eingefahren zu lassen und dann als erstes den Akku vom Regler trennen. Es folgt das Abschalten der Empfangsanlage und der Fernsteuerung.

Diesen ganzen Vorgang muss man nur einmal durchführen. Im normalen Flug-betrieb erst ab Punkt 5 starten.

Ganz Wichtig: Handbuch bitte vollständig lesen und die erste Inbetriebnahmeimmer ohne Faltpropeller durchführen !!

Ganz Wichtig: Handbuch bitte vollständig lesen und die erste Inbetriebnahmeimmer ohne Faltpropeller durchführen !!