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VSVI Seminar
Verkehrsführung
Rheinbrücke Schierstein
Koblenz
am 08. Dezember 2015
A 643 bei Mainz-Mombach im Bereich Herzstück
© Sascha Kopp
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A 60
A 643
Mainz
Neubau
Rheinbrücke
Schierstein
Mainz-Mombach „Herzstück“
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Herzstück AS Mainz-Mombach mit Schiersteiner Brücke
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neue Rheinbrücke
Schierstein
(unterstromig)
Verbreiterung
Zur Überleitung
des Verkehrs auf
den Bestand
Bau der Überleitung von der neuen Rheinbrücke
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Der Unfall passiert in der Nacht.
AS Mainz-Mombach mit Schiersteiner Brücke
Dienstag, 10. Februar gegen 22:00 Uhr
• Schiefstellung des Pfeilers Achse 33 Ost
• Versagen eines Stelzenlagers
• Absenken des Überbaus um ca. 30 cm
• Vollsperrung der A 643
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Schäden am Bauwerk
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Schadensbild
normaler Zustand
des Lagers
Schadenszustand Lager Achse 33
(Ost)
Rissbreite bis 3 Zentimeter,
Ostseite zwischen Achse 32 und 33
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Maßnahmen zur Sicherung der Mobilität
• Sicherheitsmaßnahmen • Sperrung und Verkehrslenkung
• Statische Bewertung der Situation
• Sicherung des Überbaus
• Verkehrsmanagement • Information der Verkehrsteilnehmer
• Maßnahmen zur großräumigen Umleitung
• Verkehrslenkende Maßnahmen im Stadtgebiet
• Empfehlungen an die Verkehrsteilnehmer
• Öffnung der AS Mombach und der AS Gonsenheim
• Verbesserung Schienenpersonennahverkehr • Hinweis auf bestehende ÖPNV-Angebote
• Bereitstellung von Mehrkapazitäten
• Erhöhung der Fährkapazitäten
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Variante 1: Verschublösung
Vorteile • Auf- und Abfahrtäste können erhalten bleiben
• Deutlich verkürzte Verkehrseinschränkung gegenüber
Abbruch und Neubau an gleicher Stelle
Nachteile • 6 bis 8 Wochen Vollsperrung für Verschub
• Technisch aufwändig
• Bei Verschubproblemen Vollsperrung,
d.h. keine Rheinquerung möglich!
• Abstimmung für geänderte Baustelleninanspruchnahme
Verkehrsführung • Pkw-Verkehr ab Ostern 2015 in 2+2
• Lkw-Verkehr ab Sommer 2016 (August)
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Variante 2: Abbruch in Teilstücken
Vorteile • Deutlich verkürzte Verkehrseinschränkung
gegenüber Abbruch und Neubau an gleicher Stelle
• Weiterverwendung der bisher erstellten Gründung
und Unterbauten des Verbreiterungsbauwerks
• Baufeld in den Grenzen des
Planfeststellungsbeschlusses
• Risikominimierung Übernahme Verkehr
von neuer Rheinbrücke
Nachteile • Zusätzliche Unterbauten während des
halbseitigen Abbruchs erforderlich
• Restrisiko durch Abbrucharbeiten am Bestand
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Verkehrsführung • Pkw-Verkehr ab Sommer 2015 eingeschränkt
• Fahrtrichtung Mainz –Wiesbaden 2spurig mit Spursubtraktion und Spuraddition
in AS Mombach (d.h. zwischen Ab- und Auffahrt 1spurig)
Fahrtrichtung Wiesbaden – Mainz 2spurig; keine Abfahrt im Bereich AS Mombach
• Lkw-Verkehr ab Sommer 2016
Variante 2: Abbruch in Teilstücken
2+2
2+2
2+1
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Arbeitsschritte zur Wiederherstellung der Befahrbarkeit
• Herstellung einer Hilfskonstruktion zur Aufnahme der
Lasten des Überbaus und zur Entlastung des
beschädigten Pfeilers
• Unterstützung der beschädigten Teile des Überbaus
durch Stahlträger
• Anheben des beschädigten Überbaus in die
Ursprungslage mittels hydraulischer Pressen
• Notunterstützung des Lagers Achse 33 Ost
• Verpressung der Risse im Überbau
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Herstellung der Befahrbarkeit der Vorlandbrücke
Hilfsunterstützung für Anhebung (schematisch)
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Herstellung der Befahrbarkeit der Vorlandbrücke
Hilfsstütze für Anhebung (schematisch)
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rd. 80 Stützen
Länge zw. 8,50 bis 12,00 Meter
Gewicht 250kg/m
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Meilensteine der Befahrbarkeit
• Februar 2015
Erstellung der notwendigen Berechnungen und Planungen
• Februar 2015
Sofortmaßnahmen zur Sicherung der betroffenen Pfeiler
• Februar bis März 2015
Herstellung der Hilfskonstruktionen,
Anheben des Überbaus (zeitkritischer Vorgang –
Voraussetzung für Einhaltung des Zeitplans)
• Montag, 13. April 2015
Freigabe für den Pkw-Verkehr, Fußgänger und Radfahrer
Nutzung durch leichte Lkw (< 3,5 t)
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Großräumige Verkehrslenkung
Verkehrslenkungsanlagen
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Öffnung der AS Mombach
• Veränderung der Verkehrsführung im
Bereich der AS MZ-Mombach
• Freigabe
der A 643 bis zur AS MZ-Mombach
seit Montag, dem 16.02.2015
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Verkehrsmanagement
Dynamische Information mit dWiSta-Tafel am Mainzer Ring
dWiSta-Tafel vor dem AK Mainz-Süd dynamischer Wegweiser mit integrierten Stauinformationen
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Verkehrsmanagement
Mobile Informationstafeln an strategischen Standorten
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Pressendruck mit 25 bis 125 bar
Pressenkraft rd. 400-800 Tonnen
Pressenhub 2x15 Zentimeter
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Risseverpressen
Risseverpressen
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Anheben des geschädigten Bauwerks
10. Februar 2015
22:00 Uhr
02. April 2015
16:00 Uhr
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vorher
nachher
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Bauunfall AS Mainz-Mombach „Herzstück“
11. April 2015
Belastungstest
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Wende-Kreisel
AS MZ-Gonsenheim Auftrag: rd. 450.000 Euro
Bauzeit 30. März bis 10. April 2015
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Die 12 Tage Baustelle 2015
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Wende-Kreisel
in der AS
MZ-Gonsenheim
Die 12 Tage Baustelle 2015
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Bauunfall am 10. Februar 2015
Verkehrsfreigabe für PKW
am Sonntagabend 12. April 2015
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Nach 2 Monaten rollt der Verkehr wieder.
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Stützenwald
rd. 80 Stützen
Länge zw. 8,50 bis 12,00 Meter
Gewicht 250 kg/m
System Stützenwald
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TYP HE 340, Stahl S355
TYP HE 1000, Stahl S355
System Stützenwald
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Verkehrsbelastung aus Richtung „Hessen“ größer als aus
„Rheinland-Pfalz“
(zusammen mit auffahrendem Verkehr Rampe AS Mombach Richtung
Hessen ungefähr angeglichen)
gesamt ohne Rampe Mombach
Verkehrsführung
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Verkehrsführung AS MZ-Mombach
Fahrstreifenbreiten
3,00 m
2,50 m
3,00 m
Fahrstreifenbreiten
3,00 m
2,50 m
5,05 m
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nach Wiesbaden
nach KL/Bingen
nach Wiesbaden
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Zuflussregelung:
• Installation und Betrieb in Rampe Mombach – Bingen
• Vorinstallation in Rampe Mombach - Wiesbaden
Verkehrsführung
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Fahrstreifenbreiten
3,00 m
2,50 m
3,00 m
Fahrstreifenbreiten
3,00 m
2,50 m
5,05 m
Verkehrsführung und Breiten
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Verkehrsführung
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AS MZ-
Gonsenheim
AS MZ-
Mombach
Verkehrsführung
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Verkehrsführung
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Probleme der Verkehrsführung
1. Der Verkehr am Herzstück mit dem überbreiten Fahrstreifen funktioniert.
2. Problematisch ist die Spurtrennung zur Spurreduzierung vor der AS Mombach
3. Verkehr wird beobachtet und analysiert, eventuell werden Anpassungen
(Hinweisschilder, Zuflussregelung) vorgenommen.
Verkehrsführung
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Lkw‘s können wieder fahren.
Lkw-Freigabe
Samstag, 07. November 2015
Allgemeine Zeitung vom 09. November 2015
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Es ist eng für Lkw.
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Verkehrsführung
Pkw/Pkw Lkw/Pkw
Pkw/Lkw
nach Wiesbaden
nach KL/Bingen
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Allgemeine Zeitung Mainz
Freitag, 04. Dezember 2015
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Planmäßige Verkehrsführung
Ende 2016: Phase 1:
Neue Rheinbrücke
2019/2020: Phase 2:
Zwei Rheinbrücken
20??: Phase 3:
Zwei Rheinbrücken
Weiterführung A 643
AS Gonsenheim – AS Mombach
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