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Zugwagenvergleich Fünftürige SUV der Mittelklasse stellen sich dem ADAC Test oll mit dem Familienauto öfter auch ein Wohnwagen gezogen werden, ist ein allradgetriebener Geländewagen oder SUV meist das Fahrzeug der Wahl am besten in Kombination mit einem drehmomentstarken Turbodiesel, um auch einen schweren Anhänger souverän bewegen zu können. Traktionsprobleme gibt es mit diesen Fahrzeugen kaum und auch eine weniger gut ausgebaute Straße zum Campingplatz oder zur Pferdekoppel verliert durch die erhöhte Bodenfreiheit und die langen Federwege ihren Schrecken. Im ADAC Zugwagenvergleich 2017 tritt der erst vor einem Jahr neu aufgelegte VW Tiguan an, der 2016 das SUV mit den meisten Neuzulassungen war. Konkurrenten sind die bei den Käufern ebenfalls beliebten BMW X3 und Hyundai Tucson, die das Testfeld preislich nach oben und unten abrunden. Alle Fahrzeuge verfügten über zwei Liter große Vierzylinder-Turbodiesel mit etwa 190 PS und Allradantrieb. Als Referenzanhänger für den Test diente ein Hymer Nova SL 495 mit einem Testgewicht von 1.700 kg. Das Testprozedere wurde im Vergleich zu den vorhergehenden Zugwagentests deutlich ausgeweitet: So fließen jetzt beispielsweise ausgewählte Kapitel des ADAC Autotest in die Bewertung ein, dafür steht das Testkapitel „Alltagstauglichkeit“. Vor allem aber wurden erstmals die Verbräuche und Emissionen der Fahrzeuge im Anhängerbetrieb durch Prüfstandfahrten ermittelt. Dazu führte das Testteam aufwendige Ausrollversuche mit den Gespannen durch, um die Fahrwiderstände zu ermitteln. Auf dem Rollenprüfstand des ADAC Technikzentrums in Landsberg konnten dann mittels dieser Daten speziell für diesen Test definierte Fahrten durchgeführt werden, die die erhöhten Lasten im Anhängerbetrieb darstellen. Zu Vergleichszwecken wurden auch Messungen im Solobetrieb durchgeführt. Gesamtnote BMW X3 1,9 VW Tiguan 2,2 Hyundai Tucson 2,4 S

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Page 1: VW Tiguan 2,2 - PiNCAMP · BMW X3 Hyundai Tucson VW Tiguan - vollelektrisch schwenkende Anhängerkupplung - adaptive Dämpfer - guter Komfort - manuell abnehmbare Anhängerkupplung

Zugwagenvergleich

Fünftürige SUV der Mittelklasse stellen sich dem ADAC Test

oll mit dem Familienauto öfter auch ein Wohnwagen gezogen werden, ist ein allradgetriebener

Geländewagen oder SUV meist das Fahrzeug der Wahl – am besten in Kombination mit einem

drehmomentstarken Turbodiesel, um auch einen schweren Anhänger souverän bewegen zu können.

Traktionsprobleme gibt es mit diesen Fahrzeugen kaum und auch eine weniger gut ausgebaute Straße zum

Campingplatz oder zur Pferdekoppel verliert durch die erhöhte Bodenfreiheit und die langen Federwege ihren

Schrecken.

Im ADAC Zugwagenvergleich 2017 tritt der erst vor einem Jahr neu aufgelegte VW Tiguan an, der 2016 das

SUV mit den meisten Neuzulassungen war. Konkurrenten sind die bei den Käufern ebenfalls beliebten BMW X3

und Hyundai Tucson, die das Testfeld preislich nach oben und unten abrunden. Alle Fahrzeuge verfügten über

zwei Liter große Vierzylinder-Turbodiesel mit etwa 190 PS und Allradantrieb. Als Referenzanhänger für den

Test diente ein Hymer Nova SL 495 mit einem Testgewicht von 1.700 kg. Das Testprozedere wurde im

Vergleich zu den vorhergehenden Zugwagentests deutlich ausgeweitet: So fließen jetzt beispielsweise

ausgewählte Kapitel des ADAC Autotest in die Bewertung ein, dafür steht das Testkapitel „Alltagstauglichkeit“.

Vor allem aber wurden erstmals die Verbräuche und Emissionen der Fahrzeuge im Anhängerbetrieb durch

Prüfstandfahrten ermittelt. Dazu führte das Testteam aufwendige Ausrollversuche mit den Gespannen durch,

um die Fahrwiderstände zu ermitteln. Auf dem Rollenprüfstand des ADAC Technikzentrums in Landsberg

konnten dann mittels dieser Daten speziell für diesen Test definierte Fahrten durchgeführt werden, die die

erhöhten Lasten im Anhängerbetrieb darstellen. Zu Vergleichszwecken wurden auch Messungen im Solobetrieb

durchgeführt.

Gesamtnote

BMW X3 1,9

VW Tiguan 2,2

Hyundai Tucson 2,4

S

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ADAC Zugwagenvergleich 2017

© ADAC e.V. | Seite 2

DATEN UND PREISE

BMW HYUNDAI VW

X3 xDrive20d Tucson 2.0 CRDi Tiguan 2.0 TDI SCR BMT

xLine Steptronic Premium Allrad Highline 4MOTION DSG

Hubraum [ccm] 1.995 1.995 1.968

Leistung [PS] 190 bei 4.000 U/min 185 bei 4.000 U/min 190 bei 3.500 U/min

Drehmoment [Nm] 400 ab 1.750 U/min 400 ab 1.750 U/min 400 ab 1.900 U/min

Abgasreinigung NOx-Kat NOx-Kat SCR-Kat

Schadstoffklasse Euro6b Euro6b Euro6b

Getriebeart Wandlerautomatik Schaltgetriebe Doppelkupplung

Gänge 8 6 7

Länge [mm] 4.657 4.475 4.486

Breite [mm] 1.881 1.850 1.839

Höhe [mm] 1.661 1.645 1.643

Radstand [mm] 2.810 2.670 2.677

Tankgröße [l] 67 62 60

Böschungswinkel vorn [°] n.b. 17,2 17

Böschungswinkel hinten [°] n.b. 23,9 15,9

Rampwinkel [°] n.b. 18,6 14,9

Wattiefe [mm] 500 500 n.b.

Bodenfreiheit maximal [mm] 204 172 200

Testwagenbereifungv: 245/45 R19

h: 275/40 R19

v: 245/45 R19

h: 245/45 R19

v: 235/55 R18

h: 235/55 R18

Dachlast [kg] 100 100 75

max. Stützlast [kg] 100 100 100

Zul. Gesamtgewicht

Zugfahrzeug [kg]

2.365

(i.Anhängerbetr. 2.465)2.250

2.320

(i.Anhängerbetr. 2.325)

Max. zul. Gesamtmasse

Gespann [kg]4.865 4.450 4.825

Kofferraumvolumen [l]

normal/dachhoch/maximal400/605/1.465

420/620/

1.400465/695/1.480

Zugfahrzeug-Testgewicht [kg] 2.388 2.168 2.238

Gespann-Testgewicht [kg] 4.088 3.868 3.938

Stützlast im Test [kg] 75 75 75

Verbrauch lt. Hersteller [l/100 km]

innerorts/außerorts/gesamt5,6/4,9/5,2 7,1/5,2/5,9 6,5/5,2/5,7

Verbrauch EcoTest

im Solobetrieb [l/100 km]6,8 6,4 6,5

Verbrauch Gespann im

WLTC [l/100 km]12,2 11,9 12,6

Grundpreis 48.750 € 38.240 € 40.975 €

Testwagenpreis 68.470 € 39.840 € 55.210 €

Preis Anhängerkupplung 1.200 € (vollelektrisch) 499 € (abnehmbar) 880 € (teilelektrisch)

Haftpflichtklasse 21 19 16

Vollkaskoklasse 24 24 21

Teilkaskoklasse 24 18 22

Steuer pro Jahr 272 € 308 € 298 €

Technische Daten im ADAC Test

Kosten

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ADAC Zugwagenvergleich 2017

© ADAC e.V. | Seite 3

ANTRIEB

Das Anfahren am Berg steht im Zugwagenvergleich 2017 unter besonderer Beobachtung, sind die drei Fahrzeuge

doch mit drei verschiedenen Getriebearten ausgestattet und decken so die Vielfalt am Markt ab. Allen drei „Kraxlern“

helfen am Berg die schon bei niedrigen Drehzahlen drehmomentstarken Turbodiesel. Sie erleichtern nicht nur das

Anfahren, sondern ziehen das Gespann auch souverän den Berg hoch.

BMW X3 Hyundai Tucson VW Tiguan

- Achtgang-Wandlerautomatik

- Berganfahrhilfe

- elektrische Handbremse

- absolut problemloses Anfahren bei

jeder Steigung

- auch für stärkeres Gefälle

ausreichende Motorbremse

- Sechsgang-Handschalter

- Berganfahrhilfe

- manuelle Handbremse

- gut dosierbare und belastbare

Kupplung, bei starker Steigung

Geruchsentwicklung

- auch für stärkeres Gefälle

ausreichende Motorbremse

- Doppelkupplungsgetriebe mit

sieben Gängen

- Berganfahrhilfe

- problemlos, nur bei sehr starker

Steigung Geruchsentwicklung

- auch für stärkeres Gefälle

ausreichende Motorbremse

KOMFORT

In diesem Kapitel wird alles bewertet, was das Gespannfahren angenehm macht. Neben der bereits bei den

Bergfahrten betrachteten Handbremse sind dies der Fahrkomfort auf Vorder- und Rücksitzen sowie die Montage

der Anhängerkupplung. Ist die Anhängerkupplung montiert und der Caravan am Haken, zählt der Komforteindruck

während der oft mehrere Stunden dauernden Fahrt. Im Test wurden dafür Fahrten auf der Autobahn sowie auf

Landstraßen verschiedener Güte durchgeführt und der subjektive Eindruck auf dem Fahrerplatz sowie auf der

Rückbank aufgenommen.

BMW X3 Hyundai Tucson VW Tiguan

- vollelektrisch schwenkende

Anhängerkupplung

- adaptive Dämpfer

- guter Komfort

- manuell abnehmbare

Anhängerkupplung

- konventionelle Dämpfer

- dennoch zufriedenstellender

Federungskomfort

- halbautomatisch schwenkende

Anhängerkupplung

- adaptive Dämpfer

- bester Komforteindruck im Test

1,4 1,7 1,5

2,0 2,5 1,7

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ADAC Zugwagenvergleich 2017

© ADAC e.V. | Seite 4

SICHERHEIT

ALLTAGSTAUGLICHKEIT

Zur Sicherheit zählt nicht nur die einwandfreie Funktion der Handbremse, wie sie am Berg von allen drei Fahrzeugen

unter Beweis gestellt wurde. Hauptkriterium in diesem Kapitel ist der Schlingerversuch zur Überprüfung der

Fahrstabilität, wie er beim ADAC Zugwagenvergleich bereits mehrfach durchgeführt wurde. Hier wird mittels

Beschleunigssensoren untersucht, wie der Zugwagen samt Anhänger auf einen definierten Lenkimpuls des Fahrers

reagiert. Auch die Steckerbelegung der Anhängerkupplung wird bewertet.

BMW X3 Hyundai Tucson VW Tiguan

- souveränes Verhalten im

Schlingerest, stabilisiert sich zügig

wieder

- Dauerplus, aber kein Ladestrom

- bleibt beim Schlingern recht

gelassen und sicher

- weder Dauerplus noch Ladestrom

am Stecker

- vehementes Eingreifen des

Stabilitätsprogramms beim

Schlingern sorgt zwar für

Geschwindigkeitsabbau, der

Anhänger beruhigt sich aber im

Test am langsamsten

- Dauerplus und Ladestrom

vorhanden

Um die Fahrzeuge auch abseits vom reinen Zugwagenbetrieb zu vergleichen, wurden sie in ausgewählten Kapiteln

des ADAC Autotests bewertet. Es wurde dabei ein Augenmerk auf die Reise- und Familientauglichkeit gelegt.

BMW X3 Hyundai Tucson VW Tiguan

- beste Materialien

- automatische Heckklappe mit

Fußkick-Öffnung

- Zweizonen-Klimaautomatik

- Apple Carplay

- guter Qualitätseindruck, muss den

anderen aber den Vortritt lassen

- automatische Heckklappe

- Sitzbelüftung

- Zweizonen-Klimaautomatik

- digitaler Radioempfang und

Rückfahrkamera serienmäßig

- höchste Verarbeitungsgüte

- am meisten Ablagen

- verschiebbare Rückbank

- größter Kofferraum

- automatische Heckklappe mit

Fußkick-Öffnung

- Dreizonen-Klimaautomatik

- 230 V-Steckdose

- Trailer Assist funktioniert

zuverlässig, gut für ungeübte

Fahrer

- Android Auto und Apple Carplay

2,0 2,6 2,9

2,2 2,5 2,0

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ADAC Zugwagenvergleich 2017

© ADAC e.V. | Seite 5

VERBRAUCH UND EMISSIONEN

Absolute Neuerung im ADAC Zugwagenvergleich ist die Messung von Schadstoffausstoß und Verbrauch auf dem

Prüfstand des ADAC Technikzentrums in Landsberg. Dazu müssen in aufwendigen Ausrollversuchen zunächst die

Fahrwiderstandskurven im Gespannbetrieb für jedes der drei Autos ermittelt werden, um später auf dem Prüfstand

den Anhängerbetrieb simulieren zu können. Zum Vergleich werden immer auch die entsprechenden Messungen im

Solobetrieb durchgeführt – mit Anhänger wird aber nicht schneller als 100 km/h gefahren, während ohne Last am

Haken bis zu 130 km/h gefahren wird.

So zum Beispiel im WLTC (Worldwide harmonized Light-duty vehicles Test Cycle), wie er seit September 2017 in

der Europäischen Union als zulassungsrelevanter Fahrzyklus zur Messungen von Emissionen gilt. Der gesetzliche

Euro 6-Grenzwert für den Ausstoß von Stickoxiden (NOx) liegt bei 0,08 g/km. Diesen erreicht ohne Anhänger nur

der VW annähernd. Dies liegt auch daran, dass im Solobetrieb nach den im Vergleich zum Gesetzgeber strengeren

ADAC EcoTest-Standards gemessen wird. So ist die Klimaanlage aktiviert und es wird mit 200 kg Ballast gefahren.

Auf diese Art ist der WLTC noch näher an der Realität auf der Straße.

Außerdem werden im ADAC Zugwagenvergleich 2017 auch Verbrauch und Emissionen bei Fahrten mit konstanter

Geschwindigkeit ermittelt, wie sie auf einer Urlaubsfahrt üblich sind. Die Ergebnisse der Messungen sind im Vergleich

nicht notenrelevant, stellen aber bei den Stickoxidemissionen vergleichbare Unterschiede dar. Der Verbrauch des

Trios ist wiederum auf ähnlichem Niveau.

Im Test gilt für alle drei Kontrahenten: Fährt man mit Hänger statt 100 km/h nur 80 km/h, reduziert man bei allen drei

den Verbrauch um gute 1,5 Liter. Darüber hinaus werden die Stickoxidemissionen bei dieser Temporeduzierung

massiv niedriger. Etwas mehr Fahrtzeit einzuplanen, schont also Geldbeutel und Umwelt.

0,00

0,20

0,40

0,60

0,80

1,00

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1,80

2,00

BMW X3 Hyundai Tucson VW Tiguan

NO

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issi

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en [g

/km

]

WLTC hot NOx-Emissionen

Solo Gespann Grenzwert Euro 6 Diesel

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ADAC Zugwagenvergleich 2017

© ADAC e.V. | Seite 6

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BMW X3 Hyundai Tucson VW Tiguan

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bra

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[l/1

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km

]

WLTC hot Verbrauch Solo

Gespann

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16

BMW X3 Hyundai Tucson VW Tiguan

Ver

bra

uch

[l/1

00

km

]

Konstantfahrten Verbrauch

60 km/h Solo 60 km/h Gespann

80 km/h Solo 80 km/h Gespann

100 km/h Solo 100 km/h Gespann

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ADAC Zugwagenvergleich 2017

© ADAC e.V. | Seite 7

NOTENTABELLE

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

BMW X3 Hyundai Tucson VW Tiguan

NO

x-Em

issi

on

en [g

/km

]Konstantfahrt NOx-Emissionen

60 km/h Solo 60 km/h Gespann

80 km/h Solo 80 km/h Gespann

100 km/h Solo 100 km/h Gespann

Grenzwert Euro 6 Diesel

Test

wag

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Klim

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Ko

nn

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vitä

t

Gewichtung [%] 20 30 35 35 20 10 5 5 35 35 40 75 5 20 20 30 50 50 35 33 33 33 35 50 50

BMW 68.470 1,9 1,4 1,0 2,0 1,0 2,0 1,0 1,0 1,0 2,0 3,0 2,0 2,2 2,5 1,0 2,2 2,5 2,0 2,9 2,3 2,2 2,7 2,1 2,0 1,9 2,0

VW 55.210 2,2 1,5 1,5 2,0 1,0 1,7 1,0 1,0 1,0 1,8 2,5 2,9 3,5 1,0 1,0 2,0 2,3 2,4 2,1 1,9 1,8 2,2 1,6 1,9 1,3 2,5

Hyundai 39.840 2,4 1,7 2,0 2,0 1,0 2,5 2,0 3,0 2,0 2,3 3,5 2,6 2,9 5,0 1,0 2,5 2,9 2,7 3,0 2,5 2,1 2,2 3,1 2,2 1,6 2,8

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IMPRESSIONEN

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