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WIRTSCHAFT ?? AUTO & Wirtschaft • SEPTEMBER D er viel beschworene Massenmarkt für Elektroautos ist in China bisher nicht entstanden. Doch die Hersteller im Reich der Mitte sind vielen internatio- nalen Wettbewerbern einen Schritt vo- raus: Das beweist ein Lokalaugenschein Zotye Inter- national, einem 2005 in der Provinz Zhejlang gegründeten Unternehmen. Erste Erfahrungen Zotye ist in China ein bekannter Anbieter im Kom- pakt-SUV-Segment und hat seit 2006 mehrere Mo- delle auf Basis des Daihatsu Terios vorgestellt. 2007 wurde der Hersteller Jiangnan Auto in die Gruppe eingegliedert, 2008 erhielt man die Genehmigung zur Fertigung von Elektroautos und erwarb von Fiat die Fertigungsrechte für den Multipla. Unter dem Na- men Zotye M300 EV wurde dieser in der Folge auch mit einem Elektroantrieb ausgerüstet und ist seit 2011 als E-Taxi in Hangzhou unterwegs. Elektroauto Nummer 2 aus dem Hause Zoyte war der SUV 5008 EV, der sogar international ausgeliefert wurde – darunter unter dem Namen „Luis 4u Green“ auch in geringer Stückzahl nach Deutschland. 2012 wurden vom 5008 EV 142 Fahrzeuge gefertigt. Der M300 EV schaffte 135 Bestellun- gen, ein Jahr später gewann fand er in China 220 Käufer. „Wir gehen in den Massenmarkt“ Ungleich höhere Stückzahlen verspricht sich Zotye von einem neuen Elektro-Fünftürer namens Cloud 100. Der Mini-Hatchback sieht dem Suzuki Alto sehr ähn- lich und ist bereits seit 2012 mit einem 1-Liter-Benzin- motor mit 55 PS verfügbar. Nunmehr schnurrt das Fahrzeug auch mit Elektroantrieb auf der Straße. „Zotye ist der erste chinesische Autobauer, der es ge- schafft hat, drei unterschiedliche Serienmodelle vom Band laufen zu lassen. Die ersten beiden Modelle wurden an Flottenbetreiber und an die Regierung ausgeliefert, der Cloud 100 geht in den Massenmarkt“ erklärt CEO Jin He Su. Er verweist auf den starken Verkaufs- auftakt: „Nach den ersten 6 Monaten des Jahres 2014 liegt Zotye mit 440 ver- kauften E-Fahrzeugen schon auf Platz 2 hinter BYD.“ Neue Zielgruppe Im Gegensatz zu BYD will Zotye den breiten Markt in den kaufkraft-schwächeren Städten im Herzen der Volksrepublik erschließen. Die Zielgruppe ist 35 bis 55 Jahre alt und verfügt über ein monatliches Netto- einkommen bis zu 1.500 Euro. Aber auch in den Hauptmetropolen der Volksrepublik will Zotye reüs- sieren und spricht mit dem Cloud 100 eine jüngeres Publikum an. Dabei hilft der attraktive Preis: Nach Abzug der Elektromobilitätsförderungen aus Peking und der jeweiligen Landesförderung zahlt der End- kunde in Shanghai nur mehr 5.800 Euro und be- kommt dazu noch ein Gratis-Kennzei- chen. Eine Reich- weite von mehr als 100 Kilometern, eine Höchstgeschwindig- keit von 85 km/h so- wie Lademöglichkei- ten mit 220 Volt (Dauer 6 bis 8 Stun- den) oder 380 Volt gelten als chinesischen Großstäd- ten durchaus angemessen. Wird der Cloud 100 auch auf westlichen Auslands- märkten reüssieren? Zu konkreten Exportplänen hält sich Firmenchef Su noch bedeckt. Aber so viel: Ins- gesamt habe man bisher schon Fahrzeuge in 71 Län- der der Welt geliefert. • „Erschwingliche Elektromobilität für das ganze Volk“ verspricht der chinesische Autobauer Zo- tye. AUTO & Wirtschaft hat als erstes westliches Medium eine Probefahrt mit dem „Cloud 100“ unternommen. Von Michael Sikora Elektroautos für alle Michael Sikora, Korrespondent von AUTO & Wirt- schaft und auf die Begleitung öster- reichischer Fir- men spezialisier- ter China-Experte (r.), mit Jin He Su Modernes Cockpit, ausreichender Kofferraum mit umklappbare Rückbank: Der Cloud 100 ist durchaus alltags- tauglich s ?? sikora *! hay_Layout 1 27.08.14 11:11 Seite 2

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WIRTSCHAFT

?? AUTO & Wirtschaft • SEPTEMBER

Der viel beschworene Massenmarktfür Elektroautos ist in China bishernicht entstanden. Doch die Hersteller imReich der Mitte sind vielen internatio-nalen Wettbewerbern einen Schritt vo-raus: Das beweist ein Lokalaugenschein Zotye Inter-national, einem 2005 in der Provinz Zhejlanggegründeten Unternehmen.

Erste ErfahrungenZotye ist in China ein bekannter Anbieter im Kom-pakt-SUV-Segment und hat seit 2006 mehrere Mo-delle auf Basis des Daihatsu Terios vorgestellt. 2007wurde der Hersteller Jiangnan Auto in die Gruppeeingegliedert, 2008 erhielt man die Genehmigung zurFertigung von Elektroautos und erwarb von Fiat dieFertigungsrechte für den Multipla. Unter dem Na-men Zotye M300 EV wurde dieser in der Folge auchmit einem Elektroantrieb ausgerüstet und ist seit 2011als E-Taxi in Hangzhou unterwegs.Elektroauto Nummer 2 aus dem Hause Zoyte war derSUV 5008 EV, der sogar international ausgeliefertwurde – darunter unter dem Namen „Luis 4u Green“auch in geringer Stückzahl nach Deutschland. 2012wurden vom 5008 EV 142 Fahrzeuge gefertigt. DerM300 EV schaffte 135 Bestellun-gen, ein Jahr später gewann fander in China 220 Käufer.

„Wir gehen in den Massenmarkt“Ungleich höhere Stückzahlenverspricht sich Zotye von einemneuen Elektro-Fünftürer namensCloud 100. Der Mini-Hatchbacksieht dem Suzuki Alto sehr ähn-lich und ist bereits seit 2012 mit einem 1-Liter-Benzin-motor mit 55 PS verfügbar. Nunmehr schnurrt dasFahrzeug auch mit Elektroantrieb auf der Straße. „Zotye ist der erste chinesische Autobauer, der es ge-schafft hat, drei unterschiedliche Serienmodelle vomBand laufen zu lassen. Die ersten beiden Modellewurden an Flottenbetreiber und an die Regierung

ausgeliefert, der Cloud 100 geht in denMassenmarkt“ erklärt CEO Jin He Su.Er verweist auf den starken Verkaufs-auftakt: „Nach den ersten 6 Monatendes Jahres 2014 liegt Zotye mit 440 ver-kauften E-Fahrzeugen schon auf Platz 2hinter BYD.“

Neue ZielgruppeIm Gegensatz zu BYD will Zotye den breiten Marktin den kaufkraft-schwächeren Städten im Herzen derVolksrepublik erschließen. Die Zielgruppe ist 35 bis55 Jahre alt und verfügt über ein monatliches Netto-einkommen bis zu 1.500 Euro. Aber auch in denHauptmetropolen der Volksrepublik will Zotye reüs-sieren und spricht mit dem Cloud 100 eine jüngeresPublikum an. Dabei hilft der attraktive Preis: NachAbzug der Elektromobilitätsförderungen aus Pekingund der jeweiligen Landesförderung zahlt der End-kunde in Shanghai nur mehr 5.800 Euro und be-

kommt dazu nochein Gratis-Kennzei-chen. Eine Reich-weite von mehr als100 Kilometern, eineHöchstgeschwindig-keit von 85 km/h so-wie Lademöglichkei-ten mit 220 Volt(Dauer 6 bis 8 Stun-

den) oder 380 Volt gelten als chinesischen Großstäd-ten durchaus angemessen.Wird der Cloud 100 auch auf westlichen Auslands-märkten reüssieren? Zu konkreten Exportplänen hältsich Firmenchef Su noch bedeckt. Aber so viel: Ins-gesamt habe man bisher schon Fahrzeuge in 71 Län-der der Welt geliefert. •

„Erschwingliche Elektromobilitätfür das ganze Volk“ versprichtder chinesische Autobauer Zo-tye. AUTO & Wirtschaft hat alserstes westliches Medium eineProbefahrt mit dem „Cloud 100“unternommen.Von Michael Sikora

Elektroautos für alle

Michael Sikora,Korrespondentvon AUTO & Wirt-schaft und auf dieBegleitung öster-reichischer Fir-men spezialisier-ter China-Experte(r.), mit Jin He Su

Modernes Cockpit,ausreichenderKofferraum mitumklappbareRückbank: DerCloud 100 istdurchaus alltags-tauglich

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