automatikgetriebe audi
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7/25/2019 Automatikgetriebe Audi
1/40
6-Gang-Automatikgetriebe
09L / 0AT / 0B6 / 0BQ / 09E
Selbststudienprogramm 385
Service Training
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7/25/2019 Automatikgetriebe Audi
2/40
Einsatz des 0AT-Getriebesausschlielich im Audi Q7(Typ 4L) ab Modelljahr 07(mit 3,6 FSI-Motor)
Einsatz des 0B6-Getriebes im Audi A4 08 (Typ 8K),Audi A5 08 (Typ 8T) (Baureihe B8) und Audi Q5 USA
20060AT-
Getriebe
385_001
2007/2008
0B6-Getriebe
Historie der 6-Gang-Automatikgetriebe vonZF Getriebe GmbH bei AUDI
Die Getriebetechnik befindet sich zur Zeit in einer sehrkreativen Phase. Zahlreiche neue Getriebekonzepte wieautomatisierte Handschaltgetriebe, stufenlose Automa-tikgetriebe oder Doppelkupplungsgetriebe treten inWettbewerb zum konventionellen Stufenautomaten.
Der Stufenautomat ist aber nach wie vor, und gerade inKombination mit den leistungsstrksten Motoren, einebewhrte Mglichkeit der Drehmomentwandlung.Gerade bei den neuesten Entwicklungen, z. B. beim 0B6-Getriebe, wird die Leistungsfhigkeit "erfahrbar" welchein einem Stufenautomatikgetriebe steckt. Neugierig?Mehr dazu ab Seite 26.
Dieses Selbststudienprogramm widmet sich den 6-Gang-Automatikgetrieben 09E, 09L, 0AT, 0B6 und 0BQ.Diese Getriebe gehren zur Kategorie der konventionellen Stufenautomatikgetriebe mit Drehmomentwandler.Sie sind auf der Basis der gleichen konstruktiven und funktionellen Merkmale aufgebaut und stammen aus dem Getrie-beprogramm vom Systemlieferanten ZF-Getriebe GmbH. Als erstes wurde das 09E-Getriebe im Audi A8 03 (Typ 4E)eingesetzt.
Das 09E-Getriebe ist in den SSPs Nr. 283 und Nr. 284
bereits ausfhrlich beschrieben. Diese beiden Heftestellen die Basis fr dieses Selbststudienprogramm dar.Bei bereinstimmender Technik wird deshalb auf dieSSPs Nr. 283 und Nr. 284 verwiesen.
Dem 09E-Getriebe ist in diesem Heft ebenfalls ein Kapi-
tel gewidmet. Dort sind nderungen und Neuerungen,die seit dessen Markteinfhrung stattgefunden haben,beschrieben.
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7/25/2019 Automatikgetriebe Audi
3/40
385_005
Zunchst war der Einsatz des 09E-Getriebes ausschlielich fr den Audi A8 03(Typ 4E) (Baureihe D3) bestimmt. Spter kommt es, entsprechend berarbeitet,
auch im Audi S6 und Audi RS6 08 (Baureihe C6) zum Einsatz.
Ersteinsatz des 09L-Getriebes im Audi A6 05(Typ 4F) (Baureihe C6)Das 09L-Getriebe findet man heute in folgendenModellen:
Audi A4 (B6, B7)Audi A6 (C6)Audi A8 (D3)
Einsatz des 0BQ-Getriebes ausschlielich
im Audi Q7 (Typ 4L) ab Modelljahr 09
2002
09E-Getriebe200409L-Getriebe
20080BQ-Getriebe
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7/25/2019 Automatikgetriebe Audi
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Inhaltsverzeichnis
09L, 0AT, 0B6, 0BQ und 09E-Getriebe (allgemeine Themen)
Technische Daten 8
Drehmomentwandler siehe jeweiliges Getriebekapitel
Wandlerkupplung SSP 283 Seite 34Wandlerschaltungen SSP 283 Seite 36
lversorgung Drehmomentwandler SSP 283 Seite 37
Funktion der Wandlerkupplung SSP 283 Seite 38
lhaushalt / Schmierung siehe jeweiliges Getriebekapitel
ATF-Pumpe SSP 283 Seite 41
ATF-Khlung siehe jeweiliges Getriebekapitel
Schaltelemente SSP 283 Seite 48
Dynamischer Druckausgleich SSP 283 Seite 50
berschneidungsschaltung / Steuerung SSP 283 Seite 48
Planetengetriebe SSP 283 Seite 54
Gangbeschreibung SSP 283 Seite 56
Schaltlogik 60
Drehmomentverlauf / Allradantrieb SSP 283 Seite 67
Mechatronik SSP 284 Seite 4
siehe jeweiliges Getriebekapitel
Elektrostatische Entladung SSP 284 Seite 6
Hydraulisches Steuergert SSP 284 Seite 8
Beschreibung der Ventile SSP 284 Seite 10
Elektronik-Modul (E-Modul) SSP 284 Seite 12
Steuergert J217 SSP 284 Seite 13
Temperaturberwachung SSP 284 Seite 13
berwachung des ltemperaturkollektivs SSP 284 Seite 14
Beschreibung der Sensoren SSP 284 Seite 15
Geber fr Getriebeeingangsdrehzahl G182 SSP 284 Seite 16
Hinweis
Dieses Selbststudienprogramm beschreibt die 6-Gang-Automatikgetriebe 09L, 0AT, 0B6 und 0BQ.Die konstruktive Basis dieser Getriebe stellt das 09E-Getriebe dar. Das 09E-Getriebe wurde als erstes6-Gang-Automatikgetriebe dieser Bauart bei AUDI eingesetzt und ist in den SSPs Nr. 283 und Nr. 284
beschrieben.Bei bereinstimmender Technik wird deshalb auf die SSPs Nr. 283 und Nr. 284 verwiesen.Im Anschluss sind die nderungen und Neuerungen am 09E-Getriebe, die seit dessen Markteinfhrungstattgefunden haben, beschrieben.
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7/25/2019 Automatikgetriebe Audi
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Das Selbststudienprogramm vermittelt Grundlagen zu Konstruktion und Funktion neuer Fahrzeugmodelle,neuer Fahrzeugkomponenten oder neuer Techniken.
Das Selbststudienprogramm ist kein Reparaturleitfaden!Angegebene Werte dienen nur zum leichteren Verstndnis und beziehen sich auf den zum Zeitpunkt derErstellung des SSP gltigen Softwarestand.
Fr Wartungs- und Reparaturarbeiten nutzen Sie bitte unbedingt die aktuelle technische Literatur.
HinweisVerweis
Geber fr Getriebeausgangsdrehzahl G195 SSP 284 Seite 17
Fahrstufensensor F125 SSP 284 Seite 20
Geber fr Getriebeltemperatur G93 SSP 284 Seite 21Schalter fr tiptronic F189 Siehe Kapitel Getriebe-Peripherie
Beschreibung wichtiger Informationen SSP 284 Seite 22
Die Information Bremse bettigt SSP 284 Seite 22
Die Information Kick-Down SSP 284 Seite 23
Die Information Gaspedalstellung SSP 284 Seite 23
Die Information Motormoment SSP 284 Seite 24
Die Information Motordrehzahl SSP 284 Seite 24
Schnittstellen / Zusatzsignale SSP 284 Seite 25
Funktionsplan / Systembersicht 18
CAN-Informationsaustausch SSP 284 Seite 28
Funktionen SSP 284 Seite 30
Beeinflussung Motormoment SSP 284 Seite 31
Rckfahrlicht SSP 284 Seite 32
Notlaufprogramme SSP 284 Seite 34
Dynamisches Schaltprogramm DSP SSP 284 Seite 36
Abschleppen SSP 284 Seite 49
385_001
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7/25/2019 Automatikgetriebe Audi
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Inhaltsverzeichnis
09L-Getriebe
Das 09L-Getriebe ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Elektrohydraulische Steuerung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10Getriebeschnitt 09L-Getriebe. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Selbstsperrendes Mittendifferenzial 40/60. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
lhaushalt und Schmierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Drehmomentwandler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
ATF-Khlung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Khlmittelregler (Thermostat) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Funktionsplan. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Dynamisches Schaltprogramm DSP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19Mechatronik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
0AT-Getriebe
Das 0AT-Getriebe ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Getriebeschnitt 0AT-Getriebe. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
ATF-Khlung (im Audi Q7). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
ltemperaturregler (Thermostat). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
0B6-Getriebe
Das 0B6-Getriebe ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Getriebeschnitt 0B6-Getriebe. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Drehmomentwandler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Zwei-Dmpfer-Wandler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Serviceffnung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
ALUMINIUM-Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
lhaushalt / Abdichtung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
ATF-Khlung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
ATF-Entlftung (Getriebeentlftung). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
ATF-Wanne. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Mechatronik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Standabkopplung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
0BQ-Getriebe
Das 0BQ-Getriebe ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Getriebeschnitt 0BQ-Getriebe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
ATF-Khlung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
ATF-Temperaturregelung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
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7/407
09E-Getriebe
nderungen / Neuerungen beim 09E-Getriebe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Getriebekhlung - gemeinsamer / getrennter Getriebelhaushalt . . . . . . . . . . 45Besonderheiten beim Audi RS6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Wegfahrsperre
Wegfahrsperre im Getriebesteuergert. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Getriebe-Adaption
Einfhrung-Grundlagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Adaptionswerte lesen / beurteilen / lschen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Adaptionsverfahren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Adaptionszyklen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Adaptionsfahrt. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Getriebe-Peripherie
Einfhrung (Schaltbettigung- / Zndschlsselabzugsperre) . . . . . . . . . . . . . . 74
Schaltbettigung Audi A4 Audi Cabrio (Typ B6_B7 alt / neu). . . . . . . . . . . . . . 75
Zndschlssel-Abzugsperre. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75
Schaltbettigung Audi A4 / A5 (B8) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Audi drive select . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77
Zndschlssel-Abzugsperre. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77
Schalter fr Getriebestellung P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78
Whlhebelsperren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79
Notentriegelung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81
Whlhebelsensorik J587 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .82
P/R/N/D/S-Signal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83
Schalter fr tiptronic F189 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84
tiptronic-Signal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .85
Anzeigeeinheit fr Whlhebelstellung Y26 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86
Schaltbettigung Audi A6 (4F) und Audi Q7 (4L). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Whlhebelsperren. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .90
Notentriegelung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92
Zndschlssel-Abzugsperre. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .93
Schalter fr Getriebestellung P. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .93
Whlhebelsensorik J587 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .94
Schalter fr tiptronic F189 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .95
Anzeigeeinheit fr Whlhebelstellung Y26 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .95
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7/25/2019 Automatikgetriebe Audi
8/408
Technische Daten
bersicht
Entwickler / Hersteller
Bezeichnung im Service
Bezeichnung bei ZF
Bezeichnung bei AUDI
Getriebetyp
Steuerung
Bauart
Kraftverteilung VA / HA
Gewicht inkl. l
bersetzungen
Spreizung
max. Drehmoment
Die 6-Gang-Automatikgetriebe 09E, 09L, 0AT, 0B6 und 0BQ habenfolgende Gemeinsamkeiten:
Drehmomentwandler mit Wandlerkupplung
Ein Planetenradsatzkonzept nach M. Lepelletier(ermglicht 6 Gangstufen und 1 Rckwrtsgang mitlediglich 5 Schaltelementen)
Elektrohydraulische Steuerung mittels einer im Getriebeintegrierten Mechatronik
Getriebespreizung und Gangabstufungen
Ausschlielicher Einsatz mit Allradantrieb
Dynamisches Schaltprogramm DSP
tiptronic-Funktion und Sportprogramm
09E-Getriebe
385_073
09L-Getriebe
385_074
385_076
0AT-Getriebe
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7/25/2019 Automatikgetriebe Audi
9/409
385_002
09E 09L 0AT 0B6 0BQ
09E
6HP-26 A61
AL600-6Q
09L
6HP-19A
AL420-6Q
0AT
6HP-19X
AL420-6A
06B
6HP-28AF
AL651-6Q
0BQ
6HP-32X
AL950-6A
- elektrohydraulisch gesteuertes 6-Gang-Planetengetriebe mit einem Planetenradsatzkonzept nach M. Lepelletier- hydrodynamischer Drehmomentwandler mit schlupfgeregelter Wandler-berbrckungskupplung
Mechatronik (Integration des hydraulischen Steuergertes und der elektrischen Steuerung zu einer Einheit)Dynamisches Schaltprogramm mit separatem Sportprogramm "S" und dem
Schaltprogramm "tiptronic" fr manuelle Gangwechsel
Getriebe fr Lngseinbauund Allradantrieb,
integriertes Mitten-differenzial und Achsan-
trieb fr Vorderachse,Vorderachsantrieb
vor dem Drehmoment-wandler
Getriebe fr Lngsein-bau und Allradantrieb,
integriertes Mitten-differenzial und Achs-
antrieb fr Vorderachse
Getriebe fr Lngsein-bau in Verbindung mit
einem Verteilergetriebe
Getriebe fr Lngsein-bau und Allradantrieb,
integriertes Mitten-differenzial und Achsan-
trieb fr Vorderachse,Vorderachsantrieb
vor dem Drehmoment-wandler
Getriebe fr Lngsein-bau in Verbindung mit
einem Verteilergetriebe
Selbstsperrendes Mittendifferenzialmit dynamischer Kraftverteilung
(je nach Ausfhrung mit Grundverteilung50/50 oder 40/60, siehe Seite 13)
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SelbstsperrendesMittendifferenzial mit
asymmetrisch-
dynamischerKraftverteilung40/60 (VA/HA)
136 kg - 143 kg ca. 109 kg - 114 kg
1. Gang4,171, 2. Gang2,340, 3. Gang1,521, 4. Gang1,143, 5. Gang0,867, 6. Gang0,691, R-Gang3,403
6,04
bis 360 Nmbis 500 Nmbis 700 Nm bis 700 Nm bis 1000 Nm
ZF-Getriebe GmbH Saarbrcken
ca. 76 kg ca. 136 kg ca. 103 kg
0B6-Getriebe
385_075
0BQ-Getriebe
385_077
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7/25/2019 Automatikgetriebe Audi
10/4010
09L-Getriebe
... ersetzt bis zu einen Motormoment von 450 Nm diebisherigen 5-Gang-Automatikgetriebe 01V und 01L.Es unterscheidet sich vom 09E-Getriebe im Wesentli-
chen durch die geringere Drehmomentkapazitt unddie daraus resultierende schwchere Auslegung dereinzelnen Bauteile.
Die Positionierung des Vorderachsantriebs (Differenzial)- nach dem Drehmomentwandler - wurde von den Vor-gngern beibehalten.
Das 09L-Getriebe ...
Um die Schaltgeschwindigkeit speziell bei Rckschal-tungen zu erhhen, wurden neben Optimierungen imSchaltablauf auch weitergehende Funktionen imZusammenspiel mit der Motorsteuerung entwickelt.
Mehrfachrckschaltungen werden verschachtelt ausge-fhrt, was zu einer deutlichen Spontanittserhhungbeitrgt. Durch die Manahme wird whrend desAblaufes der ersten Rckschaltung die nachfolgendebereits elektrisch und hydraulisch vorbereitet, umanschlieend ohne Verzgerung ausgefhrt werden zuknnen.
Die Schubrckschaltungen werden durch aktivesZwischengasgeben um ca. 50 % verkrzt, was zu einerdeutlichen Erhhung der Agilitt fhrt.Rckschaltungen, die nur im leichten Zug ausgefhrtwerden, erfahren durch diese Manahme ebenfalls einedeutliche Spontanittserhhung.
Im Vergleich zu den bisherigen 5-Gang-Automatikge-trieben hat das 09L-Getriebe folgende Vorteile undVerbesserungen:
6-Gangabstufungen
Vergrerung der Gesamtspreizung(bersetzungsbandbreite)
hhere Drehmomentkapazitt
Gewichtsreduzierung um ca. 14 kg(im Vergleich zum 01V-Getriebe)
Steigerung des Wirkungsgrades
verbesserte Schaltqualitt
hhere Schaltgeschwindigkeiten
weiterentwickeltes DSP(Dynamisches-Schalt-Programm)
Elektrohydraulische Steuerung
Verweis
Ab Modelljahr 06 besteht die Mglichkeit beiden 6-Gang-Automatikgetrieben 09E und 09Lbestimmte Adaptionswerte mit dem Diagno-setester zu lesen und die Adaptionswerte zulschen. Fr die Getriebe 0AT, 0B6 und 0BQstehen diese Funktionen seit ihrem Ersteinsatzzur Verfgung.Informationen hierzu finden Sie ab Seite 54.
Zur Modelleinfhrung des Audi A6 Avant (MJ 05)wurde erstmals das Getriebe in die Wegfahr-sperre integriert. Informationen hierzu findenSie ab Seite 52.
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7/25/2019 Automatikgetriebe Audi
11/4011
325_050
09L 01V
bersetzung bersetzung
1. Gang 4,171 3,665
2. Gang 2,340 1,999
3. Gang 1,521 1,407
4. Gang 1,143 1,000
5. Gang 0,867 0,742
6. Gang 0,691
R-Gang 3,403 4,096
Spreizung 6,04 4,94
bersetzungsvergleich 09L- und 01V-Getriebebersetzung
Die Getriebespreizung wurde gegenber dem 01V-Getriebeum 22 % erhht.Ein Groteil davon wurde fr eine niedrigere Anfahr-
bersetzung verwendet, um die Anfahrdynamik zuverbessern.
Durch die hhere Spreizung steht einerseits in denunteren Gngen mehr Radmoment fr die Fahrzeug-beschleunigung zur Verfgung, andererseits kann beiAutobahnfahrten mit niedrigerer Motordrehzahl unddamit niedrigerem Geruschniveau und verbessertemKraftstoffverbrauch gefahren werden.
Die grundstzliche bersetzungsauslegung fr dieHchstgeschwindigkeit erfolgt ber die Achsber-setzung und ist bei Dieselmotoren und Ottomotorenunterschiedlich.Bei Dieselmotoren wird die Hchstgeschwindigkeit im
6. Gang erreicht.
Bei Benzinmotoren wird die Hchstgeschwindigkeit im5. Gang erreicht.Bei entsprechender Motorleistung kann die Hchstge-schwindigkeit gleichermaen im 5. und 6. Gang erreichtwerden.
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7/25/2019 Automatikgetriebe Audi
12/40
12
09L-Getriebe
385_093
Primrtrieb
Selbstsperrendes Mittendifferenzial50/50 oder 40/60
Stirntrieb Vorderachsemit Beveloidverzahnung*
ATF-Fll- undKontrollschraube
MechatronikDauermagnetATF-Filter
Sekundr-Planetenradsatz(Ravigneaux-Radsatz)
Flanschwelle links
2 Doppelwellendichtringe
ATF-Pumpe
Primr-Planetenradsatz(einfacher Planetenradsatz)
Flanschwelle links
Doppelwellendichtring
Stirntrieb Vorderachse
Getriebeschnitt 09L-Getriebe
Flanschwelle rechts
Seitenwelle
Drehmomentwandler in ver-schiedenen Ausfhrungen,siehe Seite 15
* Die Beveloidverzahnung ist eine spezielle kegelfrmige Zahngeometriewelche eine schrglaufende Seitenwelle ermglicht.
Lecklbohrung
Hydraulikteile, hydraulische Steuerung,ATF fhrende Teile
Bauteile der Planetenradstze
Wellen, Zahnrder, Sicherungsringe,sonstige drehende Teile
elektronische Bauteile, Steuergert
Lamellenkupplungen, Lager, Scheiben
Kunststoffteile, Dichtungen, Gummi, Scheiben
Bauteile der Schaltelemente, Zylinder, Kolben,Stauscheiben, Wellendichtringe, Einstellscheiben
Gehuse, Schrauben, Bolzen, Federn, Scheiben
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7/25/2019 Automatikgetriebe Audi
13/4013
Vorderachsgetriebe-Differenzial
Flanschwelle links
Flanschwelle rechts
385_097
Selbstsperrendes Mittendifferenzial 40/60
Beim Audi A6 ab MJ 09 wird das neue Mittendifferenzial Typ C verbaut. Das Typ C ist ein selbstsperrendes Mittendif-ferenzial mit asymmetrisch-dynamischer Momentverteilung (Grundverteilung Vorderachse/Hinterachse - 40/60).Eine Beschreibung zu diesem Mittendifferenzial finden Sie im SSP 363 ab Seite 18.
Diese Bauart ist auch beim Audi S6 und beim Audi RS6 im 09E-Getriebe verbaut.
Informationen zum Selbstsperrenden Mittendifferenzial 50/50 finden Sie im SSP 76.
325_179B
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7/25/2019 Automatikgetriebe Audi
14/4014
09L-Getriebe
lhaushalt und Schmierung
Hydraulik (Schmierung)
Eine deutliche Reduzierung der Leckage in der Hydrau-lik, speziell durch den Einsatz neuer Druckregler,ermglicht den Einsatz einer kleineren lpumpe. Dielpumpe im 09L-Getriebe bentigt nur noch 50 % derLeistungsaufnahme der lpumpe des 01V-Getriebes.
Weiterhin wird beim 09L-Getriebe ein ATF mit niedrige-rer Viskositt eingesetzt (wie beim 09E-Getriebe). Damitwerden speziell bei niedrigen Temperaturen deutlichgeringere Verlustmomente bewirkt.
Beide Manahmen ermglichen nicht nur eine Reduzie-
rung des Kraftstoffverbrauchs, sondern auch einehhere Maximalgeschwindigkeit.
* Hinweis zum ATF:Das 09L-Getriebe gibt es mit zwei unter-schiedlichen ATF-Spezifikationen. Abdem Produktionszeitpunkt Feb. 2005wurde ein neues ATF eingefhrt.
** Hinweis zum Getriebel (Achsl):
STURACO ist ein lzusatz der berm-ige Verspannungen im Mittendifferen-zial reduziert und trgt so zurVerbesserung des Fahrkomforts bei.
Dieser lzusatz ist nicht fr den Achs-antrieb vorne geeignet und darf dortaus diesem Grund nicht verwendet wer-den!
*/** Beachten Sie deshalb die genaueZuordnung des ATF's / der Getriebeleund der Achsle gem der Teilenum-mern im Elektronischen Teilekatalog(ETKA).
325_147
Lecklbohrung
Doppelwellendichtring
Doppelwellendichtringe (2x)
Lecklbohrung(an der Getriebeunterseite)
Getriebel / Achsl
ATF
Fr die Trennung der benachbarten, unterschiedlichen lrume sorgen Doppelwellendichtringe. Bei Undichtheitenan den Doppelwellendichtringen entweicht das l aus der entsprechenden Lecklbohrung.
Das 09L-Getriebe hat drei voneinander getrennte lhaushalte mit drei unterschiedlichen lsorten:
Ein ATF-lhaushalt fr das Planetengetriebe, die hydraulische Steuerung, und den Drehmomentwandler *
Ein lhaushalt fr das Verteilergetriebe (Getriebel mitSTURACO**)
Ein lhaushalt fr den Achsantrieb vorne (Getriebel ohneSTURACO**)
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7/25/2019 Automatikgetriebe Audi
15/4015
Drehmomentwandler
Je nach Motorisierung kommen unterschiedliche Drehmomentwandler zum Einsatz. Sie sind auf die verschiedenenMotorvarianten mit deren unterschiedlichen Leistungsmerkmalen und Charakteristik abgestimmt. Die Drehmoment-wandler sind mit Hilfe von Kennbuchstaben gekennzeichnet. Die Zuordnung zu den jeweiligen Getriebekennbuchsta-
ben findet man im Reparaturleitfaden.
Hinweis zum Tausch desDrehmomentwandlers
Achten Sie beim Tausch des Drehmoment-wandlers oder des Getriebes auf die rich-
tige Zuordnung des Drehmomentwandlers(Siehe im Reparaturleitfaden unter Kenn-zeichnung- Kennbuchstaben, Aggregatezu-ordnung).
325_180
4-Belag Wandlerkupplung
Besondere Bauarten der Drehmomentwandler:
Ein Drehmomentwandler verfgt bei offener Wandler-kupplung ber eine ausgezeichnete Dmpfung der vomMotor erzeugten Drehschwingungen (Torsionsschwin-gungen).Bei geschlossener Wandlerkupplung ist dieser Effektausgeschaltet. Um whrend dieser Betriebsphase eineausreichende Schwingungsdmpfung zu erhalten sinddie Drehmomentwandler des 09LGetriebes beimEinsatz mit 4- und 6-Zylindermotoren mit Turbinen-Torsionsdmpfern (TTD-Wandler) ausgestattet.V8-Motoren laufen deutlich ruhiger, weshalb man aufdiese besondere Bauart verzichten kann. Hier kommtder Torsionsdmpfer-Wandler (TD-Wandler) zumEinsatz oder man verzichtet gnzlich auf eine Torsions-schwingungsdmpfung.
Beim Turbinen-Torsionsdmpfer-Wandler (TTD-Wandler)ist der Torsionsdmpfer nach der Turbine angeordnet.Die Turbine zhlt damit zur Primr-Masse und ist vonder Eingangswelle entkoppelt.
Beim Torsionsdmpfer-Wandler (TD-Wandler) ist derTorsionsdmpfer vor der Turbine angeordnet. DieTurbine gehrt zur Sekundr-Masse und schwingt mitder Eingangswelle.
Durch die Massenverteilung Primr-Sekundrmassewird je nach Motor-Getriebekombination eine optimaleSchwingungsdmpfung erreicht.
Wandlerkupplung
Beim 09L-Getriebe wurde die zulssige Reibleistung derWandlerkupplung durch den Einsatz von 4 Reibbelgenerhht.
Dies ermglicht eine erhebliche Ausdehnung desRegelbetriebes der Wandlerkupplung, was den Gesamt-wirkungsgrad des Antriebsstranges verbessert.
Um die Dauerbelastbarkeit der Wandlerkupplunggewhrleisten zu knnen, ist das richtige ATF notwen-dig. Es wurde auf die hohen Anforderungen hinentwickelt.
Verweis
Sehen Sie auch die Informationen undMontagehinweise zum Drehmoment-wandler im SSP 367 ab Seite 10 und imReparaturleitfaden.
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7/25/2019 Automatikgetriebe Audi
16/4016
09L-Getriebe
ATF-Khlung
385_011
ATF-Khler im Wasserkhlerdes Motors integriert
Rcklauf
Vorlauf
ATF-Khlung Audi A4/A6 (Standard-Variante)
Hinweis
Achten sie auf die richtige Einbaurichtung(Pfeil) des Khlmittelreglers. Bei falscherEinbaulage kann der Thermostat nichtrichtig regeln.
385_012
Khlmittelvorlauf
Khlmittel-rcklauf
Khlmittel-regler
ATF-Khler
ATF-Khlung Audi A8 - V6 3.0l TDI
Beim Audi A8 ist der ATF-Khler als separates Bauteil inden Khlkreislauf des Motors eingebunden. Um dieMotor-Warmlaufphase zu verkrzen wird hier die ATF-
Khlung temperaturabhngig gesteuert. Im Khlmittel-kreislauf der ATF-Khlung ist dazu ein Khlmittelregler(Thermostat) vorhanden, der den Khlmittelkreislauferst ab einer Khlmitteltemperatur von ca. 80C ffnet.
Beim Audi A4 und Audi A6 ist der ATF-Khler im Wasser-khler des Motors integriert und somit direkt in denKhlmittelkreislauf des Motors eingebunden (Standard-
Variante). Dadurch wird das ATF whrend der Warmlauf-phase vom Motor zustzlich erwrmt. Das ATF erlangtdadurch schnell die Betriebstemperatur.
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7/25/2019 Automatikgetriebe Audi
17/4017
Khlmittelregler (Thermostat)
Als Khlmittelregler wird ein Wachsthermostat mitintegriertem Bypass (Bypassthermostat) verwendet.Eine berstrmnut am Ventilsitz bewirkt einen Bypassund eine geringfgige aber permanente Durchstr-mung des Khlmittels. Diese permanente Durchstr-mung ist notwendig um den Thermostaten zuerwrmen, und ermglicht so eine Temperaturrege-lung. Der Khlmittelregler ist im Khlmittelrcklauf des
ATF-Khlers verbaut.
385_013
ATF-Khler
Khlmittelregler
ATF-Khlung Audi A8 V6 und V8 Ottomotor
Hinweis
Da die berstrmnut verhltnismigklein ist (ca. 2 mm x 0,7 mm) besteht dieMglichkeit, dass Verunreinigungen imKhlsystem die Nut verschlieen. Istdies der Fall funktioniert die Temperatur-regelung nicht mehr, weil die Wrme-bertragung auf den Thermostat gestrtist (keine Zirkulation des Khlmittels).
Bei Beanstandungen wegen berhhterATF-Temperatur sind der lkreislauf undder Khlkreislauf zum ATF-Khler sowieder Khlmittelregler zu prfen.
Hinweis
Beachten Sie, dass sich Verunreinigungen im ATF (z. B. Abrieb, Spne, Emulsionen) im ATF-Khler und inden l-Leitungen verteilen und ablagern. Der ATF-Khler und die ATF-Leitungen mssen deshalb bei einerGetriebereparatur bzw. bei einem Getriebetausch vor dem Einbau des neuen Getriebes sorgfltig gespltwerden.Um die einzelnen Bauteile zu splen, mssen die Leitungen vom Khler abgenommen werden. Stellen Siesicher, dass alle Verunreinigungen beseitigt werden. Im Zweifelsfall sind Bauteile wie z. B. der ATF-Khler zuersetzen. Verbleibende Verunreinigungen fhren erneut zu Beanstandungen bzw. zu Schden am Getriebe!
385_068
berstromnut
Khlmitteltemperatur < 80C
Khlmitteltemperatur ca. 90Cffnungsbeginn bei ca. 80C (Hubbeginn),bei 90C ca. 5 mm Hub
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7/25/2019 Automatikgetriebe Audi
18/4018
09L-Getriebe
Legende
F125 FahrstufensensorF189 Schalter fr tiptronicF305 Schalter fr Getriebestellung P
G93 Geber fr GetriebeltemperaturG182 Geber fr GetriebeeingangsdrehzahlG195 Geber fr Getriebeausgangsdrehzahl
J217 Steuergert fr autom. Getriebe
J587 Steuergert fr Whlhebelsensorik
N88 Magnetventil 1 (nicht beim 0B6-Getriebe)N110 Magnet fr WhlhebelsperreN215 Elektrisches Drucksteuerventil -1-N216 Elektrisches Drucksteuerventil -2-N217 Elektrisches Drucksteuerventil -3-N218 Elektrisches Drucksteuerventil -4-
N233 Elektrisches Drucksteuerventil -5-N371 Elektrisches Drucksteuerventil -6-N443 Elektrisches Drucksteuerventil -7-
(nur beim 0B6-Getriebe (an Stelle N88))
Y26 Anzeigeeinheit fr Whlhebelstellung
P P-Signal zum Schalter fr Zugang undStartberechtigung E415
(fr die Funktion Zndschlssel-Abzugsperre)
P-N P/N-Signal zum Steuergert fr Zugangund Startberechtigung J518(fr die Funktion Startsteuerung)
K bidirektionale Diagnoseleitung (K-Leitung)
385_110
Geber frSubstrattemperatur
CAN-Diagnose
CAN-Antrieb
Mechatronik
* siehe Hinweis
Funktionsplan (allgemein*)
* Allgemeines zum Funktionsplan
Der Funktionsplan der Mechatronik ist bei den Getrieben 09E, 09L, 0AT und 0BQ identisch. Der Funktions-plan der Mechatronik im 0B6-Getriebe unterscheidet sich lediglich dadurch, dass 7 elektrische Drucksteuer-ventile verbaut sind, und dass das Magnetventil N88 dort entfallen ist. Die Schaltbettigungen unter-scheiden sich je nach Fahrzeugtyp und Modelljahr. Informationen hierzu finden Sie ab Seite 74.
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7/25/2019 Automatikgetriebe Audi
19/4019
Dynamisches Schaltprogramm DSP
Um den sportlichen Charakter der Audi-Fahrzeugeweiter hervorzuheben, wurde die Fahrstrategie weiter-entwickelt.
So werden sowohl im D- als auch im S-Modus unter-schiedliche Schaltprogramme in Abhngigkeit vonFahrpedalgradienten, Fahrzeugbeschleunigung undQuerbeschleunigung umgesetzt. Dies fhrt dazu, dassbei sportlicher Fahrweise strende Hochschaltungen,z. B. bei Kurvenfahrt, unterdrckt werden.
Weiterhin wird bereits der erste Anfahrvorgang ausge-wertet, um sehr kurzfristig auf unterschiedliche Schalt-kennlinien sowohl im D- als auch im S-Programmumzuschalten und so eine noch schnellere Anpassungdes Getriebes an den Fahrertyp zu ermglichen.
Um auch den Komfortansprchen des Audi-Kundengerecht zu werden, wurden fr die Stellungen D, S undtiptronic unterschiedliche Abstimmungsparameter frdie Kupplungsansteuerung umgesetzt. Im Sport- undtiptronic-Modus wird beim Schaltablauf auf einen spon-taneren Kennfeldsatz umgeschaltet, wodurch dieSchaltzeit reduziert wird.
Im D-Modus wird das Hauptaugenmerk auf den Komfortgelegt, die Schaltzeit also etwas verlngert.
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7/25/2019 Automatikgetriebe Audi
20/4020
09L-Getriebe
385_100
Mechatronik 09L-, 09E-Getriebe ohne Wegfahrsperre
F125 Multifunktionsschalter
EDS 6N371 Druckregelventil 6
MV1N88 Magnetventil 1
EDS 4N218 Druckregelventil 4
EDS 5N233 Druckregelventil 5
EDS 3N217 Druckregelventil 3
EDS 2N216 Druckregelventil 2
EDS 1N215 Druckregelventil 1
385_107
MV1
EDS 1, 3 und 6(* mit Wegfahrsperre zustzlich EDS 2 und 4)
EDS 2, 4, und 5 (** mit Wegfahrsperre nur EDS 5)
Das N88 ist ein elektrisch geschaltetes Magnetventil. Es ist ein sogenanntes 3/2 Ventil,d. h. 3 Anschlsse und 2 Schaltstellungen (auf / zu, bzw. ein / aus).
Das N88 wird vom Getriebesteuergert angesteuert und dient dazu, hydraulische Ventileentsprechend umzuschalten.
Druckbereich 0 bis 4,6 barBetriebs-Spannung 12 VWiderstand bei 20C 5,05 OhmKennlinie steigend
Druckbereich 4,6 bis 0 barBetriebs-Spannung 12 VWiderstand bei 20C 5,05 OhmKennlinie fallend **EDS 5 (N233) Systemdruckregelung
Ventile mit steigenderKennlinie bei der Mecha-tronik mit Wegfahrsperre
P = DruckI = Strom
EDS 1 (N215) Kupplungsventil Kupplung AEDS 3 (N217) Kupplungsventil Bremse CEDS 6 (N371) Wandlerkupplung
*EDS 2 (N216) Kupplungsventil Kupplung B*EDS 4 (N218) Kupplungsventil Bremse D
und Kupplung E
Mechatronik
Wie bereits auf der Seite 10 beschrieben wurde dieMechatronik mit Einsatz des 09L-Getriebes berarbei-tet und optimiert.
Eine wesentliche nderung ist die Integration derWegfahrsperre in die Getriebesteuerung (siehe Seite52). Dazu wurden Anpassungen am hydraulischen undelektronischen Steuergert notwendig.
uerlich ist der Unterschied zwischen einer Mechatro-nik mit oder ohne Wegfahrsperre an der Bestckungder elektrischen Druckventile (EDS) zu erkennen.
Diese nderungen sind auch fr das 09E-Getriebe ber-nommen worden.
Die Getriebe 0AT und 0BQ haben grundstzlich eineMechatronik mit Wegfahrsperre.
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7/25/2019 Automatikgetriebe Audi
21/4021
385_101
Mechatronik 09L-, 09E-, 0AT und 0BQ-Getriebe mit Wegfahrsperre
Bei der Mechatronik mit Wegfahrsperre sind an Stelle der bisherigen Druckregel-ventile EDS 2 und 4 (mit fallender Kennlinie) Druckregelventile mit steigender
Kennlinie verbaut. Dadurch ist der hydraulische Schaltzustandder hydraulischen Steuerung im spannungslosen Zustand
so geschaltet, dass die Schaltelemente keinenKraftschluss herstellen knnen.
EDS 6N371 Druckregelventil 6
MV1N88 Magnetventil 1
EDS 4N218 Druckregelventil 4
EDS 5N233 Druckregelventil 5
EDS 3N217 Druckregelventil 3
EDS 2N216 Druckregelventil 2
EDS 1N215 Druckregelventil 1
385_102
Mechatronik 09L-, 09E-, 0AT und 0BQ-Getriebeohne oder mit Wegfahrsperre
G195 Geber frGetriebeausgangsdrehzahl
G182 Geber frGetriebeeingangsdrehzahl
zum ATF-Khler
Wandlerkupplung zu
Wandlerkupplung auf
Druckkanal von derATF-Pumpe(Systemdruck)
Saugkanal zurATF-Pumpe vomSystemdruckventil
Kupplung E
Kupplung AHydraulik-Modul
Elektronik-Modul
Steuergert frAutomatikgetriebe
J217
Bauteile und Hydraulikschnittstellen
Bremse C
Bremse D1
Bremse D2
Kupplung B
Merke
Ein Getriebe das mit in die Wegfahrsperre inte-griert ist, hat keinen hydraulisch-mechanischenNotlauf. Siehe auch Seite 52.
Verweis
Weitere Informationen und Hinweise zurMechatronik und zu den Sensoren /Aktoren finden Sie im SSP 284.
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7/25/2019 Automatikgetriebe Audi
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363_041
0AT-Getriebe
... ist ein Derivat aus dem 09L-Getriebe. Es wurde speziellfr den Audi Q7 entwickelt und ist zunchst fr den 3,6LFSI-Motor vorgesehen.
Das 0AT-Getriebe ist als eigenstndiges Bauteil konzi-piert. Das heit, Vorderachs- und Verteilergetriebe sindnicht im Getriebe integriert, sowie das sonst bei Audimit quattro-Antrieb und Lngseinbau-Getrieben blichist.
Die Kraftbertragung zur Vorder- und Hinterachseerfolgt ber das Verteilergetriebe 0AQ mit einem selbst-sperrenden Mittendifferenzial und asymmetrisch-dyna-mischer Kraftverteilung.
Verweis
Das 0AT-Getriebe ist in das System der Wegfahrsperre integriert. Informationen hierzu finden Sie abSeite 52.
Beim 6-Gang-Automatikgetriebe 0AT besteht die Mglichkeit bestimmte Getriebe-Adaptionswerte mitdem Diagnosetester zu lesen und die Getriebe-Adaptionswerte zu lschen. Informationen hierzu findenSie ab Seite 54.
Das 0AT-Getriebe ...
Verweis
Informationen zur Kraftbertragung im Audi Q7und zum Verteilergetriebe 0AQ finden Sie imSSP 363.
Besonderheiten fr den Einsatz im Gelnde
Eine speziell tiefliegende ATF-Ansaugstelle und ein
groes ATF-Volumen stellen die lansaugung imGelnde sicher. Siehe Seite 23
Eine gro dimensionierte ATF-Khlung hlt die ATF-Temperatur auf einem betriebssicheren Niveau.Siehe Seite 24
Die hochgelegte Getriebeentlftung mittelsSchlauchstck verhindert Wassereintritt ins Getriebeauch unter widrigen Bedingungen.
Ein gro dimensionierter Drehmomentwandler mitWandlerkupplung reduziert die Wrmeentwicklung desATFs und ermglicht eine direkte Kraftbertragung.
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7/25/2019 Automatikgetriebe Audi
23/40
23
385_094
ATF- Pumpe Primr- Planetenradsatz(einfacher Planetenradsatz)
Sekundr- Planetenradsatz (Ravigneaux- Planetenradsatz)
Parksperre
Mechatronik(Siehe Seite 20)
Ein tiefliegender ATF-Ansaugstutzen und ein groesATF-Volumen stellen die lansaugung im Gelnde sicher.
ATF- Filter
Drehmomentwandler mit Wanderberbrckungskupplungund Turbinen-Torsoinsdmpfer (TTD-Wandler) siehe Seite 15
Hydraulikteile, hydraulische Steuerung, ATF fhrende Teile
Bauteile der Planetenradstze
Wellen, Zahnrder, Sicherungsringe, sonstige drehende Teile
elektronische Bauteile, Steuergert
Lamellenkupplungen, Lager, Scheiben
Kunststoffteile, Dichtungen, Gummi, Scheiben
Bauteile der Schaltelemente, Zylinder, Kolben, Stauscheiben,Wellendichtringe, Einstellscheiben
Gehuse, Schrauben, Bolzen, Federn, Scheiben
Getriebeschnitt 0AT-Getriebe
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7/25/2019 Automatikgetriebe Audi
24/4024
0AT-Getriebe
ATF-Khlung (im Audi Q7)
Um die Getriebe-Warmlaufphase zu verkrzen wird die ATF-Khlung mit Hilfe eines Thermostaten geregelt.Als ATF-Khler wird im Q7 ein l-Luft-Wrmetauscher verwendet.Der ATF-Khler ist, in Fahrtrichtung gesehen, vor dem Motorkhler und vor dem Klimakondensator platziert.
385_078
ATF-Khler-Rcklauf
ATF-Khler-Vorlauf
ATF-Khler
ltemperaturregler(Thermostat)
ltemperaturregler (Thermostat)
Der Thermostat ist in den Vor- und Rcklauf der ATF-Khlung integriert.
Es wird ein Wachs-Dehnstoffthermostat mit integriertem Bypass (Bypassthermostat) verwendet.
Hinweis
Beachten Sie, dass sich Verunreinigungen im ATF (z. B. Abrieb, Spne, Emulsionen) im ATF-Khlsystem ver-teilen und ablagern. Das Khlsystem muss deshalb bei einer Getriebereparatur bzw. vor einem Getriebe-tausch sorgfltig gesplt werden.Dazu mssen die Leitungen vom Thermostat und vom Khler abgenommen werden, um die einzelnenBauteile zu splen.Stellen Sie sicher, dass alle Verunreinigungen beseitigt werden.Im Zweifelsfall sind Bauteile wie ATF-Khler oder Thermostat zu ersetzen.
Verbleibende Verunreinigungen fhren erneut zu Beanstandungen bzw. zu Schden am Getriebe!
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7/25/2019 Automatikgetriebe Audi
25/4025
367_013
G
G
K
K
Wachs-DehnstoffelementBypass
G = vom bzw. zum GetriebeK = vom bzw. zum Khler
Thermostat geschlossen
Das Wachs-Dehnstoffelement ist zugleich das Schieber-
ventil des Thermostaten und reguliert den Zulauf zumKhler. Im geschlossenen Zustand strmt immer eingeringer Teil des ATFs durch den Bypass, wodurch dasWachs-Dehnstoffelement erwrmt wird.Ab einer Temperatur von ca. 75C beginnt der Steldas Wachs-Dehnstoffelement entgegen der Federkraftnach unten zu drcken. Dadurch wird der Zulauf zumKhler freigegeben (siehe nchstes Bild).
Thermostat geffnet
Ab einer Temperatur von ca. 90C ist der Thermostatvoll geffnet.
Hinweis
Wurde bei einer Reparatur das Khlsystem geffnet (dabei entleert sich der ATF-Khler), muss zur kor-rekten Einstellung des ATF-Stands die ATF-Temperatur mittels Probefahrt auf mindestens 90Cgebracht werden.Damit wird sichergestellt, dass der ATF-Khler befllt ist. Nach Abkhlung auf die normale Prftempe-ratur ist der ATF-Stand einzustellen (siehe Reparaturleitfaden).
Hinweis
Verunreinigungen knnen den Bypass des Thermostaten verstopfen, was die Funktion des Thermosta-ten stren bzw. auer Kraft setzen kann.Eine berhitzung des Getriebes kann die Folge sein! Bei einer Auentemperatur von 25C und norma-
lem Fahrbetrieb bersteigt die ATF-Temperatur kaum 110C.
367_014
Verschluss
Stel
G
G
K
K
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7/25/2019 Automatikgetriebe Audi
26/4026
0B6-Getriebe
Drehmomentwandler mit Turbinen-Torsionsdmpferfr Benzinmotoren und der Einsatz eines Zwei-Dmpfer-Wandlers fr Dieselmotoren erlauben es,die Wandlerkupplung frher zu schlieen. Daswiederum verringert den Kraftstoffverbrauch undlsst ein direkteres, sportliches Fahrgefhl spren.
Die Standabkopplung trgt ebenfalls zurVerbrauchsreduzierung bei und verbessert den
Fahrkomfort. Siehe Seite 36
Gegenber dem Vorgnger spart das Getriebe beiBenzinmotoren 3 %, bei Dieselmotoren sogar 6 %Kraftstoff.
Das Diagramm (Bild 385_018) zeigt die Verbesserun-gen im Kraftstoffverbrauch vom 3-Gang-Automatik-getriebe bis heute zum 6-Gang-Automatikgetriebeder 2. Generation.
385_017
Reaktionszeiten 6-Gang-Automatgetriebe
Zug-HS
mit tiptronic
Zug-RS
mit tiptronic
Mehrfach-RS im
Zugbetrieb
Schub-RS
mit tiptronic
1. Generation2. Generation (0B6, 09E im RS6)
ms
HS = HochschaltungenRS = Rckschaltungen
385_018
3-Gang 4-Gang 5-Gang 6-GangA
6-GangB
6-GangC
Kraftstoffeinsparung der ZF-Automatikgetriebe im Vergleich zum Vorgnger
A = 1. GenerationB = 2. Generation BenzinmotorC = 2. Generation Dieselmotor
Das 0B6-Getriebe ...
... ist ein Derivat aus der neuen 6-Gang-Automatikge-triebebaureihe der 2. Generation von ZF-GetriebeGmbH.
Diese sogenannte 2. Generation zeichnet sich imBesonderen durch extrem kurze Reaktionszeitenaus. Die Schaltdynamik wurde um rund 50 % verbes-sert, was die Fahrdynamik signifikant erhht.
Das Diagramm (Bild 385_017) veranschaulicht dieReduzierung der Reaktionszeiten verschiedener Schal-tungen im Vergleich zur 1. Generation der 6-Gang-Automatikgetriebe.Das neue Hydrauliksystem und die elektronischeSteuerung erlauben erstmals Mehrfachrckschaltun-gen ohne Zeitverlust.
Das 0B6-Getriebe wurde fr die Fahrzeugbaureihenmit der neuen Aggregat- und Achslage entwickelt.
Die neue Aggregatlage wird durch die Verlagerungdes Vorderachsantriebs (Differenzial) vor dem Dreh-momentwandler erreicht. Das Audi A5 Coup undder Audi A4 B8 (Typ 8T und 8K) sind die erstenModelle die von den Vorteilen dieser tiefgreifendennderung profitieren.
Die konstruktive Basis des 0B6-Getriebes ist das
09E-Getriebe, das bereits den Vorderachsantrieb vor
dem Drehmomentwandler hat.
Hierbei wurde der Abstand zwischen dem Motor-bzw. Getriebeflansch und der Mittelachse-Flanschwelle bereits auf 61 mm reduziert.Beim 0B6-Getriebe ist dieser Abstand jetzt nochweiter auf 43 mm geschrumpft worden.
Zudem wurde die Flanschwelle um 30 mm nachoben verlagert um Platz fr das Lenkgetriebe zuschaffen.
385_019
43 mm
0B6-Getriebe
61 mm
385_016
09E-Getriebe
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7/25/2019 Automatikgetriebe Audi
27/4027
Besonderheiten auf einen Blick
385_006
Drehmomentwandler mit Turbinen-
Torsionsdmpfer fr Benzinmotoren,Zwei-Dmpfer-Wandler bei
Dieselmotoren siehe Seite 30
Eine neue Mechatronik ermglicht inVerbindung mit Optimierungsma-nahmen am gesamten Hydraulik-system extrem kurze Reaktions-zeiten siehe Bild 385_017.Neues Getriebesteuergert mitgesteigerter Rechnerkapazitt und
neuem Diagnoseprotokoll siehe Seite 35
Serviceffnung siehe Seite 31
385_007
selbstsperrendes Mittendifferenzialmit asymmetrisch-dynamischer
Kraftverteilung (Grundverteilung 40/60)
Das 0B6-Getriebe ist ausschlielich frden Allradantrieb quattro vorgesehen
gezielte Belung des Verteilerge-triebes mittels separater lpumpe
Spezielle Verzahnungsformen amStirntrieb und am Kegeltrieb erlaubeneine in zwei Ebenen schrg laufendeSeitenwelle. Dies ermglicht die Kraft-bertragung ohne zustzliche Gelenke.Die kompakte Konstruktion spartGewicht und Bauraum siehe auchGetriebeschnitt
Vorderachsantrieb / Differenzialvor dem Drehmomentwandler.Geschweites Tellerrad und spezi-elle Zahngeometrie aufgrund derschrglaufenden Seitenwelle
Verweis
Informationen ber die Hintergrnde und Vorteileder neuen Aggregat- und Achslage finden Sie imSSP 392 ab Seite 30 und im SSP 409 ab Seite 24.Sehen Sie auch die Informationen zur Achslage imSSP 283 ab Seite 10.
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7/25/2019 Automatikgetriebe Audi
28/40
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0B6-Getriebe
385_095
Doppelwellendichtring
Primr-Planetenradsatz(einfacher Planetenradsatz)
ATF- Fll- undKontrollschraube
Selbstsperrendes Mittendifferenzial mitasymmetrischdynamischer Momentver-teilung, siehe SSP363 ab Seite 18Mechatronik
Drehmomentwandler in verschiedenenAusfhrungen, siehe Seite 30
Sekundr-Planetenradsatz(Ravigneaux-Planetenradsatz)
Gehuse Seitenwelle / Rohr
Seitenwelle
ATF-Pumpe
Doppelwellendichtring
lpumpe fr Verteilergetriebesiehe SSP283 ab Seite 70
Beachten Sie das neue Montagekonzeptder Kardanwelle, siehe SSP409 ab Seite 30
Stirntrieb / Abtrieb zum Vorderachsge-triebe mit Beveloidverzahnung.Die Beveloidverzahnung ist eine speziellekegelfrmige Zahngeometrie welche denSchrglauf der Seitenwelle in zwei Ebenen(zur Seite und nach oben) erlaubt.
ATF- Filter
Flanschwelle links
Getriebeschnitt 0B6-Getriebe
Primrtrieb
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7/25/2019 Automatikgetriebe Audi
29/4029
Hinweis
Auf Grund der neuen Positionierung des Achs-antriebes / Differenzials ergeben sich bezg-lich der Reparaturarbeiten einige Neuerungenund nderungen. Beachten Sie die Hinweiseund Anweisungen des Reparaturleitfadens.
Hydraulikteile, hydraulische Steuerung, ATF fhrende Teile
Bauteile der Planetenradstze
Wellen, Zahnrder, Sicherungsringe, sonstige drehende Teile
elektronische Bauteile, Steuergert
Lamellenkupplungen, Lager, Scheiben
Kunststoffteile, Dichtungen, Gummi, Scheiben
Bauteile der Schaltelemente, Zylinder, Kolben, Stauscheiben,Wellendichtringe, Einstellscheiben
Gehuse, Schrauben, Bolzen, Federn, Scheiben
409_144
Hinweis
Bei der Baureihe B8 (A4, A5 und Q5) wurde einneues Abdichtungs- und Montagekonzept derKardanwelle eingefhrt. Sehen Sie hierzu dieBeschreibung im SSP 409 ab Seite 30.Beachten Sie die Hinweise und Anweisungendes Reparaturleitfadens.
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7/25/2019 Automatikgetriebe Audi
30/4030
0B6-Getriebe
Drehmomentwandler
385_021
Mitnehmerscheibe (mit der Kurbelwelle verschraubt)
Wandlerzentrierung
Zwei-Dmpfer-Wandler
Diese relativ neue Konstruktion zeichnet sich durch einebreitbandige Schwingungsdmpfung aus und erlaubtauch bei Dieselmotoren ein sehr frhzeitiges Schlieender Wandlerkupplung. Der Regelbetrieb der Wandler-kupplung wird auf ein Minimum reduziert. Daswiederum kommt dem Kraftstoffverbrauch zu gute undvermittelt ein direktes, agiles Fahrgefhl. Auerdemwerden die Wandlerkupplung und das ATF geschont.
Wie der Name schon andeutet, besitzt der Zwei-Dmp-fer-Wandler (ZDW) zwei Torsionsdmpfer. Die beidenTorsionsdmpfer sind in Reihe, also im Kraftfluss hinter-einander angeordnet, und haben eine unterschiedliche
Dmpfungskennlinie. So knnen Sie Drehschwingun-gen eines greren Drehzahlbereichs dmpfen. DieWandlerkupplung kann also bereits bei noch niedrige-rer Motordrehzahl als dies bisher der Fall war geschlos-sen werden.
Bei Benzinmotoren kommen Drehmomentwandler mitTurbinen-Torsionsdmpfer (TTD-Wandler) zum Einsatz.Informationen hierzu finden Sie auf Seite 15.
Bei Dieselmotoren kommen sogenannte Zwei-Dmpfer-Wandler (ZDW) zum Einsatz.
385_022
Durch den Einsatz von optimierten Torsionsdmpfersy-
stemen werden die Drehschwingungen des Motors
noch wirkungsvoller gedmpft. Dadurch werden die
Fahranteile bei denen der Wandler im Schlupf betriebenwird weiter reduziert, was wiederum eine Reduzierung
des Kraftstoffverbrauchs um bis zu 6 % (bei Dieselmoto-
ren) gegenber den bisherigen Sechsgang- Stufenauto-
matikgetrieben der ersten Generation ergibt.
Verweis
Sehen Sie auch die Informationen und Montage-hinweise zum Drehmomentwandler im SSP 367ab Seite 10 und im Reparaturleitfaden.
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7/25/2019 Automatikgetriebe Audi
31/4031
385_023
Abdeckung
Serviceffnung
GetriebegehuseMotorgehuse
Wie bei Automatikgetrieben blich
muss vor dem Ausbau des Getriebesder Drehmomentwandler von derMitnehmerscheibe gelst (abge-flanscht) werden. Die Anordnung derVerschraubung ist jetzt so konstruiert,dass die (Wandler-) Schrauben von derGetriebeseite her eingeschraubtwerden.
Die Serviceffnung ermglicht hierzueinen guten Zugang. Das neue Monta-gekonzept erspart den Ausbau desAnlassers, und erleichtert die Monta-gearbeiten.Die Serviceffnung ist mittels einerKunststoffabdeckung verschlossen.
ALU-Schraube AL9
Serviceffnung
ALUMINIUM-Schrauben
Der Einsatz von Aluminium trgt in allen Bereichen amFahrzeug, und so auch beim 0B6-Getriebe, zur Reduzie-rung des Fahrzeuggewichts bei. Aus diesem Grundkommen ALUMINIUM-Schrauben immer mehr zumEinsatz. ALU-Schrauben eignen sich besonders beiSchraubverbindungen, bei denen die zu verbindendenTeile / Komponenten ebenfalls aus Aluminium sind.
Dadurch dass die zu verschraubenden Komponentenund die Schraube aus Aluminium sind, unterliegen alleTeile der Verschraubung der gleichen Wrmeausdeh-nung. Das bedeutet, die Zugspannung der Schraubebleibt auch bei Erwrmung konstant. Diese Gegeben-heit erlaubt es, ALU-Schrauben einzusetzen, welcheden gleichen Durchmesser haben als bisherigeStahlschrauben.
Neben einem speziellen Korrosionsschutz sind ALU-Schrauben mit einer speziellen Gleitbeschichtung
versehen, damit sich das Gewinde beim Festziehen undLsen der Schraube nicht frisst.
In der Regel werden ALU-Schrauben mittels Drehmo-ment-Drehwinkel-Anzugsverfahren festgezogen undsind nach jeder Benutzung zu ersetzen.
Beim 0B6-Getriebe werden an folgenden Stellen ALUMI-NIUM- Schrauben eingesetzt:
Verschraubung Motor und Getriebe
Verschraubung ATF-Wanne (siehe Seite 33)
Einige Verschraubungen der Getriebegehuse
Verschraubung Motor-Getriebe
Eine Besonderheit ist die Verschraubung von Motor undGetriebe mittels ALUMINIUM-Schrauben. Beim Anzie-hen der ALU-Schrauben wird das Drehmoment-Dreh-winkel-Anzugsverfahren angewandt.Die ALU-Schrauben drfen einmal wiederverwendetwerden. Das heit eine neue ALU-Schraube darf insge-samt zweimal verwendet werden. Als Kennzeichen
dafr, dass die ALU-Schraube das zweite Mal eingebautwird (z. B. nach Aus- und Einbau des Getriebes) mussdie Schraube auf der Stirnflche mit einem X dauer-haft gekennzeichnet werden. Siehe Reparaturleitfaden.
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7/25/2019 Automatikgetriebe Audi
32/4032
0B6-Getriebe
Das 0B5-Getriebe hat drei voneinander getrenntelhaushalte mit drei unterschiedlichen lsorten:
lhaushalt / Abdichtung
* STURACO ist ein lzusatz der bermige Verspan-nungen im Mittendifferenzial reduziert und trgt so zurVerbesserung des Fahrkomforts bei.
Dieser lzusatz ist nicht fr den Achsantrieb vornegeeignet und darf dort aus diesem Grund nicht verwen-det werden!
Beachten Sie deshalb die genaue Zuordnung derGetriebele gem der Teilenummern im Elektroni-schen Teilekatalog (ETKA).
Getriebel-Ablassschraube(fr Verteilergetriebe)
Verschlussstopfen
Doppelwellendichtring
EntlftungVerteilergetriebe
Fll- und KontrollschraubeGetriebel-Verteilergetriebe
Fr die Trennung vom ATF-Haushaltzum lhaushalt des Verteilergetriebessorgen ein Doppelwellendichtring undein Verschlussstopfen.
lpumpe frVerteilergetriebe
385_092
EntlftungVerteilergetriebe
ATF-Khlung
Die ATF-Khlung beim 0B5-Getriebe in der B8-Baureiheerfolgt mittels eines im Motorkhler integrierten
Wrmetauschers (ATF-Khler).Entspricht dem Konzept wie auf Seite 16, im Bild385_011 gezeigt.
Lecklbohrung
Seitliche ATF-Fllschraube
ein ATF-lhaushalt fr das Planetengetriebe,die hydraulische Steuerung, und den Dreh-momentwandler
ein lhaushalt fr das Verteilergetriebe(Getriebel mitSTURACO*)
ein lhaushalt fr den Achsantrieb vorne(Getriebel ohneSTURACO*)
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7/25/2019 Automatikgetriebe Audi
33/4033
GehuseSeitenwelle / Rohr
Lecklbohrung
(direkt unten sieheBild 385_105 auf Seite 35)
Gehuse Seitenwelle / Rohr
Doppelwellendichtring
385_090
Fr die Trennung vom lhaushalt-Verteilergetriebezum lhaushalt-Achsantrieb vorne sorgt ein Doppel-wellendichtring.
ATF-Wanne
Beim 0B6-Getriebe besteht die ATF-Wanne aus Aluminium. Die Abdichtung erfolgt mittels einer Metall-Elastomer-Dichtung. Diese Dichtung besteht aus einem Aluminium-Trger mit einer anvulkanisierten Gummidichtlippe
(Elastomer).
Vorteil der Metall-Elastomer-Dichtung ist, dass sie kein Setzverhalten aufweist und somit dauerhaft abdichtet.Die Metall-Elastomer-Dichtung muss mit vier Fhrungsbolzen (Spezialwerkzeug) exakt positioniert werden um rich-tig abdichten zu knnen. Die ATF-Wanne wird mit ALU-Schrauben befestigt. Diese mssen mit dem Drehmoment-Drehwinkel-Anzugsverfahren und in einer definierten Anzugsreihenfolge angezogen werden. Beachten Sie unbe-dingt den Reparaturleitfaden!
385_091
EntlftungAchsantrieb vorne
ATF-Entlftung
Die ATF-Entlftung wird ber Kanle im Getriebege-huse in die Wandlerglocke geleitet.
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7/25/2019 Automatikgetriebe Audi
34/4034
0B6-Getriebe
Mechatronik
385_103
F125 Multifunktionsschalter
EDS 6N371 Druckregelventil 6
EDS 7N443 Druckregelventil 7
EDS 4N218 Druckregelventil 4
EDS 5N233 Druckregelventil 5
EDS 3N217 Druckregelventil 3
EDS 2N216 Druckregelventil 2
EDS 1N215 Druckregelventil 1
EDS = Elektrisches Druckregelventil
385_029
EDS 1 und 2
EDS 4, 5 und 6
EDS 3 und 7
Druckbereich 0 bis 4,6 barBetriebs-Spannung 12 VWiderstand bei 20C 5,05 Ohm
Kennlinie steigend
Druckbereich 4,6 bis 0 barBetriebs-Spannung 12 VWiderstand bei 20C 5,05 OhmKennlinie fallend
EDS 4 (N218) Kupplungsventil Kupplung EEDS 5 (N233) Kupplungsventil Bremse CEDS 6 (N371) Kupplungsventil Bremse D
EDS 3 (N217) Kupplungsventil Kupplung BEDS 7 (N443) Systemdruckregelung
Druckbereich 0 bis 4,7 barBetriebs-Spannung 12 VWiderstand bei 20C 5,05 OhmKennlinie steigend
EDS 1 (N215) Kupplungsventil Kupplung AEDS 2 (N216) Wandlerkupplung
Funktionszuordnung der Elektrischen Druckregelventile
P = DruckI = Strom
Die Elektro-Hydraulische Steuerung (Mechatronik)wurde fr das 0B6-Getriebe tiefgreifend berarbeitet. InVerbindung mit Optimierungsmanahmen am gesam-ten Hydrauliksystem wurden extrem kurze Reaktions-zeiten erreicht. Die Schaltdynamik des 0B6-Getriebessetzt damit neue Mastbe bei den Stufen-Automatik-getrieben (siehe Seite 26).
Die neue Mechatronik ist uerlich an den neuen, orangegekennzeichneten Druckregelventilen zu erkennen.
Zur Steuerung dienen ausschlielich Druckregelventile.Jeder Kupplung / Bremse ist jetzt ein eigenes Druckre-gelventil zugeordnet.
Die Mechatronik ist in das System der Wegfahrsperreintegriert, das bedeutet, es gibt keinen hydraulisch-mechanischen Notlauf (siehe Seite 52).
Weitere Informationen und Hinweise zur Mechatronikund zu den Sensoren / Aktoren finden Sie im SSP 284.
Einen Funktionsplan und zugleich eine Funktionsber-sicht finden Sie auf Seite 18.
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7/25/2019 Automatikgetriebe Audi
35/4035
385_104
G195 Geber frGetriebeausgangsdrehzahl
G182 Geber frGetriebeeingangsdrehzahl
Steuergert frAutomatikgetriebe J217
Neben den nderungen an der Hydraulik wird eine neue Steuergertgenerationmit gesteigerter Rechnerkapazitt und neuem Diagnose-Kommunikationsproto-koll, dem sogenannten UDS-Protokoll (siehe SSP 392 auf Seite 90), eingesetzt.Damit Diagnosetester und Getriebesteuergert entsprechend kommunizierenknnen muss im Diagnosetester die Basis-CD 11.XX (oder hher) und die entspre-chende Marken-CD von Audi installiert sein.Fr den Mitarbeiter im Service ergeben sich folgende nderungen:
In der Funktion - Messwertblocklesen - stehen die Messwerte einzeln in Text-form zur Auswahl. Die Messwertblcke mit jeweils 4 Anzeigewerten gibt esnicht mehr.
Der Ereignisspeicher des Getriebesteuergerts ist separat nicht mehrlschbar,sondern nur noch in Verbindung mit anderen OBD II-Steuergerten.
Ein Software-update des Getriebesteuergerts ist nur noch online ber SVM(Software Versions-Management) mglich.
Die Codierung ist auch in der Eigendiagnose mglich, wird aber durch einenSoll/Ist-Vergleich im SVM berschrieben. Eine spezielle Codierung muss in die-sem Fall erneut eingegeben werden.
385_105
zum ATF-Khler
Druckkanal von derATF-Pumpe
(Systemdruck)
Hydraulikschnittstellen 0B6-Getriebe
Wandlerkupplung zu
Bremse C
Bremse D1
Bremse D2
Kupplung
vom ATF-Khler
Wandlerkupplung auf
Saugkanal zurATF-Pumpe vom
Systemdruckventil
Saugkanal zur
ATF-Pumpevom ATF-Filter
Kupplung E
Kupplung A
Lecklbohrung
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7/25/2019 Automatikgetriebe Audi
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0B6-Getriebe
Bei Fahrzeugstillstand (Motorleerlauf) und eingelegterFahrstufe wird durch den Drehmomentwandler bereitsein gewisses Drehmoment bertragen. Dies fhrt, bei
gelster Bremse, zum Anfahren (Kriechen) des Fahr-zeugs. Bei bettigter Bremse bewirkt dieses Wandler-moment eine Verlustleistung. Der Motor muss dasLeelaufmoment erhhen um die Leerlaufdrehzahlkonstant zu halten. Das erhht den Kraftstoffverbrauch.Weitere Nachteile sind, dass der Motor dabei lauter undschwingungsintensiver luft, und der Fahrer einegewisse Bremspedalkraft aufwenden muss um dasFahrzeug im Stillstand zu halten. Diese beidenUmstnde stellen eine gewisse Komfortminderung dar.
Das 0B6-Getriebes ist deshalb mit einer Standabkopp-lung ausgerstet, die das Wandlerverlustmoment beiMotorleerlauf (bei Fahrzeugstillstand) und eingelegter
Fahrstufe reduziert.
Die Standabkopplung bringt folgende Vorteile:
Mehr Fahrkomfort durch ruhigeren Motorleerlaufund Reduzierung der ntigen Bremspedalkraft imStand.
Geringerer Kraftstoffverbrauch im Motorleerlauf beieingelegter Fahrstufe (ca. 15 % Minderverbrauch).
So funktioniert die Standabkopplung
Ist die Standabkopplung nicht aktivbetrgt der Schlupf
zwischen Motor- und Turbinendrehzahl 100 %. Dasheit, der Motor dreht mit Leerlaufdrehzahl und dieTurbinenwelle steht still. Die Drehzahl der Turbinen-welle ist die Getriebeeingangsdrehzahl.
Ist die Standabkopplung aktiviert, wird eine definierteSchlupfdrehzahl zwischen Motor- und Getriebeein-gangsdrehzahl durch gezieltes ffnen der Kupplung Aeingeregelt. Die Regelung betrachtet dabei die Motor-drehzahl (= Wandlereingangsdrehzahl) und die Getrie-beeingangsdrehzahl. Der Schlupf im Wandler wirddabei um bis zu 90 %** reduziert (Motor/Getriebebetriebswarm). Es wird nur noch ein geringes Momentin das Planetengetriebe eingeleitet. Der Motor luft
wegen der geringeren Last merklich ruhiger undverbraucht weniger Kraftstoff.
Wird Anfahren erkannt (durch lsen der Bremse oderbettigen des Gaspedals), wird die Kupplung A schnellgeschlossen um den normalen Kraftschluss wiederherzustellen.
Whrend der Standabkopplung arbeitet die Kupplung Aim Schlupfbetrieb. Sie wird nicht gnzlich geffnet umein mglichst verzgerungs- und lastwechselfreiesAnfahren zu ermglichen.
Um der Mehrbelastung durch den Schlupfbetriebgerecht zu werden wurde die Kupplung A konstruktivso ausgelegt, das sie diesen Schlupf auch im Dauerbe-trieb standhlt.
Standabkopplung
385_071
Standabkopplung nicht aktiviert
Messwerteblock lesen
Messwert
Getriebeausgangsdrehzahl
Getriebeeingangsdrehzahl
Motordrehzahl
Fahrstufe
Schlupf der WandlerkupplungGetriebeltemperatur
Status Bremsensignale / Bremslicht-schalter
0.00 1/min
0.00 1/min
823.00 1/min
D
-819 rpm83 C
nicht bettigt
Ergebnis
So kann man die Standabkopplung prfen(Handbremse bettigen damit das Fahr-zeug nicht anrollt).
385_070
Standabkopplung nicht aktiviert *Kupplung A und Bremse Dsind 100 % Kraftschlssig
Wandlergehuse/Pumpenrad(Motor-Leerlaufdrehzahl 823 1/min*)
100 % Schlupf im Wandler
Turbinenwelle / Getriebe-eingangswelle und alleanderen Wellen stehen
* Beispiel: Audi A4 2.0 TFSI-Motor
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7/25/2019 Automatikgetriebe Audi
37/4037
Die Standabkopplung ist nicht ab Markteinfhrung des0B6-Getriebes vorhanden. Folgende Aufstellung gibtAuskunft ab wann die Standabkoppelung eingesetzt
hat:
3.2 FSI-Motor ab MJ 094.2 FSI-Motor ab MJ 092.0 TFSI-Motor ab Markteinfhrung3.0 TDI-Motor ab Markteinfhrung
Das Verhalten an Steigungen (eventuelles Zurckrollenbeim Lsen der Bremse) ist unverndert. Das Haltendes Fahrzeugs ohne Bremsbettigung ist weiterhinvom Leerlauf-Wandlermoment, dem Steigungswinkelund dem Gewicht des Fahrzeugs abhngig.
385_069
Standabkopplung aktiviert
Messwerteblock lesen
Messwert
Getriebeausgangsdrehzahl
Getriebeeingangsdrehzahl
Motordrehzahl
Fahrstufe
Schlupf der Wandlerkupplung
Getriebeltemperatur
Status Bremsensignale / Bremslicht-schalter
0.00 1/min
737.00 1/min
824.00 1/min
D
-80 rpm **
82C **
bettigt
Ergebnis
0.00 1/min
733.00 1/min
817.00 1/min
D
-84 rpm **
57C **
bettigt
Ergebnis0.00 1/min
595.00 1/min
749.00 1/min
D
-157 rpm **
34C **
bettigt
Ergebnis0.00 1/min
582.00 1/min
746.00 1/min
D
-177 rpm **
28C **
bettigt
Ergebnis
** Der Wandlerschlupf wird abhngig von der ATF-Temperatur ein-gestellt. Bei niedriger ATF-Temperatur wird eine hhereDifferenzdrehzahl eingestellt als bei hoher ATF-Temperatur.
* Beispiel: Audi A4 2.0 TFSI-Motor
Verweis
Eine Erklrung der schematischen Darstellungdes Getriebes finden Sie im SSP 283 ab Seite 55
385_072
Standabkopplung aktiviert *
Alle schwarz eingefrbte Teile stehen.Wandlergehuse / Pumpenrad(Motor-Leerlaufdrehzahl 824 1/min*)
10 % Schlupf im Wandler
Turbinenwelle / Getriebeein-gangswelle dreht mit 737 1/min,
woraus eine Differenz von ca.80 1/min ** zur Motor-Leerlauf-drehzahl resultiert (Schlupf der
Wandlerkupplung)
Kupplung A im Schlupfbetrieb(ca.485 1/min* Differenzdrehzahl)
Folgende Bedingungen mssen zur Aktivierung derStandabkopplungerfllt sein:
ATF-Temperatur zwischen 20C*** und 110C Fahrstufe D, S oder tiptronic Fahrgeschwindigkeit 0 km/h Gaspedal nicht bettigt Bremse bettigt definierter Bremsdruck Motor Leerlaufdrehzahl
*** Das Temperaturfenster kann je nach Motorisie-rung variieren.
Besondere Bedingungen welche die Standabkopplungdeaktivierenbzw. unterbinden:
Erkennung Anhngerbetrieb bei aktiver Anfahruntersttzung (Audi hold assist) Erkennung einer Steigung grer 4 (ca. 7 %)
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7/25/2019 Automatikgetriebe Audi
38/4038
0BQ-Getriebe
... ist ein Derivat aus der 6HP-32 Baureihe von der ZFGmbH. Im Konzern findet sich eine Allradversion im VWPhaeton mit der Bezeichnung 09F (6HP-32A).
Es ist wurde speziell fr den Einsatz im Audi Q7 mitdem V12 6.0 TDI-Motor angepasst. Das 0BQ-Getriebe istals eigenstndiges Bauteil konzipiert. Das heit, Vorder-achs- und Verteilergetriebe sind nicht im Getriebe inte-griert - so wie das sonst bei Audi mit quattro-Antriebund Lngseinbau-Getrieben blich ist.
Die Kraftbertragung zur Vorder- und Hinterachseerfolgt ber das Verteilergetriebe 0AQ mit einemselbstsperrenden Mittendifferenzial und asymmetrisch-
dynamischer Kraftverteilung.
Mit einer Drehmomentkapazitt von 1000 Nm ist das0BQ-Getriebe die leistungsstrkste Variante dieserBaureihe.
Das 0BQ-Getriebe ...
Verweis
Informationen zur Kraftbertragung im Audi Q7und zum Verteilergetriebe 0AQ finden Sie imSSP 363.
385_106
Technische Daten siehe Seite 8
Schalthebel
Typschild
Anschlsse fr ATF-Khlungsiehe Seite 42
Drehmomentwandler mitTorsionsdmpfer und
Wandlerkupplung
ATF-Entlfterrohr-leitet die Entlftung
in die Wandlerglocke
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7/25/2019 Automatikgetriebe Audi
39/4039
385_098Seitliche ATF-Fll- und Kontrollschraube
ATF-Wanne mitMetall-Elastomer-Dichtung(siehe Seite 33)
Elektrische Steckverbindungzur Mechatronik
Beim 6-Gang-Automatikgetriebe 0BQ besteht die Mglichkeit bestimmte Getriebe-Adaptionswerte mit demDiagnosetester zu lesen und die Getriebe-Adaptionswerte zu lschen.Informationen hierzu finden Sie ab Seite 54.
Das 0B6-Getriebe ist in das System der Wegfahrsperreintegriert. Informationen hierzu finden Sie ab Seite 52.
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7/25/2019 Automatikgetriebe Audi
40/40
0BQ-Getriebe
Primr-Planetenradsatz(einfacher Planetenradsatz)
ATF-Pumpe
Getriebeschnitt 0BQ-Getriebe
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