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edilon)(sedra – RAIL.ONE – 3. Technikforum – Projektmanagement im StraßenbahnbereichErhaltungswirtschaft - Planung und Einsatz von Weichen – Prof. Thiel
Folie 1
3. Technikforum:- Projektmanagement im Straßenbahnbereich -
Erfahrungen aus Planung/Design, Bau und BetriebNeumarkt, 26. September 2013
Erhaltungswirtschaftliche Aspekteder Planung und des Einsatzes von Weichen
- Es gilt des gesprochene Wort -
Univ.-Prof. Dr.-Ing. Hans-Christoph ThielBrandenburgische Technische Universität (BTU) Cottbus-Senftenberg
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Folie 2
Lebenszykluskostenrechnung löst Kameralistik ab Life-Cycle-Costing (LCC) als Basis von Entscheidungen instandhalten … erhaltungswirtschaftlich denken/handeln …
erhaltungswirtschaftlich - beschreibt alle Aufwendungen für qualitätsgerechtes Vorhalten eines Objektes
(finanziell, materiell, personell und zeitlich)
Weichen erfordern mehrfachen Aufwand im Vgl. zu Gleisen gleicher Länge… Bauinvestition 2,5…5fach (ohne LST!) … Erhaltungsaufwand bis zum 36fachen
(große Zweiggleisradien, Kreuzungsweichen und Kreuzungen)
Grundgedanken
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Folie 3
Grundsätzlich gilt für alle Weichen:
( 1 )
( 2 )
( 3 )
mit v … zulässige Geschwindigkeit im Zweiggleis [km/h]aq … zulässige freie Seitenbeschleunigung im Zweiggleis [m/s²]r … Zweiggleisradius [m]l … Weichenlänge [m]EW … Weicheneinheit [Anz. Zungenvorrichtungen]Ew … Bau- und Erhaltungsaufwand der Weiche [€/Zeiteinheit]
);( qz avfr
)( zrfl
);( EWlfEw
Grundgedanken
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Folie 4
(1) Weichen vermeiden,insbesondere Kreuzungsweichen und Kreuzungen
(2) Weichen in durchgehenden Hauptgleisen vermeiden
(3) Bogenweichen vermeiden
(4) Querbeschleunigung und Querbeschleunigungsänderung (Ruck) vermeiden/minimieren
f [tkm/a]
Grundregeln
© Henker , 1986
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Folie 5
Kreuzung/Kreuzungsweiche in einfache Weiche auflösen!(Bf Berlin Eichgestell)
Verlust an Nutzlänge < erhaltungswirt. Effekt
These 1: Kreuzungen vermeiden
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Folie 6
Zugfahrten vorzugsweise den Stammgleisen zuordnen!(Gera Hbf)
Th. 2: W. spitz befahren – Stammgleis nutzen
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Weiche von der Spitze ausvorzugsweise im Stammgleisbefahren. (LVB Markkleeberg)
Th. 2: W. spitz befahren – Stammgleis nutzen
Erhaltungswirtschaft - Planung und Einsatz von Weichen – Prof. Thiel
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Folie 8
Weiche von der Spitze aus vorzugsweise im Stammgleisbefahren. (Rückfallweichen Erzgebirgsbahn)
Th. 2: W. spitz befahren – Stammgleis nutzen
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Straßenbündige Bahnkörper zwingen zum Ausgleichkonträrer Interessen. (Stadtbahn Gera)
Th. 3: W. spitz … – Zweiggleiskonstr. beacht.!
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Zungenvorrichtungen in gerade Gleisabschnitte vorziehen(Verkehrsbetriebe Leipzig)
These 4: Zungenvorrichtung vorziehen
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Zungenvorrichtungen in gerade Gleisabschnitte vorziehen(Straßenbahn Augsburg)
These 4: Zungenvorrichtung vorziehen
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edilon)(sedra – RAIL.ONE – 3. Technikforum – Projektmanagement im Straßenbahnbereich Folie 12
Zungenvorrichtungen in gerade Gleisabschnitte vorziehen(Straßenbahn Braunschweig)
These 4: Zungenvorrichtung vorziehen
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edilon)(sedra – RAIL.ONE – 3. Technikforum – Projektmanagement im Straßenbahnbereich Folie 13
Zungenvorrichtungen in gerade Gleisabschnitte vorziehen(Straßenbahn Basel – dreifach Rillenschienengleis!)
These 4: Zungenvorrichtung vorziehen
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Folie 14
Bei aufgesteilten WeichenBogenherzstücke verwenden.
These 5: Bogen nicht unterbrechen
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Folie 15
Bei aufgesteilten Weichen gerade Herzstücke vermeiden,Bogenherzstücke verwenden! (Bf Tharandt)
These 5: Bogen nicht unterbrechen
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Bei verlängertem Zweiggleisbogen Bogenherzstück(e) verwenden! (Straßenbahn Cottbus)
These 5: Bogen nicht unterbrechen
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Folie 17
Unterbrechungen des Fahrflächenkontakts vermeiden(EBO-BOStrab-Kreuzung)
Th. 6: stetigen Fahrflächenkontakt ermögl.
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Folie 18
Stetigen Fahrflächenkontakt garantieren!(EBO-BOStrab-Kreuzung Brandenburg)
Th. 6: stetigen Fahrflächenkontakt ermögl.
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Folie 19
Stetigen Fahrflächenkontakt garantieren!(EBO-BOStrab-Kreuzung → bewegliches „Herzstück“ seitenverschiebliches Rillen-stück anstelle eines konventionellen Herzstücks, © ThyssenKruppGleistechnik)
Th. 6: stetigen Fahrflächenkontakt ermögl.
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Folie 20
Stetigen Fahrflächenkontakt garantieren!(ESBO-BOStrab-Kreuzung Radebeul Weißes Roß)
Th. 6: stetigen Fahrflächenkontakt ermögl.
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Folie 21
Es geht auch ohne konventionelle Zungenvorrichtung!(Mehrwegeweiche der modernen Fährbrücken)
Th. 7: auf Zungenvorrichtung verzichten
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abseits des Weichenthemas: ungünstige Fahrwerkkopplung vermeiden
Th. 8: ungünstige Fahrwerkkoppl. vermeiden
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Folie 23
(1) Weichengeometrie und Weichenkonstruktionreflektieren den anerkannten Stand der Technik.
(2) Höhere Fahrgeschwindigkeit und Seitenbeschleunigungbedingen Weichen mit größeren Zweiggleisbögen.
(3) Weichen mit größeren Zweiggleisbögen erhöhenu. a. a. den Erhaltungsaufwand erheblich. (EW ABW)
(4) Geschickt gewählte Geometrie und Konstruktionsenken den Erhaltungsaufwand.
(5) Fahrdynamische Prüfung durchführen (Seitenbeschleu-nigung, S.änderung [Ruck]),Messfahrzeug muss Verkehrsfahrzeug(en) entsprechen.
Fazit
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Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
Kontaktadresse:Brandenburgische Technische Universität (BTU) Cottbus-SenftenbergLehrstuhl Eisenbahn- und StraßenwesenUniv.-Prof. Dr.-Ing. Hans-Christoph Thielwww.tu-cottbus.de/verkehrswesenhc.thiel@tu-cottbus.de
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