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www.haldex.com

KomptechUmwelttechnik vom Feinsten

FahrzeugzulassungBremsberechnungen mit Brake IT

INTER CARSErsatzteil-Riese aus Polen

KENNEDY T.T.S. Service nach Maß aus Gent

Innovative Vehicle SolutionsMAGAZINEAUSGABE NR. 32 FRÜHJAHR/SOMMER 2016

DAS KUNDENMAGAZIN VON HALDEX EUROPE

ALLES AUS EINER HAND

Haldex bringt zwei neue Marken

ERSATZTEILPOSTER FÜR EB+ GEN3

IN DIESER AUSGABE:

Editorial

2 Haldex Magazine Nr. 32 Frühling/Sommer 2016

IMPRESSUM

Haldex Magazine Nr. 32, Frühling/Sommer 2016 HERAUSGEBER: Haldex Europe S.A.S., 30 rue du Ried, 67720 Weyersheim, Frankreich, [email protected], www.haldex.com VERANTWORTLICH FÜR DEN HERAUSGEBER: Diana Spieler REDAKTION UND HERSTELLUNG: Pressebüro Michael Kern, Gassenäckerstr. 5, 70736 Fellbach, Deutschland LAY-OUT: LZ Media GmbH & Co.KG, Mark t straße 26, 67655 Kaiserslautern, Deutschland DRUCK: Kehler Druck GmbH & Co. KG, Weststr. 26, 77694 Kehl, Deutschland FOTOS: Ar-chiv Haldex, Inter Cars, Kern, Komptech, Krone COPYRIGHT: Ohne vorausgehende schriftliche Genehmigung des Herausgebers darf kein Teil dieser Veröffentlichung reproduziert werden. GRATISABO/ANSCHRIFTSÄNDERUNG: [email protected] oder an die Postanschrift des Herausgebers. AUFLAGE: 11.000 Exemplare. SPRACHEN: Deutsch, Englisch und Französisch.

03 Aktuell News & Termine

10 Arbeitsmaschinen von Komptech Alles fürs Schreddern, Durchsieben und Kompostieren

04 Haldex Portfolio Sortiment erweitert

14 Kennedy T.T.S Trailer-Allrounder mit vielen Talenten

6 Haldex-Service Bremsberechnungen liefert Haldex frei Haus

16 Gremien und Verbände Stefan Franz folgt auf Helmut Maltry

So schnell kann’s gehen, dass aus dem alten Europa plötzlich wieder das gute alte Europa wird: In den USA kühlt die Nutzfahrzeugkonjunk-tur derzeit schon wieder ab. Die Schwellenländer hinken den Erwartun-gen weiterhin hinterher. Tatsächlich wird in der Triade nur für Europa mit einer Zunahme der Nachfrage gerechnet.

Wobei das Europa von heute aber auch schon wieder ein ganz anderes Gesicht hat als damals nach der großen Krise. Vielerorts geht’s kräftig voran. Von den Häfen an der Nordsee bis nach Osteuropa hat sich das Haldex Magazine für diese Ausgabe umgesehen – und stieß auf ebenso schwungvollen wie weltoffenen Unternehmergeist.

08 Teilehändler Inter Cars Die Nummer eins in Osteuropa

FRISCHER WIND

INHALT

Göran Jarl Vice President Aftermarket Europe

Frischer Wind weht, selbstverständlich, an der Küste. Wie zum Beispiel beim belgischen Servicebetrieb Kennedy T.T.S. mit Sitz inmitten des Hafens von Gent: Das Unternehmen hat regelmäßig Trailer aus ganz Europa zu Gast. Schwung herrscht aber auch im Herzen des Kontinents. Der Haldex-Kunde Komptech mit Sitz in Österreich und Deutschland: Weltweit floriert seine maßgeschneiderte Umwelttechnik in Sachen Zer-kleinern, Separieren und Durchsieben sowie Kompostieren.

Ein gutes Beispiel für Aufwind im Osten ist der Teilehandel Inter Cars aus Polen: Er hat es in seiner Branche zur Nummer eins in Osteuropa gebracht und rangiert europaweit schon auf Rang sechs. Bald wird Inter Cars das Sortiment um zwei neue Marken erweitern können, mit denen Haldex seinerseits frischen Wind in den Nachmarkt bringt. Mit den Marken Grau und Reman bringt Haldex zwei Labels, die mit ei-nem besonders günstigen Preis-Leistungs-Verhältnis an den Start gehen.

Mehr dazu und noch weitere spannende Geschichten finden Sie auf den Seiten, die jetzt vor Ihnen liegen.

Viel Spaß beim Lesen wünscht Ihnen

Aktuell

Frühling/Sommer 2016 Nr. 32 Haldex Magazine 3

NACHMARKT

NEUE LEITUNG IN DEUTSCHLAND

POSTER

ERSATZTEILE FÜR EB+ GEN3

Es war ein zukunftsweisender Schwenk, den Haldex mit der neuen Plattform ModulT auf der IAA 2010 in Hannover präsen-tierte: „Das war der Beginn einer neuen Ära für die pneumatisch betätigten Scheibenbremsen”, sagt Jeffrey Stokes, weltweit bei Haldex für Scheibenbremsen zuständig.Seitdem eilt die Scheibenbremse ModulT von Erfolg zu Erfolg. In Zahlen ausgedrückt: Die Produk-tion hat dieser Tage die Ein-Millionen-Marke überschritten. Zu ModulT greifen mittlerweile renommierte Achshersteller wie SAF oder Jost/Daimler. Auch der Trailerhersteller Krone verwendet ModulT für die eigene Krone-Achse.Ihren Einstand gab die neue Bremsenfamilie ModulT zwar als die leichteste achsungebundene

Trailerbremse auf dem Markt und hat längst damit begonnen, sich auf breiter Front durchzusetzen. Doch ist ModulT als komplettes Programm sowohl für gezogene als auch für ziehende Einheiten konzipiert, das Haldex Stück für Stück erweitert. Die 22,5-Zoll-Bremse findet in China zum Beispiel schon Anwen-dung bei Motorfahrzeugen, und in den USA hat Haldex ModulT für den Trailer gerade dieser Tage ein-geführt. Bald werden auch dort weitere Varianten in 22,5- sowie 19,5 Zoll folgen, die für Lkw und Bus konzipiert sind. Beste Chancen für die ge-wichtsoptimierte Produktfamilie ModulT im US-Flottengeschäft sieht Jeff Stokes, weltweit bei Haldex für Scheibenbremsen verantwortlich, vor allem der hö-heren Wirtschaftlichkeit wegen:

Die Haldex Website www.haldex.com präsentiert sich in einem neuen und frischen Look mit einem komplett überarbei-teten Findex Produktkatalog. Nun findet man Produkte oder

entsprechende Dokumente noch einfacher. Und weitere Verbesserungen sind schon in der Pipeline: Bald wird es auch möglich sein, Bestellungen online zu platzieren.

HALDEX WEBSITE

MEHR ALS EIN FACELIFT

Die Messevorbereitungen sind bereits in vollem Gange. Auf der Automechanika, die vom 13. bis 17. September 2016 in Frankfurt stattfindet, freut sich das Haldex-

Ein neues Gesicht steht an der Spitze des Verkaufs für den Nach-markt Deutschland. Kai Fischer heißt der neue Sales Manager, der seine Arbeit bei Haldex am 1. März 2016 aufgenommen hat. Erfahrung in der Branche bringt er reichlich mit: 13 Jahre lang war er zuvor in verschiedenen Funktio-nen im Verkauf und Marketing bei Dunlop aktiv.

Dieser Ausgabe liegt ein brand-neues Poster mit einer Übersicht über alle Ersatzteile für das elek-tronische Brems-system Haldex EB+ bei. So lassen sich benötigtes Ersatzteil und die entsprechende Tei-lenummer einfach identifizieren. Das Poster kann von der Haldex Website www.haldex.com/Findex herunterge-

SCHEIBENBREMSEN

EINE MILLION MODULT

MESSEN

IT’S SHOWTIME

Team auf Ihren Besuch in Halle 6.0, Stand D46. Auf der IAA in Hanno-ver heißt Sie Haldex vom 22. bis 29. September 2016 in Halle 26, Stand C03 herzlich willkommen.

„Die Druckluft-Scheibenbremse ModulT”, so Stokes, „ist die perfekte Flottenlösung für alle, denen es um hohe Performance,

laden werden. Weitere gedruckte Versionen erhalten Sie gerne bei Ihrem Haldex Verkaufsberater.

Standfestigkeit sowie geringen Wartungsaufwand und insge-samt niedrigere Total Cost of Ownership, geht.”

Standard

EB+ Gen3-Teilenummern und Anschlussverschraubungen

Premium

EB+ Gen3 Slave-MontageEB+ Gen3 Montage

Teilenummer Anschluss 4 Seite/22 Vorderseite Anschluss 41 Seite/21

4 1 Test 22 23 22 22 21 21 11 23 23 23 23 21 23 Test 41 1

Standard 823 008 001 M16 M22 M12 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M12 M16 M22

Standard 823 008 101 8×1 15×1,5 Verbinder 12×1,5 8×1 12×1,5 12×1,5 12×1,5 12×1,5 8×1 8×1 Verbinder Verbinder 8×1 12×1,5 8×1 8×1 8×1 15×1,5

Standard 823 008 111 8×1 15×1,5 8×1 12×1,5 Verbinder 12×1,5 12×1,5 12×1,5 12×1,5 10×1 8×1 8×1 8×1 8×1 12×1,5 Verbinder Verbinder 8×1 15×1,5

Standard 823 008 213 8×1 16×2 Verbinder 12×1,5 8×1 12×1,5 12×1,5 12×1,5 12×1,5 8×1 Verbinder 8×1 8×1 Verbinder 12×1,5 8×1 Verbinder 8×1 16×2

Standard 823 008 291 8×1 15×1,5 Verbinder 12×1,5 8×1 12×1,5 12×1,5 12×1,5 12×1,5 8×1 8×1 8×1 8×1 8×1 12×1,5 8×1 Verbinder 8×1 15×1,5

Premium 823 034 001 M16 M22 M12 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M12 M16 M22

Premium 823 034 101 8×1 15×1,5 Verbinder 12×1,5 8×1 12×1,5 12×1,5 12×1,5 12×1,5 8×1 8×1 Verbinder Verbinder 8×1 12×1,5 8×1 8×1 8×1 15×1,5

Premium 823 034 111 8×1 15×1,5 8×1 12×1,5 Verbinder 12×1,5 12×1,5 12×1,5 12×1,5 10×1 8×1 8×1 8×1 8×1 12×1,5 Verbinder Verbinder 8×1 15×1,5

Premium 823 034 213 8×1 16×2 Verbinder 12×1,5 8×1 12×1,5 12×1,5 12×1,5 12×1,5 8×1 Verbinder 8×1 8×1 Verbinder 12×1,5 8×1 Verbinder 8×1 16×2

Premium 823 034 291 8×1 15×1,5 Verbinder 12×1,5 8×1 12×1,5 12×1,5 12×1,5 12×1,5 8×1 8×1 8×1 8×1 8×1 12×1,5 8×1 Verbinder 8×1 15×1,5

Standard AM 950 823 008 M16 M22 M12 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M12 M16 M22

Premium AM 950 823 034 M16 M22 M12 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M12 M16 M22

Beschreibung Artikelnummer Daten

DIAG+

950 800 909 Interface-Kit

Inhalt

815 023 001 USB PC- Interface (DIAG+)

042 707 309 USB-Kabel

Fleet+

950 800 910 Interface-Kit

Inhalt

815 023 011 USB-PC- Interface (Fleet+)

042 707 309 USB-Kabel

Interface-Kit

PPreemmiumm

PrüfanschlussAnschluss 22

SSSSttttaaaannnnddddaaaarrrrdddd

AUX1

AUX2

AUX3

AUX4

AUX5

PrüfanschlussAnschluss 22


EB+ Info Centre zur Diagnosesteckdose

814 025 001 1 m Länge

Diagnosesteckdose zur ECU

814 030 001 6,5 m Länge

814 030 011 2,5 m Länge

814 030 021 5 m Länge

814 030 031 15 m Länge

Schnittstelle zwischen Fahrzeug und PC Interface

814 011 001 6,5 m Länge

814 011 011 15 m Länge

DIAGN zu DIN (Telematik-Box)

814 033 001 1 m Länge

814 033 011 12 m Länge

Schnittstelle zwischen DIAGN und PC Interface

814 036 001 6,5 m Länge

814 036 011 15 m Länge

814 036 021 20 m Länge

DIAGN zu DIAGN / EB+ Info Centre

814 037 001 6,5 m Länge

814 037 011 0,5 m Länge

814 037 021 8 m Länge

814 037 031 14 m Länge

814 037 041 2,5 m Länge

Y-Splitter 4×4×4 Wege

814 038 001 0,5 m Länge

DIAGN auf FCI-Buchse (TPMS)

814 040 001 1,2 m Länge (hintere RCU nicht terminiert)

814 040 101 1,2 m Länge (vordere RCU nicht terminiert)

814 040 201 1,2 m Länge (vordere RCU terminiert)

814 040 211 0,6 m Länge (vordere RCU terminiert)

814 040 221 10 m Länge (vordere RCU terminiert)

Diagnosekabel DIAGN

Legende Einbauschema

1 Anschlussbezeichnung

Vorrat (rote Leitung)

Bremse (gelbe Leitung)



Vorrat (rote Leitung)

Bremse (gelbe Leitung)



Luftfederung

Elektrischer Anschluss

Anschluss 4 Seite Vorderseite Anschluss 41 Seite Anschluss 41 SeiteBeschreibung Artikelnummer Daten

DIAG+

950 800 912 Diagnosekabel-Kit für EB+ Gen3

Inhalt des Kits

814 036 001 ECU/PC-Interfacekabel (6,5 m)

815 018 001 EB+ ISO-Diagnosekabel

814 011 001 EB+ Diagnosesteckdose / PC interfacekabel

042 623 719 Transportverpackung

ISO 7638-Diagnose

815 018 001 0,5 m Länge

Diagnostiksoftware

006

300

029_

DE

/ 07.

2013

/ H

ald

ex U

K /

02.2

016

Beschreibung 3 24 V gerade 4 24 V abgewinkelt 3 12 V gerade 4 12 V abgewinkelt Daten

Kabel und Buchse (ohne Sicherung)

814 003 102 814 003 301 814 003 401 814 003 501 12 m Länge

814 003 112 814 003 311 814 003 411 814 003 511 16 m Länge

814 003 122 814 003 321 814 003 421 814 003 521 18 m Länge

814 003 132 814 003 331 814 003 431 814 003 531 9 m Länge

814 003 142 814 003 341 814 003 441 814 003 541 14 m Länge

814 003 152 814 003 351 814 003 451 814 003 551 6 m Länge

ISO 7638 Kabel PWR-ABeschreibung 24 V 12 V Daten5 Kabel und Stecker (ohne Sicherung)

814 004 102 814 004 201 9 m Länge

814 004 112 814 004 211 12 m Länge

814 004 122 814 004 221 15 m Länge

814 004 132 814 004 231 18 m Länge

Beschreibung Artikelnummer Spannung Daten

Kabel und Buchse6 ISO 7638 auf 7-poligen DIN-Verbinder

814 003 20124 V

1 m Länge

814 003 211 12 m Länge7 ISO-Spannungsversorgung A auf 7-poligen Verbinder

814 026 001

12–24 V

1,5 m Länge

814 026 011 4,5 m Länge

814 026 021 12 m Länge8 ISO-Kabeleinheit Stecker/Buchse

814 022 001 24 V 30 m Länge

AUX-Kabel AUX

Beschreibung Artikelnummer Daten9 AUX-Kabel

814 001 302 7 m Länge

814 001 312 18 m Länge

814 001 322 2 m Länge

814 001 332 4 m Länge

814 001 342 1 m Länge

814 001 352 12 m Länge

814 001 372 10 m Länge

814 001 382 0,5 m Länge

Beschreibung Artikelnummer Daten10 AUX-Kabel auf DIN-Verbinder (COLAS und ILAS)

814 012 201 7 m Länge

814 012 211 18 m Länge

814 012 221 1 m Länge

814 012 231 2 m Länge

814 012 241 5 m Länge

814 012 251 3 m Länge

814 012 261 4 m Länge

814 012 271 10 m Länge11 ISO 15170 Splitter (2×2×2 Wege)

814 027 001 0,75 m Länge (L1 und L2) - Stecker auf Buchse auf Buchse

Beschreibung Artikelnummer Daten12 Stecker auf Buchse auf Buchse (3×2×2 Wege)

814 028 001 0,75 m Länge (L1 und L2)

814 028 011 4 m (L1) und 2 m Länge (L2)13 AUX (3-polig) auf AUX (3-polig)

814 032 001 1 m

814 032 011 4 m

814 032 021 7 m

814 032 031 18 m

AUX Y-Splitter14 814 039 001 0,5 m Länge - 3×2×2 Wege

15 814 039 101 0,5 m Länge - 3×3×3 Wege

PWR-A

DIAGN

Komponenten

SENS2B

SENS2A

SENS1A

DIAGNSENS1B

PWR-APWR-B PWR-APWR-B SLAVE


16 Super-AUX-Kabel

814 002 301 6 m Länge

814 002 311 12 m Länge

814 002 321 9 m Länge

814 002 331 4 m Länge

814 002 341 1 m Länge 17 Spannungsversorgung B auf ISO 15170 Super AUX

814 004 301 4-polig, 1 m Länge

814 004 311 4-polig, 6 m Länge 18 Y-Kabel Spannungsversorgung B auf ISO 15170 Super AUX

814 029 001 4-polig, 1 m Länge (L1 und L2)

814 029 011 4-polig, 6 m Länge (L1) - 5 m (L2)

814 029 021 4-polig, 6 m Länge (L1) - 1 m (L2)

814 029 101 6 m Länge (L1) - 2 m (L2)

Kabel PWR-B PWR-B

L1

L2

22 22 21 21

23 23 23 23

11

1

422

22

23 23

2121

1

41

23

2121

1

41

Hier oben

135 mm

74 mm

182 mm

Hier oben

3 285 mm

30 mm

Stifte × 3 M10×1,5 mm

AnzeigegeräteBeschreibung Artikelnummer Daten

EB+ Info Centre (DIAGN)

815 041 001 EB+ Info Centre

815 046 001 EB+ Info Centre ADR

950 800 911 Ersatzbatterie-Kit

Info Point (AUX 1)

815 021 001 Info Point mit 7 m Kabel

815 021 011 Info Point mit 18 m Kabel

Bremsbelag-Verschleiß-Anzeige (AUX 4)

815 015 001 L = 2 m AUX-Kabel – Standard

027 5260 09 Blindstopfen (Standardversion)

814 007 111 Sensorverlängerungskabel (5 m)

815

027

814

L1

L2

L1

L212

3

13

4

14

5

15

6

16

7

17

8

189 10

11

21

41

2 2

2

Anschluss 3A

1

Anschluss 3

4

2 2

2

Anschluss 3

178 mm

185 mm

162 mm

58 mm

SLAVE

SystemerweiterungBeschreibung Artikelnummer Daten

EB+ Soft Docking (DIAGN)

364 608 001 ECU

364 606 001 Kabel für Begrenzungsleuchte und EB+

364 617 001 LED Begrenzungsleuchte (links)

364 617 011 LED Begrenzungsleuchte (rechts)

364 605 001 Kabel für Sensor und Rückfahralarm

364 616 001 Rückfahralarm

364 614 001 Ultraschallsensor

364 607 001 Sensor-Splitterkabel

TPMS (DIAGN)

815 052 001 Empfänger (RCU)

910 815 024 Radsensor-Satz (WUS)

003 951 709 Kabel-Kit

042 727 309 Kabelzange

006 700 021_M Infoschild für Radsensor

815 053 001 TPMS-Trigger (Handeinheit)

2M, Seitenregelung, mit TEM®

AUXs

3M, mit TrCM+ 2M, COLAS® und ILAS®-E+

11

Luftzufuhr über:TrCM+ oderTEM® oderein separatesÜberströmventil

Anschlüsse

11 1112 1211

1

2323

4121

2121

2323

1122

22

22

1

4

12

1-21 11 1112 1211

11 1112 12 11

11 1112 12 11

23

422

1

22

23

23 23

21

12

2

4

1

1-2

23/24/25

11

1 1

4

41

21 21

2

2

AUX1

AUX2

1

2

1

22 21

2221

11

1,1

1,2

1

12

11

22

21

41


Schild

028 5262 09 ISO 7638-Hinweisschild

COLAS+® (AUX 1, 2 und 3)

338 061 xxx Hebe - und Senkventil, Einkreisig, (RoRo)

338 062 xxx Hebe - und Senkventil, Einkreisig, (RoRo)

338 071 xxx Hebe - und Senkventil, Zweikreisig, (RoRo)

ILAS®-E (AUX 1, 2 und 3)

352 061 xxx M16×1,5 (E-Serie)

352 062 xxx Steckverbindung 8×1 (E-Serie)

352 070 xxx Steckverbindung 8×1 (E-Serie)

352 080 xxx Steckverbindung 8×1 (E+-Serie)

Anhängerventil

TrCM 352 067 1xx ohne Safe Parking

TrCM+ 352 067 6xx mit Safe Parking

TEM® 352 075 xxx mit Safe Parking

Steuerdrucksensor

815 022 001 M16×1,5 zum Anschluss an Anhängerbremsventil

Kabel für Steuerdrucksensor

814 001 502 10 m Länge

814 001 512 2 m Länge

814 001 522 0,75 m Länge

814 001 532 3 m Länge

814 001 542 5 m Länge

814 001 552 8 m Länge

814 001 562 26 m Länge

Anhängerbremsventil

351 033 xxx mit Anschluss für Steuerdrucksensor

Protect-O

334 085 101 Kupplungskopf, Bremse, gelb mit Prüfanschluss

334 085 111 Kupplungskopf, Bremse, gelb

334 086 101 Kupplungskopf, Vorrat, rot

Elektronischer Wegsensor (AUX 4 oder 5)

815 030 001 Elektronischer Wegsensor

612 025 001 Anlenkung (vertikal)

003 575 709 Anlenkung (horizontal)

Service-Kit für Modulator

950 800 307 Schnelllöseventil (QRV)

950 800 905 Zweiwegeventil (DCV)

SENSensorkabelBeschreibung Artikelnummer Daten1 Verlängerungskabel

814 004 401 3 m Länge

814 004 411 6 m Länge

814 004 421 2 m Länge

814 004 431 10 m Länge

814 004 441 14 m Länge

814 004 451 8 m Länge

814 004 461 12 m Länge

814 004 471 4 m Länge2 Sensor-Kit

950 364 503 Abgewinkelt (einschl. Klemmhülse)

950 364 506 Gerade (einschl. Klemmhülse)

Hal

dex

Ori

gin

alte

ile

SLAVE


EB+ Gen3 1M Slave

810 023 001 wird nur als Kompletteinheit geliefert, ECU und Ventil

Slave 3M-Verbindungskabel

814 041 001 12 m Länge

814 041 011 2 m Länge

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Nachmarkt

Drei Produktlinien aus einer Hand: „Wir fassen das Angebot breiter, um gezielter auf weitere Kundengruppen eingehen zu können”, bringt Göran

Jarl, bei Haldex für den Nachmarkt Europa verantwortlich, das Vorgehen auf einen kurzen Nenner.

Was die bewährten Haldex Produkte nun ergänzt, trägt einen bereits bekannten und

Ganz neu fächert Haldex das Portfolio auf. Mit Grau und Reman führt Haldex zwei neue Produktlinien mit jeweils unterschiedlichem Profil ein.

einen ganz neuen Markennamen. Es ist die Traditionsmarke Grau, deren guter Klang jetzt ein Revival erlebt. Dieses Label steht als zweite Produktlinie ab sofort für solide und robuste Technik mit einem ausgezeichneten Preis-Leis-tungs-Verhältnis.

Das Produktsprektrum reicht von Druck-luftbehältern, Spiral-Luftleitungen über elektri-sche Verbindungskabel bis hin zu Fittings und

wird Schritt für Schritt weiter ausgebaut. Das gesamte Sortiment ist sorgfältig getestet und entspricht in vollem Umfang den hohen Qua-litätsstandards von Haldex. Selbstverständlich gibt es darauf auch volle Garantie.

Als weitere Produktlinie steht dem Kun-den unter dem Markennamen „Reman” ein Label zur Verfügung, das sich ebenfalls durch ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis

ALLER GUTEN DINGE SIND DREI


Nachmarkt

auszeichnet. Der Unterschied zur Traditions-marke Grau ist aber: Reman konzentriert sich europaweit auf wiederaufbereitete und somit ressourcenschonende Produkte, die vor allem für besonders preisbewusste Kunden von Interesse sind. Auch für diese Produktlinie gilt, dass sie den von Haldex definierten Qualitäts-standards entspricht und dass jedes einzelne Teil sorgfältig aufgearbeitet und ausführlich getestet wird.

Keineswegs Neuland ist die Premium-Wiederaufbereitung für Haldex: In den USA praktiziert Haldex dieses Verfahren unter dem Label „LIKE-NU” schon seit Jahren in einem eigenen Werk und bietet sehr erfolgreich eine

Vielzahl an wiederaufbereiteten Produkten von mehr als 40 Herstellern an. Den Verkaufsstart von Reman in Europa bestreiten Kompressoren.

Erste Wahl sind die neuen Marken Grau und Reman für preisbewusste Kunden, die in diesen neuen Labels von Haldex geprüfte Qua-lität zu günstigen Kosten finden. Gerade für äl-tere Fahrzeuge, die auf dem Markt ja zahlreich vertreten sind, steigt die Nachfrage in diesem Segment. Mit Grau und Reman legt Haldex ein maßgeschneidertes Angebot für diese wach-sende Sparte vor.

Der Vorteil des neuen Haldex-Portfolios für Kunden und Handel: Es kommt aus einer

n Alles aus einer Hand: Abwicklung und Service in bewährter Güte.

n „Grau” und „Reman” bringt Haldex als neue Labels mit ausgezeichnetem Preis-Leistungs-Verhältnis.

n Eine Übersicht über das Grau Produktangebot bie-tet der brandneue Katalog auf www.haldex.com

Hand. „Zusätzlich zu den bewährten Premium-Produkten gibt es jetzt auch preisgünstige Alternativen vom Partner Haldex,” sagt Göran Jarl. „Wie aus einem Guss ist das Angebot obendrein”, sagt Jarl weiter und präzisiert: „Das bedeutet nicht nur geprüfte Qualität, sondern auch gewohnt verlässliche Partnerschaft und Abwicklung.”

Die bewährten Premium-Produkte von Haldex stehen im Zuge dieser Diversifizierung des Programms weiterhin ganz im Zeichen von hochwertiger und innovativer OE-Technik. Sicherheit und Fahrdynamik sind seit jeher die Bereiche, in denen Haldex seit mehr als 100 Jahren Maßstäbe setzt.

n Die Traditionsmarke Grau erlebt ein Revival und steht für solide und robuste Technik.

Rubrik


Schaltplan und Stückliste. Diese zwei Elemente sind das Herz einer je-den Bremsberechnung, wie sie der Fahrzeughersteller beim technischen

Dienst vorweisen muss, um seine Zulassung zu bekommen. Der Schaltplan zeigt, wie die ein-zelnen Komponenten miteinander verknüpft zu sein haben. Die Stückliste fächert auf, um welche Komponenten es sich dabei im Detail handelt. Und die Bremsberechnung selbst muss natürlich erweisen, dass genau die sol-chermaßen spezifizierte Anlage den Vorschrif-ten entspricht.

„Es gibt einfache und es gibt komplizier-te Aufgaben”, skizziert Edgar Schneider, der diese Berechnungen bei Haldex seit fast 40 Jahren vornimmt, die Bandbreite seiner Arbeit. „Zu Zeiten der Rechenschieber”, so sagt er weiter, „konnten schon einmal ein paar Tage für eine einzige Berechnung fällig werden.”

Inzwischen erledigt diese Arbeit natürlich schon längst der Computer. „Brake It” heißt das spezielle Programm, das Haldex zusam-men mit Software-Experten zum Zweck der Bremsberechnungen entwickelt hat. Diese Software ermöglicht es, dass Haldex derzeit 2000 bis 2500 Bremsberechnungen pro Jahr erstellen kann.

Doch ist die Materie eben manchmal kompliziert. Und die Software ist nicht alles.

Gut auf jeden Fall, wenn ein findiger Kopf wie Edgar Schneider mit jahrzehntelanger Erfah-rung dahintersteckt und gewisse Kunstgriffe im Verfahren kennt: „Ich habe das Programm ja mitentwickelt”, sagt er, „und weiß schon, wann ich der Software auf die Sprünge helfen kann.”

Es gibt kaum einen Kunden, der die-sen speziellen Service von Haldex nicht in Anspruch nimmt. „Das Spektrum reicht von den Marktführern der Trailerbranche mit ih-ren großen Serien bis hin zum spezialisierten Hersteller mit einer Vielzahl an Einzelabnah-men”, umreißt Helmut Maltry, Gruppenleiter Bremsberechnungen bei Haldex in Heidelberg, die vielköpfige Klientel dieser besonderen Abteilung.

Manch ein Kunde wie beispielsweise das Unternehmen Komptech (siehe Seite 10) nimmt auch gern das Angebot von Haldex wahr, die Software mit nach Haus zu nehmen und Berechnungen auf eigene Faust durchzuführen.

Das Procedere ist ganz einfach. Der Kun-de bekommt von Haldex einen Fragebogen, in den relevante Fahrzeug-Eckdaten wie Ab-messungen, verwendete Achsen und das von ihnen zu tragende Gewicht oder die genaue Art der Bremse sowie Reifen anzugeben sind. Auf Basis dieser Daten stellt Haldex wiederum

zusammen, was an Komponenten wie einzu-bauen ist, um den Vorschriften zu entspre-chen. Beratung ist also oft auch integraler Be-standteil des Services Bremsberechnung, wie Haldex ihn praktiziert. Die Bremsberechnung selbst hat der Kunde dann bei der Abnahme des Fahrzeugs durch den technischen Dienst vorzulegen, der ein Fahrzeug ohne dieses Do-kument erst gar nicht zulassen kann.

Ein Freifahrschein für die Zulassung ist die Bremsberechnung jedoch keineswegs. Denn es kommt nicht von ungefähr, dass der technische Dienst gern die Probe aufs Exempel macht. Was in diesen Berechnungen zum Beispiel keinen Niederschlag findet, ist die Schwellzeit, die aus der Länge der Leitungen resultiert. Für Dinge dieser Art ist der Kunde selbst verantwortlich und hat dafür auch gera-dezustehen. Schaltplan und Stückliste wie von Haldex erstellt sind also nicht alles. Doch ohne sie ist alles nichts.

HÖHERE MATHEMATIK

Bremsberechnungen sind unerläss-lich für die Zulassung eines Fahr-zeugs. Von Haldex bekommt sie der Kunde als zusätzlichen Service.

n Bremsberechnungen sind unerlässlich für die Zulas-sung eines Fahrzeugs.

Service

Rubrik

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Fahrzeuge älteren Semesters gibt es in Osteuropa reichlich. Es ist ein riesiger Markt. Und auf genau diesen ist das Unternehmen Inter Cars mit Hauptsitz

in Czosnow bei Warschau spezialisiert: "Den größten Teil des Umsatzes machen wir mit Komponenten für Fahrzeuge, die älter als fünf Jahre sind", sagt Stawomir Rybarczyk, kauf-männischer Leiter der Nutzfahrzeug-Abteilung von Inter Cars.

Das Geschäft hat Format. Da gibt es nun nicht nur 189 Stützpunkte in Polen, sondern darüber hinaus 162 weitere in zwölf anderen Ländern bis hin nach Italien. "78 Millionen Stück jährlich", beziffert Rybarczyk das an-sehnliche Volumen. Und erläutert auch gleich, welches Gewicht diese Masse dem Unterneh-men verleiht: "Wir sind in Osteuropa die Num-mer eins, belegen europaweit den sechsten

Rang und stehen weltweit auf Platz zehn."

Rührig war Inter Cars dabei schon eh und je bei Aktivitäten rund um den Teilhan-del. Nur ein paar Beispiele: Die Zahl der vom Unternehmen veranstalteten Schulungs- und Weiterbildungsaktionen erreicht derzeit rund

VOLLE KRAFT VORAUS

1000 pro Jahr. Längst schon haben sich beim einst auf Pkw fokussierten Produktportfolio Lkw-Teile ebenso dazugesellt wie Ersatzteile für Motorräder oder spezielles Equipment für Werkstätten sowie Industrie. Für die Marke Ducati fungiert Inter Cars gleich auch noch als Importeur.

Und damit nicht genug. Unter der Marke "Lauber" bereitet ein Tochterunternehmen von Inter Cars ein breites Spektrum an Kom-ponenten auf – von der Lichtmaschine bis hin zum Common-Rail-Injektor – wieder auf und vertreibt diese Produkte übers Netz der Mut-tergesellschaft. Eine von deren vielen Töchtern ist ferner der polnische Trailerhersteller Feber, der neben der Herstellung von Kippsattelauf-liegern mit Gerätschaft für den Bau und den Agrarbereich aktiv ist.

Klein fing Inter Cars 1990 in Polen an und entwickelte sich prächtig. Heute ist das Unternehmen die Nummer eins beim Teilehandel in Osteuropa.

n Aus- und Weiterbildung wird bei Inter Cars groß-geschrieben.


Select Händler

Besonderes Augenmerk gilt derzeit bei Inter Cars aber dem Teilegeschäft für Nutz-fahrzeuge. "Das ist die Sparte, die momentan am stärksten wächst", beschreibt Stawomir Rybarczyk die hohe Dynamik. Der Nutzfahr-

zeugbereich fungiert bei Inter Cars als eigen-ständige Organisation, die ihr Geschäft ganz gezielt angeht. Zu deren besonderen Aktivi-täten gehören zum Beispiel speziell auf Nutz-fahrzeugtechnik und -reparatur ausgerichtete Schulungsprogramme oder der weitere Aus-

n Mehr als 100.000 Gäste feierten mit Inter Cars das 25-jährige Firmenjubiläum.

bau einer Nutzfahrzeug-Werkstättenkette auf Franchise-Basis: Q-Service Truck. Es existieren heute bereits rund 70 solcher Stützpunkte in mehreren Ländern Osteuropas.

Haldex war von Anfang an mit von der Partie bei den Nutzfahrzeugaktivitäten von Inter Cars. "Schon 1997 haben wir mit dem Verkauf der automatischen Gestängesteller begonnen", erinnert sich Adam Golas, bei In-ter Cars verantwortlich für den Bereich Pneu-matik und schildert den rapiden Ausbau der Beziehungen so: "Schon ein Jahr später hatten wir quasi das gesamte Haldex-Programm im Sortiment."

Bis heute schätzt Adam Golas an der Zusammenarbeit mit Haldex vor allem Fol-gendes: "Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist ausgezeichnet", sagt er und schätzt zudem "die hohe Flexibilität und die Schnelligkeit, mit

n Rund 78 Millionen Teile schlägt das Unternehmen jährlich um.

n Im Bau: Neue, 40.000 Quadratmeter große Logistikhalle vor den Toren Warschaus.

n „Inter Truck” heißt das Magazin, mit dem Inter Cars speziell Nutzfahr-zeugkunden anspricht.

n Stawomir Rybarczyk, kauf-männischer Leiter Nutzfahrzeuge: „Fokus auf ältere Fahrzeuge.”

der bei Haldex Entscheidungen fallen und ich Feedback erhalte."

Eng ist bei Inter Cars aber nicht nur der Kontakt zu den Lieferanten, sondern erst recht die Beziehung zur Kundschaft. Wie sonst hät-te das Unternehmen mehr als 100.000 Gäste zum 25-jährigen Firmenjubiläum empfangen können, das Inter Cars als großes dreitägiges Fest im großen Warschauer Fußballstadion zelebrierte?

Die Marschroute, wie es bis zum 30-jäh-rigen Geburtstag im Jahr 2020 weitergehen soll, steht auch schon fest. Die Ziele sind so ehrgeizig wie eh und je bei Inter Cars: 1990 als Garagenfirma gegründet, liegt der Umsatz heute schon bei umgerechnet rund einer Milli-arde Euro. Bis 2020 will ihn das Unternehmen mehr als verdoppeln.

„Nutzfahrzeugsparte wächst derzeit am stärksten.”[ [

Umwelttechnik

GRÜNER ZWEIGOb Zerkleinern, Separieren, Kompostieren oder Sieben: Komptech hat sich mit maßgeschneiderten Lösungen für Umwelttechnik dieser Art weltweit einen Namen gemacht.

n Breiter Gang: Komptech-Umsetzer mischen Kompostmieten der Reihe nach auf.

Umwelttechnik


„Qualität ist in allen Belangen das A und O.”[ [

Mehr als 3000 Kunden in rund 60 Ländern dieser Welt: Das ist ein Wort für ein erst 1992 gegründe-tes Unternehmen, das hochspe-

zialisierte Geräte baut, die zudem nicht ganz billig sind. Bis zu 500.000 Euro können für eine der Maschinen von Komptech schnell mal fällig werden.

"Wir haben nicht einfach eine Maschine zu liefern", beschreibt Geschäftsführer Bernd Thielepape das Geschäft des Unternehmens, "sondern Lösungen für meistens sehr spezielle Aufgaben." Da geht's manchmal auch etwas martialisch zu. "Terminator" heißt zum Beispiel einer der Komptech-Zerkleinerer aus gutem Grund. Denn dessen Leibspeise besteht aus Dingen wie Sperr- oder Gewer-bemüll. Ein anderer hört auf den Namen "Axtor": Er macht Grüngut wie auch Stammholz zu Kleinholz – wahlweise geschreddert für die Kompostierung oder gehackt für die Beschickung von Heizkraftwerken mit mundgerechtem Brennstoff.

In solch einem Anhänger können mehr Pferdestärken werkeln als unterm Blech des Lkw, der ihn im Schlepp hat. Denn die treiben-de Kraft für solch brachiales Tun liefern Moto-

ren von Caterpillar, deren Leistung bis zu 800 PS reicht. Komptech verwendet ausschließlich Dieselaggregate der US-Marken Caterpillar oder Perkins. "Für deren Motoren", sagt Bernd Thielepape, "steht weltweit der Service zur Verfügung, den wir brauchen."

Gut 30 Grundtypen umfasst das Produkt-programm von Komptech, das neben solchen Zerkleinerern auch eine vielköpfige Familie an großdimensionierten Sieb- und Separations-geräten sowie sogenannte Umsetzer für Drei-ecksmieten umfasst: hochbeinige Maschinen, die dreieckförmig aufgeschichtete Kompost-

reihen durchmischen. Generell liegt der Fokus von

Komptech mehr auf mobiler Gerätschaft als auf stationären Anlagen. "Mobilanlagen sind gefragter", sagt Bernd Thielepa-pe, "weil für Lohnunternehmer sowieso nichts anderes in Frage kommt und weil viele Kunden entweder mehrere Plätze haben

oder auf großen Plätzen mal hier, mal dort arbeiten wollen."

So ist für Komptech auch der Untersatz von zentraler Bedeutung, auf dem diese Ma-schinen durch die Lande rollen. Generell kann das in drei Varianten geschehen: Entweder di-

n Hasta la vista, Baby: Der Terminator macht seinem Namen alle Ehre.

rekt auf einem Lkw montiert oder als zumeist zwei- bis dreiachsige gezogene Einheit. Diese baut Komptech zu großen Teilen in eigener Regie, kauft aber Achsen und Bremssystem für die grundsätzlich als Schnellläufer homolo-gierten Fahrzeuge hinzu.

"Qualität und Partnerschaft sind für uns in allen Belangen das A und O", benennt Bernd Thielepape als zwei der Gründe, war-um die Wahl bei allen Komponenten für das Bremssystem auf Haldex fiel. "Top-Service" durch Betreuer wie Vertriebsingenieur Andreas

n Unter Strom: Die Trommelsiebe der Produktreihe Cribus sind voll elektrisch betrieben.

n Geschäftsführer Bernd Thielepape: „Spezialisierte Lösungen.”

Spannaus sowie "vorbildliche Schulung und Dokumentation" führt er als weitere Punkte an, auf die Komptech besonders achtet. Und: Mehr als 90 Prozent der Produktion geht in den Export, viel davon auch in den Nafta-

n Sichere Sache: TEM Safe Parking von Haldex als Park- und Rangierventil.


Raum. Zwölf-Volt-Systeme sind dort Standard. Wertvoll ist für Komptech also auch, dass EB+ von Haldex nicht nur mit 24 Volt, sondern auch mit zwölf Volt funktioniert.

Seit hierzulande die Regelung ECE R 13 gilt, haben sich auch die als Schnellläufer kon-zipierten Fahrzeuge von Komptech umfangrei-cheren Prüfungen draußen auf der Strecke zu unterziehen. Fabrikneues und teures Spe-zialgerät für solche Zwecke umständlich zu manövrieren und in fremde Hände zu geben: Das war nicht so ganz nach dem Geschmack des Unternehmens.

GRÜNE WELLE

„Green efficiency” nennt Komptech ein 2013 gestartetes Innovationsprogramm, das für umweltfreundliche Technik und höchsten Kundennutzen zugleich steht. Dazu gehören besonders umweltfreund-liche Dieselmotoren als treibende Kraft ebenso wie die jeweils effektivste Kraft-übertragung: mechanisch statt hydrau-lisch – oder gleich vollelektrischer Betrieb, wo es angebracht ist. Das Unternehmen mit Hauptsitz im österreichischen Frohnleiten beschäf-tigt rund 560 Mitarbeiter und erzielt

einen jährlichen Umsatz von ungefähr 100 Millionen Euro. Das deutsche Werk im nordrhein-westfälischen Oelde fungiert als Kompetenzzentrum für Sieb- und Sepa-rationsmaschinen sowie Fahrwerke. Das Stammwerk in Österreich konzentriert sich auf die Bereiche Zerkleinern und Kompostie-ren und bekommt die Fahrwerke aus Oelde angeliefert.Als Mehrheitseigentümer ist bei Komptech seit 2015 die Unternehmensguppe Hirten-berger mit im Boot, die sich unter anderem mit Zündpillen für Airbags oder Gaskolben

für Gurtstraffer einen Namen gemacht hat. „Ein strategischer und kein auf schnellen Gewinn erpichter Investor”, be-schreibt Bernd Thielepape den Charakter des Engagements.„Weiter wachsen” heißt dennoch ganz klar die Devise beim Unternehmen Komptech, das sich viel vorgenommen hat. „Wir stehen seit jeher für Innovati-on”, skizziert Thielepape die Stoßrich-tung und fügt an: „Die meisten unserer Produkte befinden sich derzeit ja ohnehin erst am Anfang ihres Lebenszyklus.”

Findig machte sich die Konstruktion ans Werk, Abhilfe zu schaffen. Zauberte in Gestalt einer Art Dummy-Trailer kurzerhand ein echtes Unikat, das bei Achslast und Schwerpunkt va-riabel konfigurierbar ist. Stellte damit also ein Fahrzeug auf die Räder, das bremstechnisch exakt die Verhältnisse reproduzieren kann, die für das zu homologierende Originalfahrzeug jeweils gelten.

Das vom Kunden bestellte Original kann somit unbehelligt in der Fabrik bleiben, wäh-rend an seiner Stelle der Dummy-Trailer bei

den Behörden vorfährt: als unkompliziertes, aber vollwertiges Versuchskaninchen.

Umwelttechnik

n Volles Haus: Rund 300 Maschinen produzieren die zwei Werke in Deutschland und Österreich jährlich.

n Outback-Connection: Bis nach Australien liefert Komptech seine Riesen-Hacker.

n Trommel gerührt: Siebmaschinen aller Art sind ein großes Standbein vom Komptech.

„Bremsregulator“ für Eisenbahnen: Eintrag in das königliche Patent-Register Stockholm

Produktion in mehreren europäi-schen Ländern

Einführung des selbst-einstellenden Gestängestellers S-ABA

Erste Nutzfahrzeuge mit automatischen Gestängestellern

80 Mio automatischeGestängesteller weltweit verkauft

1916

1932

1968

1998

2016

mehreren europäi-schen Ländern


Select Service Center

Wie die Spinne im Netz”: So beschreibt Technik-Chef Paul Zwitser die Vorteile eines Standorts, der im Brennpunkt

des Geschehens liegt. Gent ist der drittgrößte Hafen Belgiens. Und an Güterverkehr herrscht dort wahrlich kein Mangel. Rund um das großzügig bemessene Firmengelände von Kennedy T.T.S. reiht sich eine riesenhafte Lo-gistikhalle an die andere. Nur einen Katzen-sprung entfernt rollen zudem Pkw und Lkw der Marke Volvo von den Bändern. In nächster Nähe befindet sich auch das Stahlwerk von ArcelorMittal, das auf Stahlblech für die Auto-mobilindustrie spezialisiert ist.

Was den Service für Trailer angeht, war der Hafen von Gent trotzdem lange Zeit Brachland. Dass dort der ideale Standort für solch ein Un-ternehmen sein müsste, dieser Gedankenblitz kam Firmengründer Erik Eyskens vor 16 Jahren. Er fackelte nicht lang und gründete das Unter-

nehmen Kennedy T.T.S., das einen komplet-ten Service rund um den Trailer anbietet und besonders für seine profunden Kenntnisse bei ABS und EBS weit über die Grenzen von Gent hinaus berühmt ist: „Da kommen die Leute

manchmal selbst aus dem 70 Kilometer ent-fernten Brüssel extra zu uns”, beschreibt Paul Zwitser den Radius, aus dem sich die heimische Kundschaft rekrutiert.

FEST IM SATTELSpezialisiert auf Trailer-Service, sind sie in ihrem Metier dennoch Allrounder reinsten Wassers: Kennedy T.T.S. mit Sitz im Hafen von Gent.

Hilfreich dabei: „Die Diagnose-Software von Haldex arbeitet sehr gut und ist be-sonders leicht zu bedienen”, so Zwitser. Firmengründer und kaufmännischer Chef Erik Eyskens ergänzt: „Wenn wir trotzdem einmal nicht weiterwissen, dann ist der Support durch die Mannschaft von Haldex Benelux vorbildlich: Unterstützung kommt immer schnell und akkurat.”

Heimische Kundschaft steht aber nur für ungefähr die Hälfte des Geschäfts bei Kennedy T.T.S.: Die andere Hälfte bestrei-ten Trailer aus aller Herren Länder, die einen internationalen Hafen wie den von Gent nun einmal zahlreich frequentieren. Entsprechend vielfältig ist der Service, den Kennedy T.T.S. mit seinen sieben Werkstattbahnen nicht nur während der Standard-Geschäftszeit von 7.30 bis 18.00 Uhr anbietet: Pannenservice rund um die Uhr bedeutet zum Beispiel, dass jeweils zwei der insgesamt 15 Mechaniker in

n Gründer Erik Eyskens verantwortet das Kauf-männische bei Kennedy T.T.S.


Select Service Center

n Ob Tanker oder Planentrailer: Kennedy T.T.S. kennt sich in allen Sparten aus.

n Technik-Chef Paul Zwitser: „Vorbildlicher Support bei Haldex.”

ungefähr siebenwöchigem Turnus Bereit-schaftsdienst verrichten. Parat stehen für den Notfall bei Kennedy T.T.S. gleich zwei verschiedene Werkstattwagen – auch dieser Service ist also schwer gefragt.

Um die benötigten Ersatzteile ist Kennedy T.T.S. selten verlegen, denn das Magazin nimmt mit einer Fläche von rund 300 Quadratmetern und einer Teilezahl von ungefähr 10.000 Stück üppigen Raum ein. Gut sortiert muss das Lager auch deswegen sein, weil Kennedy T.T.S. so gut wie alle Trai-lersparten bedient: Vom Tankauflieger über den gewöhnlichen Planensattel sowie Kipper bis hin zu Containerchassis und Spezialauf-bauten aus dem Kommunalbereich reicht das Spektrum.

Wartung und Vorführen bei der techni-schen Überwachung gehören zum täglichen Brot von Kennedy T.T.S. ebenso wie Repa-raturen aller Art. Als Mitglied bei European

Trailer Care – einem erfolgreichen interna-tionalen Verbund von Werkstätten, die auf Trailer spezialisiert sind – kann Kennedy T.T.S. gar nicht vielseitig genug sein.

Sei’s das Wiederherstellen einer ModulT Scheibenbremse mit dem entsprechenden

n Die Werkstatt verfügt über sieben Bahnen und jede Menge Abstellplätze drumherum.

Haldex-Reparaturkit, sei’s die Renovierung ei-nes ramponierten Aufbaus: Kennedy T.T.S. ist in so ziemlich allen Sätteln gerecht und hat schon viele kapitale Schäden behoben. Denn nicht nur von den Autobahnen um Gent stammen die zu verarztenden Havaristen: Ist die See nur rau genug, erleiden die Trailer auch auf den RoRo-Schiffen oft schwere Blessuren.

Richtig kreativ ist Kennedy T.T.S. oben-drein. Da hängt im oberhalb der Werkstatt angesiedelten Bürotrakt nicht nur Kunst, die Erik Eyskens leidenschaftlich sammelt – das Unternehmen entwickelt auch eigene Systeme zur Ladungssicherung. Was Kennedy T.T.S. zum Beispiel als zusätzliche Fixierung von Hakenabrollern auf dem Chassis konstruiert hat, verwendet der große Entsorger Sita jetzt standardmäßig für seine Fahrzeuge. Und was Art klappbare Trennwand für den Reifen- oder Papiertransport entwickelt hat, das ist bereits weltweit zum Patent angemeldet.

n Kreative Köpfe: selbstentwickeltes Sicher-ungssystem für Hakenabroller.

n 24-Stunden-Notdienst: Gleich zwei Werk-stattwagen hält der Betrieb parat.


www.haldex.com

Australien Haldex Brake Products Pty Ltd Victoria Tel.: +61 (0)3 9579 7070 Fax: +61 (0)418 170 879

BelgienHaldex N.V.Balegem Tel.: +32 9 363 90 00Fax: +32 9 363 90 09E-Mail: [email protected]

BrasilienHaldex do Brasil Ind. E Com.LtdaSão José dos CamposTel.: +55 12 3935 4000Fax: +55 12 3935 4018E-Mail: [email protected]

ChinaHaldex Vehicle Products Co. Ltd.SuzhouTel.: +86 512 8885 5301Fax: +86 512 8765 6066E-Mail: [email protected]

DeutschlandHaldex Brake Products GmbHHeidelbergTel.: +49 6221 7030Fax: +49 6221 703400E-Mail: [email protected]

FrankreichHaldex Europe SASWeyersheim Tel.: +33 3 88 68 22 00Fax: +33 3 88 68 22 09E-Mail: [email protected]

GroßbritannienHaldex Ltd.Newton AycliffeTel.: +44 1325 310 110Fax: +44 1325 311 834E-Mail: [email protected]

Haldex Brake Products Ltd.MIRA Technology ParkTel: +44 2476 400 300Fax: +44 2476 400 301E-Mail: [email protected]

IndienHaldex India LimitedNashikTel.: +91 253 66 99 501Fax: +91 253 23 80 729

ItalienHaldex Italia Srl.LissoneTel.: +39 039 47 17 02Fax: +39 039 27 54 309E-Mail: [email protected]

KanadaHaldex Ltd.Cambridge, OntarioTel.: +1 519 621 6722Fax: +1 519 621 3924E-Mail: [email protected]

KoreaHaldex Korea Ltd.SeoulTel.: +82 2 2636 7545Fax: +82 2 2636 7548E-Mail: [email protected]

MexikoHaldex de Mexico S.A. De C.V.MonterreyTel.: +52 81 8156 9500Fax: +52 81 8313 7090

ÖsterreichHaldex Wien Ges.m.b.H.WienTel.: +43 1 8 69 27 97Fax: +43 1 8 69 27 97 27E-Mail: [email protected]

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USAHaldex Brake Products Corp.Kansas CityTel.: +1 816 891 2470Fax: +1 816 891 9447E-Mail: [email protected]

Haldex entwickelt und fertigt hochwertige innovative Lösungen für die globale Nutzfahrzeugindustrie mit Fokus auf Brems- und Luftfederungstechnologie. Das Unternehmen verzeichnete 2015 einen Jahresumsatz von 4,8 Milliarden SEK und beschäftigte 2.140 Mitarbeiter.

HERAUSGEBER:Haldex Europe S.A.S.Weyersheim, Frankreich

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dex

EUR

Man muss ein waches Auge darauf haben", sagt Helmut Maltry, "ob die Sache auch praktikabel ist". Denn Detailkenntnis ist nicht immer

die Stärke der Politik. "Sie fällt zwar die Ent-scheidungen", präzisiert Maltry, "braucht dafür aber kompetente Beratung und Unterstützung". Das Scharnier zwischen Fachwelt und politischer Sphäre bilden Gremien und Verbände.

Mitten im Geschehen ist Helmut Maltry im-mer dabei. Er ist der Haldex-Mann für nationales wie internationales Parkett und vertritt das Un-ternehmen mit wachen Sinnen in verschiedenen Arbeitskreisen. Zu nennen wäre auf nationaler Ebene in erster Linie der Arbeitskreis Brems- und Lenkanlagen (AKBLA), der unter dem Dach des VDA (Verband der deutschen Automobilindus-trie) zwei Mal pro Jahr in Berlin tagt.

Auf internationaler Ebene ist Haldex in der European Association of Automotive Suppliers (CLEPA) vertreten: ein Verband mit Sitz in Brüssel, hinter dem mehr als 3000 europäi-sche Automobilzulieferer mit gut drei Millionen Beschäftigten stehen. CLEPA ist das Sprachrohr der Branche bei der EU sowie den Vereinten Nationen. Beide Institutionen lassen bei ihren Sitzungen direkte Repräsentanten von Unter-nehmen erst gar nicht zu, sondern verhandeln ausschließlich mit übergreifenden Verbänden.

Die Tische, an denen dies geschieht, sind

Menschen bei Haldex

trotzdem immer ellenlang. Und die Gepflogen-heiten können ganz verschieden sein. "Bei der UN geschieht fast alles in den drei Sprachen Englisch, Russisch und Französisch", beschreibt Maltry das Procedere in Genf, während bei der EU in Brüssel "mit einer Vielzahl an Dol-metschern alle Sprachen der Union bedient werden."

Helmut Maltry ist stets ganz Ohr. Denn Verbandsarbeit hat nicht nur den Zweck, die Politik zu unterstützen. Sie dient auch dazu, das eigene Unternehmen auf künftige Regularien vorzubereiten. "Bremsberechnungen sowie künftige Auslegung der Produkte" nennt Maltry als Punkte, bei denen Haldex sich frühzeitig auf kommende Vorschriften einstellen kann und somit seinerseits von der Mitwirkung in den Gremien profitiert.

Aus ihnen wird sich Helmut Maltry jetzt aber altershalber zunehmend zurückziehen. Er über-gibt den Stab schon bald an Stefan Franz, der beste Voraussetzungen zur Nachfolge mitbringt: Der Diplom-Ingenieur startete seine Laufbahn als staatlich aner-kannter Sachver-ständiger, bevor er vor 16 Jahren zu Haldex wech-selte. n

DiplomatischesParkettGremien und Verbände sind ihr Element. Helmut Maltry vertritt Haldex dort schon lange, übergibt den Stab in nächster Zeit aber an Stefan Franz.

n Stefan Franz, der neue Mann für Gremien und Verbände.

ausgabe nr. 32 frÜhjahr/sommer 2016 magazine€¦ · ausgabe nr. 32 frÜhjahr/sommer 2016 das...

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