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Verkehrsplanung | Straßenentwurf | Straßenverkehrstechnik | Immissionsschutz | Projektsteuerung
Berlin | 5. Dezember 2017
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
in Ludwigsfelde
10
Großbeerener Straße
Trebbiner LandstraßeGröb
ener
Stra
ße
L79
L795
Plangebiet
Kartengrundlage | Openstreetmaps © Openstreetmaps Mitwirkende
Z:\2
495_
RP-L
UDW
IG-V
\01
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zertifiert durchTÜV RheinlandCertipedia-ID 0000021410www.certipedia.deVo
rlage
V01
.2
IMPRESSUM
Titel ........VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Auftraggeber ........Rousseau Park GmbHLeipziger Platz 910117 Berlin
Bearbeitung ........HOFFMANN-LEICHTER Ingenieurgesellschaft mbHFreiheit 613597 Berlin
www.hoffmann-leichter.de
Projektteam ........Stephanie Scheffler (Projektmanagerin)Emel YilmazBeata Schulte-Wrede
Ort | Datum ........Berlin | 5. Dezember 2017
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Inhaltsverzeichnis | I
INHALTSVERZEICHNIS
1 Aufgabenstellung .........................................................................................1
2 Analyse der bestehenden Verkehrssituation ..............................................3
2.1 Beschreibung des Plangebiets ............................................................................................................ 3
2.2 Motorisierten Individualverkehr ........................................................................................................ 42.2.1 Erschließung ............................................................................................................................................................................ 42.2.2 Verkehrsaufkommen im Bestand ........................................................................................................................................ 52.2.3 Durchschnittliches werktägliches Verkehrsaufkommen ............................................................................................... 62.2.4 Verkehrsaufkommen in der Spitzenstunde ...................................................................................................................... 6
2.3 Umweltverbund .................................................................................................................................... 102.3.1 Fuß- und Radverkehr ........................................................................................................................................................... 102.3.2 Öffentlichen Personennahverkehr .....................................................................................................................................11
3 Verkehrsprognose 2025............................................................................ 13
4 Zukünftigen Verkehrsaufkommen ........................................................... 14
4.1 Verkehrsaufkommensermittlung .....................................................................................................14
4.2 Zusätzlich erzeugtes Verkehrsaufkommen ...................................................................................144.2.1 Tageszeitliche Verteilung ....................................................................................................................................................154.2.2 Räumliche Verteilung ...........................................................................................................................................................17
4.3 Zukünftiges Gesamtverkehrsaufkommen .....................................................................................174.3.1 Durchschnittliches werktägliches Verkehrsaufkommen im Umfeld .......................................................................184.3.2 Durchschnittliches werktägliches Verkehrsaufkommen im Plangbiet ...................................................................184.3.3 Verkehrsaufkommen in der Spitzenstunde ....................................................................................................................19
5 Leistungsfähigkeitsuntersuchung ............................................................ 21
5.1 Vorgehensweise zur Ermittlung der Leistungsfähigkeit............................................................ 21
5.2 Qualität des Verkehrsablaufs im Bestand .....................................................................................225.2.1 L 79 / L 795 .............................................................................................................................................................................235.2.2 L795 / Großbeerener Straße ...............................................................................................................................................235.2.3 A10 / L795 (Nord) und A10 / L795 (Süd) ........................................................................................................................23
5.3 Qualität des Verkehrsablaufs im Prognose-Planfall ..................................................................245.3.1 L 79 / L 795 .............................................................................................................................................................................245.3.2 L 795 / Großbeerener Straße - nördliche Zufahrt Plangebiet ..................................................................................245.3.3 L 795 / südliche Zufahrt Plangebiet ................................................................................................................................25
5.4 Zusammenfassung der Leistungsfähigkeitsuntersuchung .......................................................25
6 Zusammenfassung ..................................................................................... 26
Anlagen ................................................................................................................... 27
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Abbildungsverzeichnis | II
ABBILDUNGSVERZEICHNIS
Abbildung 1-1 Geplantes Vorhaben ..................................................................................................................................................1
Abbildung 2-1 Lage des Plangebiets ................................................................................................................................................3
Abbildung 2-2 Erschließung des Plangebiets im motorisierten Individualverkehr .............................................................4
Abbildung 2-3 Lage der Zählstandorte ............................................................................................................................................5
Abbildung 2-4 Durchschnittliches werktägliches Verkehrsaufkommen (Bestand) .............................................................6
Abbildung 2-5 Verkehrsaufkommen nördlich des Plangebiets | Spitzenstunde am Vormittag (Bestand) ....................7
Abbildung 2-6 Verkehrsaufkommen südlich des Plangebiets | Spitzenstunde am Vormittag (Bestand) ......................8
Abbildung 2-7 Verkehrsaufkommen nördlich des Plangebiets | Spitzenstunde am Nachmittag (Bestand) ................9
Abbildung 2-8 Verkehrsaufkommen südlich des Plangebiets | Spitzenstunde am Nachmittag (Bestand) ................10
Abbildung 2-9 Gemeinsamer Geh- und Radweg der L795 (Blickrichtung nach Süden) .................................................11
Abbildung 2-10 Erschließung des Plangebiets im öffentlichen Personennahverkehr ....................................................... 12
Abbildung 3-1 Durchschnittliches werktägliches Verkehrsaufkommen (Prognose-Nullfall 2025) ............................. 13
Abbildung 4-1 Tageszeitliche Verteilung des Quell- und Zielverkehrsaufkommens ........................................................ 16
Abbildung 4-2 Räumliche Verteilung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens.................................................................. 17
Abbildung 4-3 Durchschnittliches werktägliches Verkehrsaufkommen im Umfeld (Prognose-Planfall) ................... 18
Abbildung 4-4 Durchschnittliches werktägliches Verkehrsaufkommen im Plangebiet .................................................. 19
Abbildung 4-5 Zukünftiges Verkehrsaufkommen | Spitzenstunde am Nachmittag (Prognose-Planfall)................... 20
Abbildung 4-6 Zukünftiges Verkehrsaufkommen | Spitzenstunde am Nachmittag (Prognose-Planfall)................... 20
Abbildung 5-1 HBS-Bewertung südlich des Plangebiets | Spitzenstunde am Nachmittag (Bestand) ....................... 22
Abbildung 5-2 HBS-Bewertung nördlich des Plangebiets | Spitzenstunde am Nachmittag (Bestand) ..................... 23
Abbildung 5-3 HBS-Bewertung | Spitzenstunde am Nachmittag (Prognose-Planfall) .................................................. 24
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Tabellenverzeichnis | III
TABELLENVERZEICHNIS
Tabelle 4-1 Zusätzlich erzeugtes Verkehrsaufkommen je Nutzergruppe ............................................................................. 15
Tabelle 5-1 Ergebnisübersicht der Leistungsfähigkeitsuntersuchung .................................................................................. 26
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Aufgabenstellung | 1
1 Aufgabenstellung
In Ludwigsfelde im Land Brandenburg befindet sich der Bebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide
– Rousseaupark Süd« in der Aufstellung. Das Plangebiet liegt südlich einer Bahntrasse und nördlich
der Bundesautobahn A 10. Im Westen besteht eine direkte Anbindung an die Landesstraße L 795.
Auf dem ca. 47,4 ha großen Areal ist die Errichtung von drei Wohnquartieren mit überwiegend
Einfamilienhäusern geplant (siehe Abbildung 1-1). Insgesamt sollen rund 600 Wohneinheiten ent-
stehen.
XX
Allgemeines Wohngebiet
Grün�äche
Straßenverkehrs�ächen
Legende (ohne Maßstab)
Kartengrundlage | Openstreetmaps © Openstreetmaps MitwirkendeMaßstab in DIN A2: 1:2.000
0 2010 50 100 m30 40
WA
a
Abbildung 1-1 Geplantes Vorhaben
Im Rahmen der Planung ist eine verkehrstechnische Untersuchung durchzuführen. Ziel ist es,
eine Aussage zur Erschließung des Grundstücks zu treffen und Auswirkungen des erzeugten
Verkehrsaufkommens auf das unmittelbar angrenzende Straßennetz abzuschätzen.
Hierzu wird zunächst die bestehende Verkehrssituation (Ist-Zustand) im unmittelbar angren-
zenden Straßenraum analysiert. Im Zuge dessen wurden an einem repräsentativen Werktag1
Verkehrserhebungen an den Knotenpunkten A 10 / L 795 (Süd) und A 10 / L 795 (Nord) sowie an
einem Querschnitt der L 795 auf Höhe der geplanten Gebietszufahrt durchgeführt. Zusätzlich
wurde auf vorhandene Zähldaten für die Knotenpunkte L 79 / L 795 und L 795 / Großbeerener
1 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV | Hrsg.): Empfehlungen für Verkehrserhebungen (EVE) | Ausgabe 2012 | ISBN 978- 3-941790-99-5 | FGSV-Verlag | Köln 2012
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Aufgabenstellung | 2
Straße2 aus dem Jahr 2015 zurückgegriffen. Ziel hierbei ist es, die bestehende Verkehrsbelastung
und die maßgebenden tageszeitlichen wie räumlichen Verkehrsbeziehungen, insbesondere zu den
Hauptverkehrszeiten bzw. in den Zeiträumen der höchsten Verkehrsbelastung (»Spitzenstunde«), zu
erfassen sowie die vorhandene Qualität des Verkehrsablaufs an den betreffenden Knotenpunkten
abzuleiten.
Anschließend erfolgt die Ermittlung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens unter Berücksichtigung
des Bewohner- und Besucher- sowie des Wirtschaftverkehrs. Die Datengrundlagen hierzu bil-
den u. a. die aktuellen Planunterlagen (Stand: 29.09.2017, Bebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer
Heide - Rousseaupark Süd«, siehe Anlage 1), vorhandene Mobilitätskennwerte vergleichbarer
Nutzungen sowie eigene Erfahrungswerte. Der zusätzlich zu erwartende Quell- und Zielverkehr
wird anschließend tageszeitlich und räumlich auf das angrenzende Straßennetz verteilt. Durch die
Überlagerung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens mit dem des Bestands bzw. der Prognose 2025
wird daraufhin das zukünftig zu erwartende Verkehrsaufkommen für den Analyse- bzw. Prognose-
Planfall (Verkehrssituation mit Umsetzung des Bauvorhabens) abgeschätzt und anschließend die
Bemessungsverkehrsstärken der Spitzenstunde für die Leistungsfähigkeitsbetrachtung abgeleitet.
Im darauf folgenden Schritt werden dann die Auswirkungen auf den Verkehrsablauf an den
betroffenen Knotenpunkten untersucht und eine Beurteilung der zu erwartenden Qualität des
Verkehrsablaufs abgegeben. Ziel ist es, zu prüfen, ob unter Berücksichtigung des zusätzlich er-
zeugten Verkehrs ein stabiler Verkehrsablauf und eine leistungsfähige Erschließung des Plangebiets
gewährleistet werden kann.
Im Falle maßgeblicher Einschränkungen, werden im Anschluss dementsprechend Empfehlungen
bzw. Lösungsansätze zur Verbesserung der Verkehrsabwicklung abgeleitet. Ergänzend dazu wird
die Erschließung hinsichtlich der Befahrbarkeit des Grundstücks geprüft.
2 HOFFMANN-LEICHTER Ingenieurgesellschaft mbH: Verkehrsgutachten zum B-Plan Nr. 35 »Parksiedlung« in Ludwigsfelde | Berlin 2016
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Analyse der bestehenden Verkehrssituation | 3
2 Analyse der bestehenden Verkehrssituation
Im folgenden Kapitel werden die räumliche Lage und die derzeitige Erschließung des Plangebiets
beschrieben sowie die aktuelle Verkehrssituation dargestellt.
2.1 Beschreibung des Plangebiets
Das Plangebiet befindet sich in Stadtrandlage westlich der Stadt Ludwigsfelde in Brandenburg
auf einer Grün- und Brachfläche. Das umliegende Siedlungsgebiet besteht überwiegend aus lo-
ckerer Wohnbebauung. Das Plangebiet liegt innerhalb des Berliner Rings unmittelbar nördlich
der Autobahn A 10, südlich von Berlin und südöstlich von Potsdam. Im Westen befindet sich die
Landstraße L 795, über die auch die zukünftige Erschließung erfolgen soll. Für das Plangebiet be-
findet sich der Bebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd« in der Aufstellung.
Der nördlich liegende Bebauungsplan Nr. 35 »Ahrensdorfer Heide - Parksiedlung« ist bereits in der
Umsetzung. Die räumliche Lage des Plangebiets ist in Abbildung 2-1 dargestellt.
10
Großbeerener Straße
Trebbiner LandstraßeGröb
ener
Str
aße
L79
L795
Ahrensdorfer Heide –Rousseaupark Süd
Kartengrundlage | Openstreetmaps © Openstreetmaps Mitwirkende
Ahrensdorfer Heide –Parksiedlung
Ahrensdorf
Ludwigsfelde
Abbildung 2-1 Lage des Plangebiets
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Analyse der bestehenden Verkehrssituation | 4
2.2 Motorisierter Individualverkehr
Im nachfolgenden Kapitel wird die Erschließung des Plangebiets im motorisierten Individualverkehr
(MIV) beschrieben und das bestehende Verkehrsaufkommen für den durchschnittlichen Werktag
sowie die verkehrlichen Spitzenstunden ermittelt.
2.2.1 Erschließung
Für die Erschließung des Plangebiets im MIV ist der bereits ausgebaute Knotenpunkt L 795 /
Großbeerener Straße und ein weiterer Anschluss an die L 795 südwestlich des Plangebiets vor-
gesehen (Abbildung 2-2). Der Knotenpunkt L 795 / Großbeerener Straße dient hierbei auch zur
Erschließung des nördlich gelegenen Plangebiets »Ahrensdorfer Heide - Parksiedlung«. Die L 795
verfügt über einen einbahnigen, einstreifigen Fahrbahnquerschnitt. Im südlichen Verlauf besteht
ein unsignalisierter Anschluss an die Autobahn A 10 (Berliner Ring) und im nördlichen Verlauf
über einen signalisierten Knotenpunkt an die L 79.
10
Potsdamer Straße
L79
L795
Großbeerener Straße
Ahrensdorfer Heide –Rousseaupark Süd
Kartengrundlage | Openstreetmaps © Openstreetmaps Mitwirkende
gemeinsameAnbindung
geplanteAnbindung
Ahrensdorfer Heide –Parksiedlung
Anbindung
Anbindung
Abbildung 2-2 Erschließung des Plangebiets im motorisierten Individualverkehr
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Analyse der bestehenden Verkehrssituation | 5
2.2.2 Verkehrsaufkommen im Bestand
Zur Ermittlung des bestehenden Verkehrsaufkommens wurden am Dienstag, den 17.10.2017 in
den Zeiträumen von 06:00 bis 10:00 Uhr und von 15:00 bis 19:00 Uhr Verkehrserhebungen an
folgenden Knotenpunkten durchgeführt:
� A 10 / L 795 (Nord)
� A 10 / L 795 (Süd).
Zusätzlich erfolgte eine 24h-Erhebung an einem Querschnitt in Höhe der geplanten Gebietszufahrt
auf der L 795. Zusätzlich wurde auf vorhandene Verkehrserhebungen aus dem Jahr 20163 zurück-
gegriffen (siehe Abbildung 2-3).
10
Großbeerener Straße
Trebbiner LandstraßeGröb
ener
Str
aße
L79
L795
Plangebiet
XX
Legende (ohne Maßstab)
L795 / Großbeerener Straße
Lage der Zählstellen | Verkehrserhebung 05.07.2016
4
L79 / L7955
A10 / L795 (Süd)
Lage der Zählstellen | Verkehrserhebung 17.10.2017
1
A10 / L795 (Nord)2
Querschnitt (Höhe geplante Gebietszufahrt)31
2
3
4
5
Kartengrundlage | Openstreetmaps © Openstreetmaps Mitwirkende
Abbildung 2-3 Lage der Zählstandorte
Bei allen Erhebungen wurden die Kfz-Gruppen Pkw, Lkw (>3,5 t) und Busse erfasst. Mit Hilfe der
Erhebungsdaten wurden Rückschlüsse auf die tageszeitliche und räumliche Verkehrsverteilung im
Bestand gezogen. Die Ergebnisse der Zählungen sind in Anlage 2 und Anlage 3 tabellarisch und
grafisch dargestellt.
3 HOFFMANN-LEICHTER Ingenieurgesellschaft mbH: Verkehrsgutachten zum B-Plan Nr. 35 »Ahrensdorfer Heide - Parksiedlung« in Ludwigsfelde | Berlin, 2016
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Analyse der bestehenden Verkehrssituation | 6
2.2.3 Durchschnittliches werktägliches Verkehrsaufkommen
Die Ermittlung des durchschnittlichen werktäglichen Verkehrs (DTVW) erfolgte entsprechend
dem BASt-Bericht »Ermittlung von Standards für anforderungsgerechte Datenqualität bei
Verkehrserhebungen«4. Die Ergebnisse der Hochrechnung auf den durchschnittlichen werktäg-
lichen Verkehr (DTVW) sowie der entsprechende Schwerverkehrsanteil für die an das Plangebiet
angrenzenden Straßen sind in Abbildung 2-4 sowie in der Anlage 4 dargestellt.
Plangebiet
10
Gröb
ener
Str
aße
L79L7
95
Kartengrundlage | Openstreetmaps © Openstreetmaps Mitwirkende
XX XX
X.XXX | XX
Schwerverkehrsanteil [%]
Verkehr [Kfz-Fahrten/24h]
Bestand | DTVwLegende (ohne Maßstab)
Verkehrszählung vom 17.10.2017
X.XXX | XX
Schwerverkehrsanteil [%]
Verkehr [Kfz-Fahrten/24h]
Verkehrszählung 2016
5.50
0 | 8
%
5.80
0 | 6
%
8.700 | 6 %8.600 | 5 %
1.200 | 4 %
X.XXX | XX %2.500 | 7 %
2.600 | 8 %
5.900 | 5 %
Abbildung 2-4 Durchschnittliches werktägliches Verkehrsaufkommen (Bestand)
2.2.4 Verkehrsaufkommen in der Spitzenstunde
Im Hinblick auf die spätere Leistungsfähigkeitsbetrachtung ist die Ermittlung des
Verkehrsaufkommens für den Zeitraum mit der höchsten Verkehrsbelastung (die sogenannte
»Spitzenstunde«) erforderlich. Die Auswertung der Verkehrserhebung ergibt, dass die Spitzenstunde
am Vormittag zwischen 07:00 und 08:00 Uhr und die Spitzenstunde am Nachmittag zwischen
16:00 und 17:00 Uhr liegt.
Spitzenstunde am Vormittag
Am Knotenpunkt L 795 / Großbeerener Straße wurden insgesamt 459 Kfz/h erfasst. Hier hat die
südliche Zufahrt der L 795 mit 267 Kfz/h das höchste Verkehrsaufkommen an diesem Knotenpunkt.
4 Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt | Hrsg.): Ermittlung von Standards für anforderungsgerechte Datenqualität bei Verkehrserhebungen| BASt-Bericht V 200 | Ausgabe 2010 | Wirtschaftsverlag N. W. Verlag für neue Wissenschaft | 2011 - gewähltes Verfahren: Hochrechnung nach dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS 2001),
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Analyse der bestehenden Verkehrssituation | 7
An den Zufahrten des Knotenpunkts L 795 / L 79 wurden insgesamt 825 Kfz/h erfasst, wobei alle
Zufahrten mit 270 bis 282 Kfz/h gleichmäßig belastet sind. Die nachfolgende Abbildung 2-5 stellt
die Verkehrsbelastung für die Knotenpunkte L 795 / Großbeerener Straße und L 795 / L 79 zur
Spitzenstunde am Vormittag dar.
Plangebiet
XX
Kartengrundlage | Openstreetmaps © Openstreetmaps Mitwirkende
Bestand | Verkehrsaufkommen am Vormittag
Legende (ohne Maßstab)
X.XXX bestehender Verkehr [in Kfz/h]
20
0
1212
91
225411
32016
22548
12714
3
92
190
Abbildung 2-5 Verkehrsaufkommen nördlich des Plangebiets | Spitzenstunde am Vormittag (Bestand)
Am Knotenpunkt A 10 / L 795 (Nord) wurden in der Spitzenstunde am Vormittag über alle
Zufahrten 531 Kfz/h und am Knotenpunkt A 10 / L 795 (Süd) 522 Kfz/h erfasst. Der Großteil führt
als Geradeausverkehr entlang der L 795. Dabei ist die Hauptlast in Richtung Norden ausgerichtet.
Die entsprechenden Verkehrsbelastungen der Knotenpunkte A 10 / L 795 (Nord) und A 10 / L 795
(Süd) sind der Abbildung 2-6 zu entnehmen.
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Analyse der bestehenden Verkehrssituation | 8
10
Großbeerener Straße
Gröb
ener
Str
aße
L79
L795
Plangebiet
XX
Kartengrundlage | Openstreetmaps © Openstreetmaps Mitwirkende
Bestand | Verkehrsaufkommen am Vormittag
Legende (ohne Maßstab)
X.XXX bestehender Verkehr [in Kfz/h]
64
36
90 615721
470
13
136
325522
5
Abbildung 2-6 Verkehrsaufkommen südlich des Plangebiets | Spitzenstunde am Vormittag (Bestand)
Spitzenstunde am Nachmittag
Am Knotenpunkt Großbeerener Straße / L795 wurden insgesamt 526 Kfz/h erfasst. An den
Zufahrten des Knotenpunkts L795 / L79 wurden insgesamt 916 Kfz/h erfasst. Mit 406 Kfz/h stellt
die westliche Zufahrt die am stärksten belastete Zufahrt dar. Die nachfolgende Abbildung 2-7
stellt die Verkehrsbelastung für die Knotenpunkte L 795 / Großbeerener Straße und L 795 / L 79
zur Spitzenstunde am Nachmittag dar.
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Analyse der bestehenden Verkehrssituation | 9
Plangebiet
XX
Kartengrundlage | Openstreetmaps © Openstreetmaps Mitwirkende
Bestand | Verkehrsaufkommen am Nachmittag
Legende (ohne Maßstab)
X.XXX bestehender Verkehr [in Kfz/h]
00
3
2423
50
117637
37013
210119
88
93
143
263
Abbildung 2-7 Verkehrsaufkommen nördlich des Plangebiets | Spitzenstunde am Nachmittag (Bestand)
Insgesamt wurden zur Spitzenstunde am Nachmittag über alle Zufahrten am Knotenpunkt A 10 /
L 795 (Nord) 650 Kfz/h und am Knotenpunkt A 10 / L 795 (Süd) 616 Kfz/h erfasst. Der Großteil
führt als Geradeausverkehr entlang der L 795. Dabei ist die Hauptlast in Richtung Süden ausge-
richtet. Die entsprechenden Verkehrsbelastungen der Knotenpunkte A 10 / L 795 (Nord) und A 10 /
L 795 (Süd) sind der Abbildung 2-8 zu entnehmen.
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
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10
Großbeerener Straße
Gröb
ener
Str
aße
L79
L795
Plangebiet
XX
Kartengrundlage | Openstreetmaps © Openstreetmaps Mitwirkende
Bestand | Verkehrsaufkommen am Nachmittag
Legende (ohne Maßstab)
X.XXX bestehender Verkehr [in Kfz/h]
61
66
253
583114
795
58
252
412517
9
Abbildung 2-8 Verkehrsaufkommen südlich des Plangebiets | Spitzenstunde am Nachmittag (Bestand)
Bei der Gegenüberstellung der beiden Spitzenstunden zeigt sich, dass die Verkehrsbelastung zur
Spitzenstunde am Nachmittag im Vergleich zur Spitzenstunde am Vormittag etwa 15 % höher
ausfällt. Die für die anschließende Leistungsfähigkeitsuntersuchung relevanten Angaben (hier:
tageszeitliche Verteilung) werden deshalb anhand der Spitzenstunde am Nachmittag abgeleitet.
2.3 Umweltverbund
Unter dem Verkehr im Umweltverbund werden Fußgänger, Radfahrer und der öffentliche
Personennahverkehr (ÖPNV) zusammengefasst. Die Erschließung im Umweltverbund ist durch die
auf den anliegenden Straßen verkehrenden Buslinien und den vorhandenen Regionalbahnhof sowie
die vorhanden Fuß- und Radverkehrsanlagen ausreichend gewährleistet. Aufgrund der Lage des
Plangebiets im ländlich geprägten Raum spielt der Umweltverbund für die gesamte Erschließung
eine untergeordnete Rolle, sodass der maßgebende Anteil des Verkehrsaufkommens durch den
motorisierten Individualverkehr (MIV) erbracht wird. Zur Vervollständigung der Übersicht zur be-
stehenden Verkehrssituation werden die einzelnen Verkehrsmittel nachfolgend näher betrachtet.
2.3.1 Fuß- und Radverkehr
Die Erschließung im Fuß- und Radverkehr erfolgt über straßenbegleitende Gehwege und gemein-
same Geh- und Radwege entlang der L 795.
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Analyse der bestehenden Verkehrssituation | 11
©Hoffmann-Leichter Ingenieurgesellschaft mbH | Stand 09.09.2015
Abbildung 2-9 Gemeinsamer Geh- und Radweg der L795 (Blickrichtung nach Süden)
Die Entfernung des Plangebiets zum Stadtkerngebiet beträgt mehr als 600 m. Für die äußere
Erschließung des Plangebiets ist davon auszugehen, dass der Fuß- und Radverkehr hier nur eine
geringe Bedeutung hat.
2.3.2 Öffentlichen Personennahverkehr
In direkter Umgebung des Plangebiets befinden sich Bushaltestellen des Verkehrsverbunds Berlin-
Brandenburg (Haltestellen Struveweg, Ludwigsfelde-Struveshof, und Gröbener Heide) sowie der
Regionalbahnhof »Ludwigsfelde-Struveshof« (siehe Abbildung 2-10).
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
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Kartengrundlage | Openstreetmaps © Openstreetmaps Mitwirkende
10
Großbeerener Straße
Trebbiner LandstraßeGröb
ener
Str
aße
L79
L795
Plangebiet
619
618 750
619
750
619618
750
RB21 RB22
Ludwigsfelde-Struveshof
LegendeVorhandenes ÖPNV-Angebot
ÖPNV-Haltestellen mit Einzugsbereichen
Bus
Regionalbahn
Bushaltestelle(r=500 m)
Regionalbahnhof(r=1.200 m)
Abbildung 2-10 Erschließung des Plangebiets im öffentlichen Personennahverkehr
Der Regionalbahnhof »Ludwigsfelde-Struveshof« befindet sich in ca. 1 km Entfernung nordöst-
lich des Plangebiets und liegt somit in dem für Regionalbahnhöfe angesetztem Einzugbereich
von 1.200 m5. Hier verkehren die Regionalbahnlinie RB 21 zwischen den Bahnhöfen »Berlin
Friedrichstraße« und »Wustermark« in einem 30-Minuten-Takt und die Regionalbahnlinie
RB 22 zwischen den Bahnhöfen »Berlin Friedrichstraße« und »Königs Wusterhausen« in einem
60-Minuten-Takt.
Des Weiteren befindet sich in ca. 400 m Entfernung des Plangebiets die Bushaltestelle »Ahrensdorf
Gröbener Straße« der Buslinie 619. Diese verkehrt zwischen »Hauptbahnhof Potsdam« und
»Bahnhof Ludwigsfelde« von Montag bis Freitag zwischen 06:00 und 21:00 Uhr mit variierender
Taktung über den Tagesverlauf zwischen 30 und 180 Minuten.
Innerhalb des Plangebiets wird die Erschließung durch eine Busverbindung angestrebt. Insgesamt
sollen auf der Sammelstraße drei Bushaltestellen entstehen. Unter Berücksichtigung der geplan-
ten Bushaltestellen ist die Erschließung durch den öffentlichen Personennahverkehr somit als
ausreichend zu beurteilen.
5 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV | Hrsg.): Hinweise zur Nahmobilität | Strategien zur Stärkung des nichtmotorisier-ten Verkehrs auf Quartiers- und Ortsteilebene | Ausgabe 2014 | ISBN 978-3-86446-083-8 | FGSV-Verlag | Köln 2014
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Verkehrsprognose 2025 | 13
3 Verkehrsprognose 2025
Wie bereits in Kapitel 2.1 dargestellt wurde, befindet sich unmittelbar nördlich des Plangebiets
der sich in der Umsetzung befindliche Bebauungsplan »Ahrensdorfer Heide - Parksiedlung«.
Aufgrund der räumlichen Nähe wird das durch das Vorhaben »Ahrensdorfer Heide - Parksiedlung«
induzierte Verkehrsaufkommen in die Betrachtung einbezogen. Hierbei wird der im Rahmen des
Verkehrsgutachtens6 ermittelte Prognose-Planfall 2025 für das Vorhaben »Ahrensdorfer Heide
- Parksiedlung« nachfolgend als Prognose-Nullfall 2025 angesetzt und mit dem zusätzlichen
Verkehrsaufkommen durch das Vorhaben »Ahrensdorfer Heide – Rousseaupark Süd« überlagert.
Der Prognose-Nullfall 2025 ist in der Abbildung 3-1 dargestellt.
10
Großbeerener Straße
Gröb
ener
Str
aße
L79
L795
Plangebiet
Kartengrundlage | Openstreetmaps © Openstreetmaps Mitwirkende
XX XX X.XXX | XX Schwerverkehrsanteil [%]
Verkehr [Kfz-Fahrten/24h]
Prognose-Nullfall
Legende (ohne Maßstab)
6.75
0 | 8
%
7.45
0 | 6
%9.200 | 6 %
13.650 | 10 %
Abbildung 3-1 Durchschnittliches werktägliches Verkehrsaufkommen (Prognose-Nullfall 2025)
6 HOFFMANN-LEICHTER Ingenieurgesellschaft mbH: Verkehrsgutachten zum B-Plan Nr. 35 »Ahrensdorfer Heide - Parksiedlung« in Ludwigsfelde | Berlin, 2016
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Zukünftigen Verkehrsaufkommen | 14
4 Zukünftigen Verkehrsaufkommen
Im folgenden Kapitel wird die zukünftige Verkehrssituation (Planfall) ermittelt, indem das
durch das geplante Bauvorhaben »Ahrensdorfer Heide – Rousseaupark Süd« zusätzlich erzeugte
Verkehrsaufkommen abgeschätzt und sowohl tageszeitlich als auch räumlich verteilt wird.
4.1 Verkehrsaufkommensermittlung
Die Vorgehensweise zur Ermittlung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens basiert im Wesentlichen
auf den methodischen Ansätzen der Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von
Gebietstypen7. Des Weiteren werden Angaben des Investors sowie allgemeine Mobilitätskennwerte
und eigene Erfahrungswerte aus vergleichbaren Untersuchungen herangezogen. Die Ermittlung
der Verkehrsbelastung gliedert sich in drei Schritte:
Im ersten Schritt erfolgt eine Abschätzung des zu erwartenden Verkehrsaufkommens entspre-
chend der geplanten Nutzungsfunktionen (Verkehrserzeugung). Mithilfe nutzungsspezifischer
Parameter, wie beispielsweise der Grundstücksfläche, der Geschossfläche, der Wegehäufigkeit,
dem durchschnittlichen Fahrzeugbesetzungsgrad und dem Pkw-Nutzungsgrad (auch MIV-Anteil),
wird das Aufkommen für den Bewohner-, den Besucher- und den Wirtschaftsverkehr ermittelt.
Im zweiten Schritt erfolgt – anhand von normierten Tagesganglinien – eine zeitabhängige
Aufteilung der zuvor ermittelten Belastungswerte. Dabei werden die in der Bestandsanalyse ermit-
telten Spitzenstunden als maßgebend herangezogen, um für das geplante Vorhaben die Zeiträume
mit dem höchsten Verkehrsaufkommen ableiten zu können. Anschließend wird im dritten Schritt eine räumliche Verteilung des Verkehrs auf den umliegenden Straßenraum bzw. auf die Ein- und
Ausfahrten aus dem Grundstück vorgenommen.
4.2 Zusätzlich erzeugtes Verkehrsaufkommen
Insgesamt sollen auf dem Plangebiet rund 600 Wohneinheiten entstehen. Die durchschnittliche
Belegungsdichte von Einfamilienhäusern in Berlin-Brandenburg liegt bei rund 3 Bewohner8 je
Wohneinheit, sodass im Folgenden von insgesamt 1.800 Bewohnern ausgegangen wird. Unter
Berücksichtigung der Anzahl der Wege pro Bewohner (3,5 Wege), eines MIV-Anteils von 70 %9
7 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV | HRSG.): Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen | Köln, 2006.
8 Bezirksamt Marzahn-Hellersdorf: Wohnungsmarktentwicklungskonzept Marzahn-Hellersdorf 2020, Stand 2013
9 Zwar liegt nach Untersuchungen (INFASINSTITUT FÜR ANGEWANDTE SOZIALWISSENSCHAFT: »Mobilität in Brandenburg und Berlin; Integrierte Auswertung MiD und SrV 2008«, Bonn, 2010) der MIV-Anteil bei 0,52 %, aufgrund der Lage am Stadtrand und der damit einhergehenden großen Entfernung zum Stadtzentrum ist hingegen von einem deutlich höheren Wert auszugehen.
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Zukünftigen Verkehrsaufkommen | 15
und eines durchschnittlichen Pkw-Besetzungsgrads von 1,2 Bewohnern je Kfz ergibt sich rechne-
risch ein Verkehrsaufkommen von
� 1.800 Bewohner x 3,5 Wege/Bewohner x 0,7 Kfz-Fahrten/Weg ÷ 1,2 = 3.676 Kfz-Fahrten pro Tag.10
Der Besucherverkehr unterscheidet sich vom Bewohnerverkehr vor allem hinsichtlich der Anzahl
der zurückgelegten Wege. In der Regel werden ein Hin- und Rückweg und damit 2 Wege zurück-
gelegt. In der Aufkommensermittlung wird angenommen, dass durchschnittlich 1 Besucher je
10 Bewohner pro Tag auftritt. Damit ergibt sich rechnerisch ein Verkehrsaufkommen von:
� 180 Besucher x 2 Wege/Besucher x 0,7 Kfz-Fahrten/Weg ÷ 1,2 = 210 Kfz-Fahrten pro Tag.
Für den Wirtschaftsverkehr werden - beruhend auf Erfahrungswerten - pauschal 40 Kfz-Fahrten
pro Tag angenommen. Dieser Wert berücksichtigt Fahrten durch Abfallentsorgung, Paketdienste,
ambulante Pflegedienste, Handwerker sowie durch die ÖPNV-Erschließung11.
In der folgenden Tabelle 4-1 ist das ermittelte zusätzliche Verkehrsaufkommen für die je-
weilige Nutzungsform aufgelistet. Aufgrund der Übersichtlichkeit ist die vollständige
Aufkommensermittlung in Anlage 5 in tabellarischer Form aufgeführt.
Tabelle 4-1 Zusätzlich erzeugtes Verkehrsaufkommen je Nutzergruppe
NutzungBewohnerverkehr[Kfz-Fahrten/24h]
Besucherverkehr[Kfz-Fahrten/24h]
Wirtschaftsverkehr[Kfz-Fahrten/24h]
Summe[Kfz-Fahrten/24h]
Wohnen 3.676 210 40 3.926
Demnach ergibt sich ein zukünftig zu erwartendes Gesamtverkehrsaufkommen im Planfall von
3.926 Kfz-Fahrten pro Tag. Der Bewohnerverkehr hat den größten Anteil am zusätzlichen
Verkehrsaufkommen und somit den maßgebenden Einfluss auf die Leistungsfähigkeit des zu be-
trachtenden Knotenpunkts in der Spitzenstunde.
4.2.1 Tageszeitliche Verteilung
Das zusätzliche Verkehrsaufkommen des Plangebiets wird mithilfe normierter Tagesganglinien
bzw. der Ganglinien aus eigenen vergleichbaren Untersuchungen über den Tag verteilt und an-
schließend mit dem Bestand überlagert.
10 Eine Kfz-Fahrt bezieht sich entweder auf eine Hinfahrt (Zielverkehr) oder auf eine Rückfahrt (Quellverkehr) eines Fahrzeugs. Unter Berücksichtigung der üblichen Nutzung kann angenommen werden, dass ein Fahrzeug (bzw. ein Nutzer) im Allgemeinen eine Hinfahrt (in das Gelände einfahrend) und eine Rückfahrt (vom Gelände ausfahrend) und damit zwei Fahrten zurücklegt. Die Angaben werden daher auf gerade Zahlen aufgerundet. Die Einheit dient zunächst der Verdeutlichung des Quell- und Zielverkehrsaufkommens.
11 Es wird der Annahme gefolgt, dass eine bestehende Buslinie zur Erschließung des Plangebiets verlängert wird und sich die Taktzeiten an den bereits dafür existierenden Taktzeiten orientieren.
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Zukünftigen Verkehrsaufkommen | 16
Anhand standardisierter Tagesganglinien und eigener vergleichbarer Verkehrserhebungen kann
gezeigt werden, dass an Werktagen (hier: Montag bis Freitag) das Aufkommen des Bewohner-, des
Beschäftigten-, des Besucher- und Kunden- sowie des Wirtschaftsverkehrs in den Spitzenstunden
am Vor- und Nachmittag stark differenziert zu betrachten ist. Dabei ist zudem zwischen dem
Zielverkehr (in das Plangebiet einfahrend) und dem Quellverkehr (aus dem Plangebiet ausfahrend)
zu unterscheiden. Die vormittägliche bzw. nachmittägliche Spitzenstunde ist im Wesentlichen
durch den Bewohnerverkehr und dessen Tagesablauf geprägt. Das heißt, der wesentliche Teil
verlässt in der Regel am frühen Vormittag zwischen 06:00 und 08:00 Uhr das Plangebiet und
kehrt am Nachmittag zwischen 16:00 und 17:00 Uhr zurück. Dagegen kann der Besucher- und
Wirtschaftsverkehr durchaus gleichmäßig über den ganzen Tageszeitraum verteilt auftreten. Zwar
erfolgt beispielsweise die Ver- und Entsorgung meist am Vormittag, jedoch sind Lieferfahrten von
Postzustelldiensten auch am Nachmittag üblich.
00:0
0 - 0
1:00
01:0
0 - 0
2:00
02:0
0 - 0
3:00
03:0
0 - 0
4:00
04:0
0 - 0
5:00
05:0
0 - 0
6:00
06:0
0 - 0
7:00
07:0
0 - 0
8:00
08:0
0 - 0
9:00
09:0
0 - 1
0:00
10:0
0 - 1
1:00
11:0
0 - 1
2:00
12:0
0 - 1
3:00
13:0
0 - 1
4:00
14:0
0 - 1
5:00
15:0
0 - 1
6:00
16:0
0 - 1
7:00
17:0
0 - 1
8:00
18:0
0 - 1
9:00
19:0
0 - 2
0:00
20:0
0 - 2
1:00
21:0
0 - 2
2:00
22:0
0 - 2
3:00
23:0
0 - 2
4:00
020406080
100120140160180200
020406080
100120140160180200
202
179
92
120
Spitzenstunde des prognostizierten Verkehrsaufkommens
Spitzenstunde des Bestandsaufkommens
Ziel
verk
ehr (
ZV) [
Kfz/
h]Qu
ellv
erke
hr (Z
V) [K
fz/h
]
Abbildung 4-1 Tageszeitliche Verteilung des Quell- und Zielverkehrsaufkommens
Die tageszeitliche Verteilung des sich ergebenden Verkehrsaufkommens für das Plangebiet
im Quell- und Zielverkehr ist in Abbildung 4-1 dargestellt. Für das Plangebiet kommen in der
Spitzenstunde am Nachmittag im Quellverkehr 120 Kfz-Fahrten und im Zielverkehr 202 Kfz-
Fahrten je Stunde zum Bestand hinzu.
Eine tabellarische Darstellung der tageszeitlichen Verteilung findet sich in Anlage 6.
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Zukünftigen Verkehrsaufkommen | 17
4.2.2 Räumliche Verteilung
Die räumliche Verteilung des zusätzlich erzeugten Verkehrsaufkommens orientiert sich an den
gewonnenen Erkenntnissen der Bestandsanalyse und der geplanten Erschließung. Demnach wird
das vorhabeninduzierte Verkehrsaufkommen zu gleichen Teilen auf die nördliche und die südliche
Zufahrt des Plangebiets verteilt. Im weiteren Verlauf wird von einer annähernd 50:50-Verteilung in
nördliche und südliche Richtung der L 795 ausgegangen. 4 % des zusätzlichen Verkehrsaufkommens
werden einer Verteilung in und aus Richtung der Ortschaft Ahrensdorf angesetzt. Die Verteilung
des Quell- und Zielverkehrs für die einzelnen Verkehrsströme wird in der Abbildung 4-2 darge-
stellt.
10
Großbeerener Straße
Gröb
ener
Str
aße
L79
L795
Plangebiet
XX
Kartengrundlage | Openstreetmaps © Openstreetmaps Mitwirkende
Legende (ohne Maßstab)
Verteilung des zusätzlichen Quellverkehrs
Verteilung des zusätzlichen Zielverkehrs
XX
XX
23 %
23 %
4 %23 %
4 %
23 %
25 %
25 %
25 %
25 %
Abbildung 4-2 Räumliche Verteilung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens
4.3 Zukünftiges Gesamtverkehrsaufkommen
Nachfolgend wird das prognostizierte Verkehrsaufkommen (vgl. Kapitel 3) mit dem ermittelten
zusätzlichen Verkehrsaufkommen überlagert. Das Ergebnis ist das zukünftige Verkehrsaufkommen
im Prognose-Planfall. Zunächst wird der durchschnittliche werktägliche Verkehr für den Prognose-
Planfall ausgewiesen. Anschließend erfolgt die Ermittlung der Verkehrsbelastung in der maßge-
bende Spitzenstunde als Bemessungsgrundlage für die spätere Leistungsfähigkeitsuntersuchung.
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Zukünftigen Verkehrsaufkommen | 18
4.3.1 Durchschnittliches werktägliches Verkehrsaufkommen im Umfeld
In Abbildung 4-3 ist das durchschnittliche werktägliche Verkehrsaufkommen im Prognose-Planfall
für das umliegende Straßennetz dargestellt.
10
Großbeerener Straße
Gröb
ener
Str
aße
L79
L795
Plangebiet
XX
Kartengrundlage | Openstreetmaps © Openstreetmaps Mitwirkende
Legende (ohne Maßstab)
Schwerverkehrsanteil [%]
Verkehr [Kfz-Fahrten/24h]
X.XXX | XX
Prognose-Planfall
8.63
0 | 8
%
9.33
0 | 6
%
9.960 | 6 %14.770 | 10 %
Abbildung 4-3 Durchschnittliches werktägliches Verkehrsaufkommen im Umfeld (Prognose-Planfall)
4.3.2 Durchschnittliches werktägliches Verkehrsaufkommen im Plangebiet
Für die ebenfalls im Rahmen des Bebauungsplanverfahrens erforderliche Lärmuntersuchung
wird zusätzlich zum zukünftigen Verkehrsaufkommen im Umfeld, das durchschnittliche werk-
tägliche Verkehrsaufkommen für die Sammelstraße im Plangebiet bestimmt. Hierfür wird das
Vorhabengebiet in Teilflächen untergliedert, denen jeweils ein prozentualer Anteil am zusätzlich
erzeugten Verkehrsaufkommen (siehe Kapitel 4.2) zugewiesen wird. Bei den Zu- und Abflüssen der
Teilgebiete wird von einer 50:50-Verteilung des Verkehrs zu bzw. aus Richtung der Gebietszufahrten
ausgegangen, wodurch eine homogene Verteilung des Verkehrs im Plangebiet generiert wird. Das
durchschnittliche werktägliche Verkehrsaufkommen im Plangebiet ist in der Abbildung 4-4 dar-
gestellt.
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Zukünftigen Verkehrsaufkommen | 19
Legende (ohne Maßstab)
Kartengrundlage | Openstreetmaps © Openstreetmaps Mitwirkende
Verkehr [Kfz-Fahrten/24h] X.XXX
Zu- und Ab�uss Maßstab in DIN A2: 1:2.000
0 2010 50 100 m30 40
WA
a
~ 23 %
~ 18 %
~ 7 %
~ 28 %
~ 24 %
1.30
01.
500
1.960
1.960
Abbildung 4-4 Durchschnittliches werktägliches Verkehrsaufkommen im Plangebiet
4.3.3 Verkehrsaufkommen in der Spitzenstunde
Als Bemessungsgrundlage für die Leistungsfähigkeitsbetrachtung des Planfalls wird im Folgenden
das prognostizierte mit dem zusätzlichen Verkehrsaufkommen des geplanten Vorhabens über-
lagert. Im Hinblick auf die anschließende Leistungsfähigkeitsbetrachtung wird der Ansatz ver-
folgt, dass jeweils die Zeiträume mit der höchsten Verkehrsbelastung des allgemeinen und des
zusätzlichen Verkehrs überlagert werden. Die Grundlage für diese Spitzenstunde bilden hierbei
die Strombelastungen der untersuchten Knotenpunkte im Prognose-Nullfall und die Verteilung
des zusätzlichen Verkehrsaufkommens (siehe Kapitel 4.2). Hierbei wurden für die Knotenpunkte
L 795 / L 79 und L 795 / Großbeerener Straße - nördliche Zufahrt Plangebiet als Eingangsdaten
die Knotenstrombelastungen des Prognose-Planfalls für das B-Plangebiet »Ahrensdorfer Heide
- Parksiedlung« (hier Prognose-Nullfall) verwendet. Für den Knotenpunkt L 795 / südliche
Zufahrt Plangebiet wurde analog zur Vorgehensweise im Verkehrsgutachten zum B-Plangebiet
»Ahrensdorfer Heide - Parksiedlung«12 zur Ermittlung der Belastung im Prognose-Nullfall die
Bestandsbelastung mit dem Faktor 1,1 multipliziert.
Für das Plangebiet liegt der für die Bewertung der Leistungsfähigkeit maßgebliche Zeitabschnitt
mit dem höchsten Gesamtverkehrsaufkommen zwischen 16:00 und 17:00 Uhr (Spitzenstunde am
12 HOFFMANN-LEICHTER Ingenieurgesellschaft mbH: Verkehrsgutachten zum B-Plan Nr. 35 »Parksiedlung« in Ludwigsfelde | Berlin 2016
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Zukünftigen Verkehrsaufkommen | 20
Nachmittag). Das Verkehrsaufkommen in der Spitzenstunde am Nachmittag ist für die jeweiligen
Knotenpunkte in der Abbildung 4-5 und Abbildung 4-6 dargestellt.
10
Großbeerener Straße
Gröb
ener
Str
aße
L79
L795
Plangebiet
XX
Kartengrundlage | Openstreetmaps © Openstreetmaps Mitwirkende
Planfall | Verkehrsaufkommen am Nachmittag
Legende (ohne Maßstab)
X.XXX prognostizierte Verkehrsbelastung (Prognose-Nullfall) [in Kfz/h]
X.XXX zusätzlich erzeugtes Verkehrsaufkommendes Vorhabens [in Kfz/h]
+50
238
50
2625
90
7119441
411214
105
117
246143
180
299+4
6
+28+4
+28
+30
+46
+9
+58
+38
+23
+35
Abbildung 4-5 Zukünftiges Verkehrsaufkommen | Spitzenstunde am Nachmittag (Prognose-Planfall)
10
Großbeerener Straße
L79
L795
Plangebiet
XX
Kartengrundlage | Openstreetmaps © Openstreetmaps Mitwirkende
Planfall | Verkehrsaufkommen am Nachmittag
Legende (ohne Maßstab)
X.XXX prognostizierte Verkehrsbelastung(Prognose-Nullfall) [in Kfz/h]
X.XXX zusätzlich erzeugtes Verkehrsaufkommendes Vorhabens [in Kfz/h]
353
306
+50
+50
+50
+30+30
50+
46+
+28
Abbildung 4-6 Zukünftiges Verkehrsaufkommen | Spitzenstunde am Nachmittag (Prognose-Planfall)
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Leistungsfähigkeitsuntersuchung | 21
5 Leistungsfähigkeitsuntersuchung
Im folgenden Abschnitt wird die Leistungsfähigkeit für die genannten Knotenpunkte untersucht.
Es wird geprüft, ob eine stabile Verkehrsabwicklung im umliegenden Straßennetz und eine leis-
tungsfähige Erschließung des Plangebiets gewährleistet ist.
5.1 Vorgehensweise zur Ermittlung der Leistungsfähigkeit
Da an Knotenpunkten eine gleichzeitige Abwicklung kreuzender Verkehrsströme nicht möglich
ist, muss zunächst untersucht werden, wie hoch die (theoretisch) verfügbare Kapazität der ein-
zelnen Knotenpunktströme ist. Anschließend wird die verfügbare Kapazität dem tatsächlich ab-
zuwickelnden Verkehrsaufkommen gegenübergestellt und die daraus resultierende Kapazität bzw.
Leistungsfähigkeit bewertet. Das Berechnungsverfahren und die Bewertung werden nach dem
Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS)13 durchgeführt. Das im HBS an-
gegebene Verfahren zur Leistungsfähigkeitsuntersuchung entspricht aktuell den allgemein aner-
kannten Regeln der Technik, um den Verkehrsablauf objektiv beurteilen zu können. Es handelt sich
dabei um ein standardisiertes Verfahren zur hinreichend genauen Beschreibung und Ermittlung
der Leistungsfähigkeit.
Als wesentliche Bewertungsgröße nach dem HBS werden die Kapazitätsreserve und die daraus
abgeleitete mittlere Wartezeit verwendet und nach den Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs (QSV)
eingeteilt. Die QSV beschreiben zusammenfassend die Qualität des Verkehrsflusses aus Sicht des
Verkehrsteilnehmers. Eine Übersicht zu den Definitionen der Qualitätsstufen für einen nichtsi-
gnalisierten Knotenpunkt ist in der Anlage 7 und für einen signalisierten Knotenpunkt in der
Anlage 8 aufgeführt. Unter Verwendung der zuvor ermittelten Verkehrsbelastung in den maß-
gebenden Bemessungsstunden werden die einzelnen Zufahrtsströme bezüglich der vorhandenen
Kapazitäten an dem o.g Knotenpunkt und den geplanten Ein- und Ausfahrten untersucht.
Es ist zu beachten, dass im HBS-Verfahren von einem stationären Verkehrszustand ausgegangen
wird, wobei auch Schwankungen des Verkehrsaufkommens innerhalb der Bemessungsstunde be-
rücksichtigt werden. Außerdem stellen die mittleren Wartezeiten Näherungswerte dar, sodass im
realen Verkehrsablauf Abweichungen vom errechneten Wert möglich sind. Des Weiteren findet in
der Leistungsfähigkeitsanalyse eine Einzelknotenbetrachtung statt.
Das Verfahren dient dazu, die jeweiligen kapazitativen Kenngrößen im Vorher-Nacher-Fall zu er-
mitteln und dann auf Grundlage der Differenz eine Bewertung der verkehrlichen Auswirkung vor-
13 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV | HRSG.): Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS), Köln, 2015.
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Leistungsfähigkeitsuntersuchung | 22
zunehmen – insbesondere inwiefern eine zusätzliche Beeinträchtigung des bestehenden Verkehrs
besteht.
Im Folgenden werden die Ergebnisse des HBS-Verfahrens für die maßgebenden o. g. Knotenpunkte
aufgeführt. Zunächst wird die bestehende Verkehrssituation betrachtet. Anschließend erfolgt die
Beurteilung der Verkehrsqualität für den Prognose-Planfall.
5.2 Qualität des Verkehrsablaufs im Bestand
Die folgende Abbildung 5-1 und Abbildung 5-2 zeigt das Ergebnis bzw. die resultierenden
Qualitätsstufen der Leistungsfähigkeits untersuchung für die Spitzenstunde am Nachmittag im
Bestand. Die Bewertungen der Verkehrsqualität für die einzelnen Knotenpunkte sind in Anlage 9
bis Anlage 16 tabellarisch und grafisch dargestellt.
Plangebiet
XX
Kartengrundlage | Openstreetmaps © Openstreetmaps Mitwirkende
freier Verkehrs�uss
leistungsfähiger Verkehrszustand nicht leistungsfähiger Verkehrszustand
nahezu freier Verkehrs�uss
stabiler Verkehrs�uss
noch stabiler Verkehrs�uss
instabiler Verkehrs�uss
(ohne Maßstab)
Bestand | Leistungsfähigkeit Spitzenstunde am Nachmittag
A
B
C
D
E
F
teilweise instabiler Verkehrs�uss
Legende
A
A
Abbildung 5-1 HBS-Bewertung südlich des Plangebiets | Spitzenstunde am Nachmittag (Bestand)
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Leistungsfähigkeitsuntersuchung | 23
Plangebiet
XX
Kartengrundlage | Openstreetmaps © Openstreetmaps Mitwirkende
freier Verkehrs�uss
leistungsfähiger Verkehrszustand nicht leistungsfähiger Verkehrszustand
nahezu freier Verkehrs�uss
stabiler Verkehrs�uss
noch stabiler Verkehrs�uss
instabiler Verkehrs�uss
(ohne Maßstab)
Bestand | Leistungsfähigkeit Spitzenstunde am Nachmittag
A
B
C
D
E
F
teilweise instabiler Verkehrs�uss
Legende
Abbildung 5-2 HBS-Bewertung nördlich des Plangebiets | Spitzenstunde am Nachmittag (Bestand)
5.2.1 L 79 / L 795
Die grafische Darstellung der HBS-Bewertung macht deutlich, dass der Verkehrsablauf sowohl der
übergeordneten als auch untergeordneten Ströme des signalisierten Knotenpunkts L 79 / L 795
mit den guten Qualitätsstufe A und B bewertetet werden. Der Knotenpunkt ist somit leistungsfä-
hig und zusätzliche Kapazitätsreserven sind vorhaben.
5.2.2 L795 / Großbeerener Straße
Die übergeordneten und untergeordneten Ströme des unsignalisierten Knotenpunkts L 795 /
Großbeerener Straße erhalten die sehr gute Qualitätsstufen A. Dieser Knotenpunkt ist leistungs-
fähig und deutliche Kapazitätsreserven sind vorhanden.
5.2.3 A10 / L795 (Nord) und A10 / L795 (Süd)
Der Verkehrsablauf der übergeordneten und untergeordneten Ströme der unsignalisierten
Knotenpunkte A 10 / L 795 (Nord) und A 10 / L 795 (Süd) wird mit der sehr guten Qualitätsstufe A
bewertet. Die Knotenpunkte sind leistungsfähig und verfügen über große Kapazitätsreserven, die
das maximal pro Stunde erzeugte Verkehrsaufkommen aufnehmen können (siehe Kapitel 4.2.1).
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Leistungsfähigkeitsuntersuchung | 24
5.3 Qualität des Verkehrsablaufs im Prognose-Planfall
In Abbildung 5-3 ist das Ergebnis bzw. die resultierenden Qualitätsstufen der Leistungs-
fähigkeitsbetrachtung für die Spitzenstunde am Nachmittag im Prognose-Planfall dargestellt.
Die Bewertungen der Qualität des Verkehrsablaufs im Prognose-Planfall für die einzelnen
Knotenpunkte sind in Anlage 17 bis Anlage 22 tabellarisch und grafisch dargestellt.
Plangebiet
XX
Kartengrundlage | Openstreetmaps © Openstreetmaps Mitwirkende
freier Verkehrs�uss
leistungsfähiger Verkehrszustand nicht leistungsfähiger Verkehrszustand
nahezu freier Verkehrs�uss
stabiler Verkehrs�uss
noch stabiler Verkehrs�uss
instabiler Verkehrs�uss
(ohne Maßstab)
Planfall | Leistungsfähigkeit Spitzenstunde am Nachmittag
A
B
C
D
E
F
teilweise instabiler Verkehrs�uss
Legende
Abbildung 5-3 HBS-Bewertung | Spitzenstunde am Nachmittag (Prognose-Planfall)
5.3.1 L 79 / L 795
Die Leistungsfähigkeitsbetrachtung zeigt, dass sich sowohl für die übergeordneten als auch die
untergeordneten Ströme des signalisierten Knotenpunkts L 79 / L 795 ein stabiler Verkehrsablauf
einstellt. Alle Knotenströme werden mit den guten Qualitätsstufen A und B bewertet wer-
den, lediglich der Linksabbieger von der östlichen Zufahrt der L 95 in die L 795 erhält die
Qualitätsstufe C. Hier kann es zu geringen Wartezeiten kommen. Der Knotenpunkt ist leistungs-
fähig und Kapazitätsreserven sind vorhanden.
5.3.2 L 795 / Großbeerener Straße - nördliche Zufahrt Plangebiet
Hier zeigt die Leistungsfähigkeitsbetrachtung, dass sich sowohl für die übergeordneten als auch
die untergeordneten Ströme des unsignalisierten Knotenpunkt L 795 / Großbeerener Straße -
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Leistungsfähigkeitsuntersuchung | 25
nördliche Zufahrt ein stabiler Verkehrsablauf einstellt. Alle Knotenströme werden mit den guten
Qualitätsstufen A und B bewertet werden, lediglich der Linksabbieger vom Plangebiet in die L 795
erhält die Qualitätsstufe C. Hier kann es zu geringen Wartezeiten kommen. Der Knotenpunkt ist
leistungsfähig und Kapazitätsreserven sind vorhanden.
5.3.3 L 795 / südliche Zufahrt Plangebiet
Die Leistungsfähigkeitsbetrachtung zeigt, dass der Verkehrsablauf sowohl der übergeordneten
als auch untergeordneten Ströme des unsignalisierten Knotenpunkts L 795 / südliche Zufahrt
Plangebiet mit den guten Qualitätsstufe A und B bewertetet werden. Der Knotenpunkt ist somit
leistungsfähig und zusätzliche Kapazitätsreserven sind vorhaben.
5.4 Zusammenfassung der Leistungsfähigkeitsuntersuchung
In der folgenden Tabelle sind die wesentlichen Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsuntersuchung
zusammengefasst.
Tabelle 5-1 Ergebnisübersicht der Leistungsfähigkeitsuntersuchung
Bestand Prognose-Planfall
[Gesamt QSV] [Gesamt QSV]
L 795 / Zufahrt südlich des Plangebiets
übergeordnete Zufahrten
untergeordnete Zufahrten-
A
B
L 795 / Großbeerener Straße-Zufahrt Plangebiet
übergeordnete Zufahrten
untergeordnete Zufahrten
A
A
A
C
L 79 / L 795 alle Zufahrten B C
A 10 / L 795 (Süd) alle Zufahrten A -
A 10 / L 795 (Nord) alle Zufahrten A -
Die Leistungsfähigkeitsuntersuchung ergibt, dass an allen Knotenpunkten in den übergeord-
neten Verkehrsströmen ein stabiler und leistungsfähiger Verkehrsablauf gewährleistet werden
kann. Auch im Fall einer Zunahme der Verkehrsbelastung im Prognose-Planfall ist der zukünftige
Verkehr leistungsfähig abwickelbar. Der untergeordnete Verkehr (Nebenrichtungen) wird an den
Knotenpunkten ebenfalls leistungsfähig abgewickelt. Hier kann es zu geringen Wartezeiten kom-
men.
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Zusammenfassung | 26
6 Zusammenfassung
Im Rahmen des B-Plans Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd« entwickelt die Callidus
GmbH in der Stadt Ludwigsfelde in Brandenburg ein Wohnungsbauprojekt. Auf dem ca. 47,4 ha
großen Areal ist die Errichtung von drei Wohnquartieren mit überwiegend Einfamilienhäusern
geplant. Insgesamt sollen rund 600 Wohneinheiten entstehen.
Im Zuge der Aufstellung eines neuen B-Plans für das Gebiet ist ein Verkehrsgutachten erforder-
lich, um die Auswirkungen des geplanten Vorhabens auf den bestehenden Verkehrsablauf abzu-
schätzen und Aussagen zur Machbarkeit der Erschließung des Plangebiets über die geplanten
Anschlüsse zu treffen.
Grundlage für die Ermittlung der bestehenden Verkehrssituation war eine Verkehrserhebung am
17.10.2017 an den Knotenpunkten A 10 / L 795 (Nord) und A 10 / L 795 (Süd). Zusätzlich erfolgte
eine 24h-Erhebung am Querschnitt in Höhe der geplanten Gebietszufahrt auf der L 795. Weiterhin
wurde auf vorhandene Verkehrserhebungen dem Jahr 2016 zurückgegriffen.
Der durchschnittliche werktägliche Verkehr (DTVW) auf der L 795 beträgt im nördlichen Abschnitt
5.500 Kfz/24 h und im südlichen Abschnitt 5.800 Kfz/24 h. Für die Anschlussstelle A 10 (Nord)
ergibt sich ein DTVW von 2.500 Kfz/24 h. Der DTVW an der Anschlussstelle A 10 (Süd) beträgt rund
2.600 Kfz/24 h. In der Spitzenstunde von 16:00 - 17:00 Uhr wurden am Knotenpunkt L 795 /
Großbeerener Straße insgesamt 526 Kfz/h erfasst. An den Zufahrten des Knotenpunkts L 795 /
L 79 wurden insgesamt 916 Kfz/h erfasst. Am Knotenpunkt A 10 / L 795 (Nord) wurden 650 Kfz/h
und am Knotenpunkt A 10 / L 795 (Süd) wurden 616 Kfz/h über alle Zufahrten erfasst.
Für das Plangebiet wurde ein zusätzliches Quell- und Zielverkehrsaufkommen von insge-
samt 3.926 Kfz-Fahrten pro Tag ermittelt. Der Bewohnerverkehr hat dabei den größten Anteil
am zusätzlichen Verkehrsaufkommen. Unter Berücksichtigung der allgemeinen tageszeitlichen
Verteilung werden in der Spitzenstunde am Nachmittag insgesamt 322 zusätzliche Kfz-Fahrten
im Quell- und Zielverkehr angesetzt.
Die Leistungsfähigkeitsuntersuchung ergab, dass im Prognose-Planfall an allen Knotenpunkten ein
stabiler und leistungsfähiger Verkehrsablauf gewährleistet werden kann. Der bestehende Verkehr
wird durch den zusätzlichen Quell- und Zielverkehr nicht zusätzlich beeinträchtigt.
Zusammenfassend ist das durch das Vorhaben »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark« induzierte
Verkehrsaufkommen als verträglich mit den bestehenden Belastungen im umliegenden Straßennetz
anzusehen. Einschränkungen in der Verkehrsqualität sind nicht zu erwarten.
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Anlagenverzeichnis | 28
ANLAGENVERZEICHNIS
Anlage 1 Bebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseau Park Süd« .................................................................29
Anlage 2 Ergebnis der Verkehrserhebung | Verkehrsaufkommen je Fahrbeziehung .....................................................30
Anlage 3 Ergebnis der Verkehrszählung | Querschnittserhebung über einen Zeitraum von 24 h .............................39
Anlage 4 Hochrechnung auf den durchschnittlichen werktäglichen Verkehr ................................................................ 41
Anlage 5 Verkehrsaufkommensermittlung | Wohnen ............................................................................................................45
Anlage 6 Tageszeitliche Verteilung | Nutzung: Wohnen .......................................................................................................46
Anlage 7 Qualitätsstufen nach HBS | Nichtsignalisierter Knotenpunkt ...........................................................................47
Anlage 8 Qualitätsstufen nach HBS | Knotenpunkt mit LSA ...............................................................................................48
Anlage 9 Strombelastungsplan | KP L79 / L795 | Bestand ...................................................................................................49
Anlage 10 HBS-Bewertung | KP L79 / L795 | Bestand .............................................................................................................50
Anlage 11 Strombelastungsplan | KP L795 / Großbeerener Straße | Bestand .................................................................. 51
Anlage 12 HBS-Bewertung | KP L795 / Großbeerener Straße | Bestand ............................................................................52
Anlage 13 Strombelastungsplan | KP A10 / L795 (Nord) | Bestand .....................................................................................53
Anlage 14 HBS-Bewertung | KP A10 / L795 (Nord) | Bestand ...............................................................................................54
Anlage 15 Strombelastungsplan | KP A10 / L795 (Süd) | Bestand .......................................................................................55
Anlage 16 HBS-Bewertung | KP A10 / L795 (Süd) | Bestand .................................................................................................56
Anlage 17 Strombelastungsplan | KP L79 / L795 | Prognose-Planfall .................................................................................57
Anlage 18 HBS-Bewertung | KP L79 / L795 | Prognose-Planfall ..........................................................................................58
Anlage 19 Strombelastungsplan | KP L795 / Großbeerener Straße | Prognose-Planfall ................................................59
Anlage 20 HBS-Bewertung | KP L795 / Großbeerener Straße | Prognose-Planfall .........................................................60
Anlage 21 Strombelastungsplan | KP L795 / Zufahrt südlich des Plangebiets | Prognose-Planfall ............................ 61
Anlage 22 HBS-Bewertung | KP L795 / Zufahrt südlich des Plangebiets | Prognose-Planfall .....................................62
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Anlagen | 29
G
G
TW
G
Eiche1,1; 2x2,0/16
(Bi)
(KP)
1 ,8/10
Wiese
Wald
Wald
Schutzfläche für
Neuanpflanzungen
(unbef.)
Greifvogelp latz
Gre
ifvog
e lpla
tz
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
Acker
Acker
(unbef.)
(unbef.)
(Bi)
(unbef.)
Hochbord
Hoch
bord
(BPf)
(Bi)
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
Reg
enrin
ne
Rege
nrin
ne
(BPf
)
(BP
f)
NA
NA
Acke
r
(unb
ef.)
(Bi)
Regenrinne
NA
NA
NA
NA
NA
(unb
ef.)
Gre
ifvog
e lpla
tz
Gre
ifvog
elplat
z
Acke
r
(unb
ef.)
(unb
ef.)
(unb
ef.)
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
(Bi)
(Bi)
(unb
ef.)
(unb
ef.)
(unbef.)
Acke
r
Acke
r
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
1,4/7
0,6;1,4/8
(Bi)
(B i)
Wiese
Wegweiser
2 Stützen
Gre
ifvog
elplat
z
Greifvogelplatz
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
(unbef.)
(unbef.)
Acker
Wiese
Wegweiser
2 Stützen
(unbef.)
(unb
ef.)
(unbef.)
(unb
ef.)
(B i)
(Bi)
Geb
üsch
-flä
che
(Bi)
(Bi)
(Bi)
(B i)
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
Wald
(unbef.)
(Bi)
1 ,4/6
1 ,6/10
1,5/6
1 ,6/6
2 ,1/12
3x0,3; 2x0,5; 0,6; 2x0,7/10
(KP)
(unbef.)
(Bi)
TB
SB
HBSB
TBSB
SB
(BPf)
(Bi)
(BPf
)
(unb
ef.)
Acke
r
NA
NA
Hochb
ord
(BP f)
Regen
rinne
(unb
ef.)
Weg(un
bef.)E ich
e0,
8; 0,9
; 1,3
; 1,5
/12
Pappe
l 2,8/
12
Hochbord
Hochb
ord
SB
SB
TB
Gre
if vog
elplat
z
(unbef.)
Erda
ufsc
hüttu
ng
Wald
Geb
üsch
fläch
e
Wald
(Bi)
(Bi)
1,7/12
1,0/7
2x 0,4 ; 1 ,4 /16
1,8/10
0,4; 1 ,6/10
1,5/1
5
1,2/1
0
1 ,3/11
0,9/8
1,3/11
1,1/10
1,2/16
1,1/8
1 ,2/10
1 ,5/15
Wald
Ameis
enha
ufen
Acker
Geh
- und
Rad
weg
Regen
rinne
Acker
0,6/6
0,6/6
Wald
Wald
Wald
(unbef.)
(unbef.)
(unbef.)
(unbef.)
(unbe
Uferkante
Ufe rkante
(Bi)
Hoch bord
(unbef.)
2x0,7;0,8/8
1,7/10
Acker
Wald
Wiese
Gebüschfläche
1,5/15
1,2/10
Gebüschfläche
Acker
Acker
Acker
Acker
Acker
Acker
Wiese
(unbef.)
(unbef.)
Wald
Wald
Schonung
Gebüschflächemit Bäumen
Gebüschfläche
mit Bäumen
(unbef.)
(unbef.)
(unbef.)
(unbef.)
Gebüschfläche
(unbef.)
(unbef.)
(unbef.)
(unbef.)
(unbef.)
(unbef.)
(unbef.)
(unbef.)
(unbef.)
Wald
Fläche mit Bäume
Wald
Wald
Schonung
(unbef.)
Weg
(unbef.)
Weg
(unbef.)
(unb
ef.)
Weg
(unbef.)
Weg
(unbef.)
2x0,5; 3,0/12
3,4/8
2,6/8
3,6/10
1,1; 2 ,4/12
0,4; 0,7; 0,8/8
1,2; 2 ,0/10
0,4; 1,4/8
1,3; 1 ,8/14
Wald
Wald
Wald
Acker
Acker
Wald
Acker
Acker
Acker
Acker
Acker
Acker
Acker
Wiese
Wiese
Acker
Acker
Acker
Acker
Acker
Acker
Wald
Acker
Acker
Acker
(unbef.)
Acker
Gebüschfläche
(unbef.)
Fläche mit Bäumen
(unbef.)
(unbef.)
Acke
rkan
te
Ack
e rk a
nte
Acke
rkan
te
Stadt Ludwigsfelde
Stand: 29.09.2017
"Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd"- Arbeitsentwurf -
Bebauungsplan Nr. 42
Maßstab in DIN A2: 1:2.000
0 2010 50 100 m30 40
PlanzeichenerklärungFestsetzungen
WA
Überbaubare Grundstücksfläche
Sonstige Planzeichen
Art der baulichen NutzungAllgemeines Wohngebiet (§ 4 BauNVO)
mit Geh-, Fahr- und Leitungsrecht zu belastende Fläche
Baugrenze (§ 23 Abs. 3 BauNVO)
Grünfestsetzung
Öffentliche Grünfläche (§ 9 Abs. 1 Nr. 15 BauGB)
5
32
4
Maß der baulichen Nutzung
Anzahl der Vollgeschosse (§ 20 BauNVO)
a abweichende Bauweise (§ 22 Abs. 4 BauNVO)
Gebäudeoberkante (§ 18 BauNVO)
1
Private Grünfläche (§ 9 Abs. 1 Nr. 15 BauGB)
Waldfläche (§ 9 Abs. 1 Nr. 18b BauGB)
Bindung für die Erhaltung von Bäumen(§ 9 Abs. 1 Nr. 25b BauGB)
1 Art der Nutzung
2 Grundflächenzahl (GRZ)
3 Geschossflächenzahl (GFZ)
4 Bauweise
5 Anzahl der Vollgeschosse
... Zweckbestimmung Parkanlage
... Zweckbestimmung Spielplatz
Flächen für die Abwasserbeseitigung(§ 9 Abs. 1 Nr. 14 BauGB)
Geschossflächezahl (§ 20 BauNVO)
Grundflächenzahl (§ 19 BauNVO)
... als Mindest- und Höchstmaß
Grenze des räumlichen Geltungsbereichesdes Bebauungsplanes (§ 9 Abs. 7 BauGB)
Fläche für Maßnahmen zum Schutz, zur Pflege und zurEntwicklung von Natur und Landschaft(§ 9 Abs. 1 Nr. 20 BauGB) (Ersatzlebensraum Zauneidechse)
VerkehrsflächenStraßenverkehrsfläche (§ 9 Abs. 1 Nr. 11 BauGB)
Straßenbegrenzungslinie (§ 9 Abs. 1 Nr. 11 BauGB)
Umgrenzung von Flächen für die Regelung des Wasserabflusses(§ 9 Abs. 1 Nr. 16 BauGB)
... Zweckbestimmung "Versickerungsmulde"
... Zweckbestimmung "Entwässerungsgraben"
Verkehrsfläche besonderer Zweckbestimmung (§ 9 Abs. 1 Nr. 11 BauGB)
... Zweckbestimmung Fuss- und Radweg
Umgrenzung der Flächen für Vorkehrungen zum Schutzgegen schädliche Umwelteinwirkungen, hier: Lärmschutz
Anlage 1 Bebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseau Park Süd«
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Anlagen | 30
ÜbersichtVerkehrserhebung | 17.10.2017
Blatt | 2 / 3
L795 (Nord) Summe SV-Anteil
Zeit Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Kfz %
06:00 - 07:00 86 10 2 32 3 0 0 0 0 133 11%
07:00 - 08:00 123 11 2 27 5 0 0 0 0 168 11%
08:00 - 09:00 108 12 0 27 10 0 0 0 0 157 14%
09:00 - 10:00 110 15 0 18 1 0 0 0 0 144 11%
15:00 - 16:00 276 11 3 47 1 0 0 0 0 338 4%
16:00 - 17:00 243 9 0 38 3 0 0 0 0 293 4%
17:00 - 18:00 178 3 1 34 0 0 0 0 0 216 2%
18:00 - 19:00 130 2 1 14 1 0 0 0 0 148 3%
Summe 1.254 73 9 237 24 0 0 0 0
Gesamt 1.597 7%
A10 Summe SV-Anteil
Zeit Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Kfz %
06:00 - 07:00 34 6 0 17 0 0 0 0 0 57 11%
07:00 - 08:00 63 7 0 12 1 0 0 0 0 83 10%
08:00 - 09:00 69 8 0 30 1 0 1 0 0 109 8%
09:00 - 10:00 35 6 0 23 1 0 0 0 0 65 11%
15:00 - 16:00 79 7 0 44 2 0 0 0 0 132 7%
16:00 - 17:00 79 14 2 58 0 0 0 0 0 153 10%
17:00 - 18:00 58 5 2 39 1 0 0 0 0 105 8%
18:00 - 19:00 34 3 1 28 0 0 0 0 0 66 6%
Summe 451 56 5 251 6 0 1 0 0
Gesamt 770 9%
In der Gruppe der Pkw sind Personenkraftwagen (Pkw), Lieferwagen (Lfw, < 3,5t) und Krafträder (Krad) zusammengefasst.
512 257 1
Rechtseinbiegeverkehr Linkseinbiegeverkehr Wender
A10 / L795 (Nord)
1.336 261 0
Geradeausverkehr Linksabbiegeverkehr Wender
Ausgabedatum | 04.12.2017
Anlage 2 Ergebnis der Verkehrserhebung | Verkehrsaufkommen je Fahrbeziehung
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Anlagen | 31
ÜbersichtVerkehrserhebung | 17.10.2017
Blatt | 3 / 3
L795 (Süd) Summe SV-Anteil
Zeit Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Kfz %
06:00 - 07:00 41 6 0 151 11 1 0 0 0 210 9%
07:00 - 08:00 47 8 0 214 9 2 0 0 0 280 7%
08:00 - 09:00 34 5 0 156 14 2 0 0 0 211 10%
09:00 - 10:00 23 8 0 129 15 0 0 0 0 175 13%
15:00 - 16:00 18 4 0 137 11 0 0 0 0 170 9%
16:00 - 17:00 24 1 0 170 8 1 0 0 0 204 5%
17:00 - 18:00 25 6 0 143 3 1 0 0 0 178 6%
18:00 - 19:00 24 1 0 101 2 0 0 0 0 128 2%
Summe 236 39 0 1.201 73 7 0 0 0
Gesamt 1.556 8%
In der Gruppe der Pkw sind Personenkraftwagen (Pkw), Lieferwagen (Lfw, < 3,5t) und Krafträder (Krad) zusammengefasst.
A10 / L795 (Nord)
275 1.281 0
Rechtsabbiegeverkehr Geradeausverkehr Wender
Ausgabedatum | 04.12.2017
ÜbersichtVerkehrserhebung | 17.10.2017
Blatt | 1 / 3
Gesamt L795 (Nord) A10 L795 (Süd) Summe
Zeit Kfz Kfz Kfz Kfz
06:00 - 07:00 133 57 210 400
07:00 - 08:00 168 83 280 531
08:00 - 09:00 157 109 211 477
09:00 - 10:00 144 65 175 384
15:00 - 16:00 338 132 170 640
16:00 - 17:00 293 153 204 650
17:00 - 18:00 216 105 178 499
18:00 - 19:00 148 66 128 342
Summe 1.597 770 1.556 3.923
A10 / L795 (Nord)
0
100
200
300
400
500
600
700
800
06:00 -07:00
07:00 -08:00
08:00 -09:00
09:00 -10:00
15:00 -16:00
16:00 -17:00
17:00 -18:00
18:00 -19:00
Verk
ehrs
aufk
omm
en [K
fz/h
]
Stundengruppen
L795 (Nord) A10 L795 (Süd) Gesamt
Ausgabedatum | 04.12.2017
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Anlagen | 32
ÜbersichtVerkehrserhebung | 17.10.2017
Blatt | 2 / 3
L795 (Nord) Summe SV-Anteil
Zeit Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Kfz %
06:00 - 07:00 60 5 0 45 4 2 0 0 0 116 9%
07:00 - 08:00 82 7 1 55 5 1 0 0 0 151 9%
08:00 - 09:00 93 4 0 41 9 0 0 0 0 147 9%
09:00 - 10:00 101 6 0 34 10 0 0 0 0 151 11%
15:00 - 16:00 218 8 3 100 5 0 0 0 0 334 5%
16:00 - 17:00 248 5 0 54 4 0 0 0 0 311 3%
17:00 - 18:00 174 2 1 42 2 0 0 0 0 221 2%
18:00 - 19:00 129 1 1 27 2 0 0 0 0 160 3%
Summe 1.105 38 6 398 41 3 0 0 0
Gesamt 1.591 6%
A10 Summe SV-Anteil
Zeit Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Kfz %
06:00 - 07:00 36 11 0 15 6 0 0 0 0 68 25%
07:00 - 08:00 60 4 0 27 9 0 0 0 0 100 13%
08:00 - 09:00 46 6 0 22 9 0 0 0 0 83 18%
09:00 - 10:00 39 7 0 26 6 0 0 0 0 78 17%
15:00 - 16:00 40 7 0 34 2 0 0 0 0 83 11%
16:00 - 17:00 58 3 0 58 8 0 0 0 0 127 9%
17:00 - 18:00 33 4 0 40 3 0 0 0 0 80 9%
18:00 - 19:00 26 2 0 37 5 1 1 0 0 72 11%
Summe 338 44 0 259 48 1 1 0 0
Gesamt 691 13%
In der Gruppe der Pkw sind Personenkraftwagen (Pkw), Lieferwagen (Lfw, < 3,5t) und Krafträder (Krad) zusammengefasst.
382 308 1
Rechtseinbiegeverkehr Linkseinbiegeverkehr Wender
A10 / L795 (Süd)
1.149 442 0
Geradeausverkehr Linksabbiegeverkehr Wender
Ausgabedatum | 04.12.2017
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Anlagen | 33
ÜbersichtVerkehrserhebung | 17.10.2017
Blatt | 3 / 3
L795 (Süd) Summe SV-Anteil
Zeit Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Kfz %
06:00 - 07:00 44 1 0 160 6 2 0 0 0 213 4%
07:00 - 08:00 56 1 0 199 13 2 0 0 0 271 6%
08:00 - 09:00 26 0 0 143 13 2 0 0 0 184 8%
09:00 - 10:00 19 1 0 113 16 0 0 0 0 149 11%
15:00 - 16:00 28 2 0 113 8 0 0 0 0 151 7%
16:00 - 17:00 31 0 0 140 6 1 0 0 0 178 4%
17:00 - 18:00 24 0 0 134 7 1 0 0 0 166 5%
18:00 - 19:00 23 0 0 98 1 0 0 0 0 122 1%
Summe 251 5 0 1.100 70 8 0 0 0
Gesamt 1.434 6%
In der Gruppe der Pkw sind Personenkraftwagen (Pkw), Lieferwagen (Lfw, < 3,5t) und Krafträder (Krad) zusammengefasst.
A10 / L795 (Süd)
256 1.178 0
Rechtsabbiegeverkehr Geradeausverkehr Wender
Ausgabedatum | 04.12.2017
ÜbersichtVerkehrserhebung | 17.10.2017
Blatt | 1 / 3
Gesamt L795 (Nord) A10 L795 (Süd) Summe
Zeit Kfz Kfz Kfz Kfz
06:00 - 07:00 116 68 213 397
07:00 - 08:00 151 100 271 522
08:00 - 09:00 147 83 184 414
09:00 - 10:00 151 78 149 378
15:00 - 16:00 334 83 151 568
16:00 - 17:00 311 127 178 616
17:00 - 18:00 221 80 166 467
18:00 - 19:00 160 72 122 354
Summe 1.591 691 1.434 3.716
A10 / L795 (Süd)
0
100
200
300
400
500
600
700
800
06:00 -07:00
07:00 -08:00
08:00 -09:00
09:00 -10:00
15:00 -16:00
16:00 -17:00
17:00 -18:00
18:00 -19:00
Verk
ehrs
aufk
omm
en [K
fz/h
]
Stundengruppen
L795 (Nord) A10 L795 (Süd) Gesamt
Ausgabedatum | 04.12.2017
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Anlagen | 34
ÜbersichtVerkehrserhebung | 05.07.2016
Blatt | 1 / 2
L 79 Ost Summe SV-Anteil
Zeit Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Kfz %
06:00 - 07:00 174 9 1 39 6 1 0 0 0 230 7%
07:00 - 08:00 215 8 2 41 7 0 0 0 0 273 6%
08:00 - 09:00 128 11 2 37 15 2 0 0 0 195 15%
09:00 - 10:00 128 7 1 51 6 0 0 0 0 193 7%
15:00 - 16:00 204 6 2 117 10 4 0 0 0 343 6%
16:00 - 17:00 182 22 6 112 7 0 0 0 0 329 11%
17:00 - 18:00 189 8 1 82 8 3 1 0 0 292 7%
18:00 - 19:00 157 6 1 54 8 1 0 0 0 227 7%
Summe 1.377 77 16 533 67 11 1 0 0
Gesamt 2.082 8%
L 795 Summe SV-Anteil
Zeit Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Kfz %
06:00 - 07:00 92 7 1 92 15 1 0 0 0 208 12%
07:00 - 08:00 110 12 5 128 15 0 0 0 0 270 12%
08:00 - 09:00 116 8 1 70 5 1 0 0 0 201 7%
09:00 - 10:00 80 5 0 74 7 0 0 0 0 166 7%
15:00 - 16:00 85 4 1 76 7 0 0 0 0 173 7%
16:00 - 17:00 78 8 2 88 5 0 0 0 0 181 8%
17:00 - 18:00 99 1 2 73 4 1 0 0 0 180 4%
18:00 - 19:00 58 5 1 49 10 0 0 0 0 123 13%
Summe 718 50 13 650 68 3 0 0 0
Gesamt 1.502 9%
In der Gruppe der Pkw sind Personenkraftwagen (Pkw), Lieferwagen (Lfw, < 3,5t) und Krafträder (Krad) zusammengefasst.
L 79 / L 795
1.470 611 1
Geradeausverkehr Linksabbiegeverkehr Wender
781 721 0
Rechtsabbiegeverkehr Linksabbiegeverkehr Wender
Stand | 11.07.2016
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Anlagen | 35
ÜbersichtVerkehrserhebung | 05.07.2016
Blatt | 2 / 2
L 79 West Summe SV-Anteil
Zeit Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Kfz %
06:00 - 07:00 42 13 0 158 7 2 0 0 0 222 10%
07:00 - 08:00 74 17 1 176 13 1 0 0 0 282 11%
08:00 - 09:00 60 14 0 179 9 1 1 0 0 264 9%
09:00 - 10:00 61 18 0 126 15 3 0 0 0 223 16%
15:00 - 16:00 106 21 1 225 10 1 0 0 0 364 9%
16:00 - 17:00 134 7 2 259 3 1 0 0 0 406 3%
17:00 - 18:00 109 7 1 205 0 3 0 0 0 325 3%
18:00 - 19:00 75 3 1 180 5 2 0 0 0 266 4%
Summe 661 100 6 1.508 62 14 1 0 0
Gesamt 2.352 8%
In der Gruppe der Pkw sind Personenkraftwagen (Pkw), Lieferwagen (Lfw, < 3,5t) und Krafträder (Krad) zusammengefasst.
767 1.584 1
Rechtsabbiegeverkehr Geradeausverkehr Wender
L 79 / L 795
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1.000
06:00 -07:00
07:00 -08:00
08:00 -09:00
09:00 -10:00
15:00 -16:00
16:00 -17:00
17:00 -18:00
18:00 -19:00
Verk
ehrs
aufk
omm
en [K
fz/h
]
Stundengruppen
L 79 Ost L 795 L 79 West Gesamt
Stand | 11.07.2016
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Anlagen | 36
ÜbersichtVerkehrserhebung | 05.07.2016
Blatt | 1 / 3
L 795 Nord Summe SV-Anteil
Zeit Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Kfz %
06:00 - 07:00 7 0 1 74 17 0 0 0 0 99 18%
07:00 - 08:00 11 1 0 108 20 1 0 1 0 142 16%
08:00 - 09:00 4 0 1 95 29 0 0 0 0 129 23%
09:00 - 10:00 9 1 1 106 20 0 1 0 0 138 16%
15:00 - 16:00 17 0 0 223 17 2 0 0 0 259 7%
16:00 - 17:00 23 0 1 223 12 0 0 0 0 259 5%
17:00 - 18:00 17 1 1 191 5 0 1 0 0 216 3%
18:00 - 19:00 13 0 2 118 4 1 0 0 0 138 5%
Summe 101 3 7 1.138 124 4 2 1 0
Gesamt 1.380 10%
Privatstraße Summe SV-Anteil
Zeit Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Kfz %
06:00 - 07:00 0 0 0 0 0 0 2 0 0 2 0%
07:00 - 08:00 2 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0%
08:00 - 09:00 0 0 0 0 0 0 1 1 0 2 50%
09:00 - 10:00 1 0 0 1 0 0 2 0 0 4 0%
15:00 - 16:00 2 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0%
16:00 - 17:00 0 0 0 0 0 0 3 0 0 3 0%
17:00 - 18:00 0 0 0 0 0 0 1 1 0 2 50%
18:00 - 19:00 3 0 0 0 0 0 1 0 0 4 0%
Summe 8 0 0 1 0 0 10 2 0
Gesamt 21 10%
In der Gruppe der Pkw sind Personenkraftwagen (Pkw), Lieferwagen (Lfw, < 3,5t) und Krafträder (Krad) zusammengefasst.
8 1 12
111 1.266 3
Rechtseinbiegeverkehr Geradeausverkehr Linkseinbiegeverkehr
L 759 / Großbeerener Straße
Rechtsabbiegeverkehr Geradeausverkehr Linksabbiegeverkehr
Stand | 11.07.2016
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Anlagen | 37
ÜbersichtVerkehrserhebung | 05.07.2016
Blatt | 2 / 3
L 795 Süd Summe SV-Anteil
Zeit Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Kfz %
06:00 - 07:00 4 0 0 172 18 1 10 0 0 205 9%
07:00 - 08:00 2 0 0 232 20 2 9 2 0 267 9%
08:00 - 09:00 0 0 0 169 13 1 12 1 1 197 8%
09:00 - 10:00 3 1 0 130 20 0 18 0 1 173 13%
15:00 - 16:00 3 1 0 143 10 0 36 0 0 193 6%
16:00 - 17:00 1 0 0 162 14 0 36 1 0 214 7%
17:00 - 18:00 1 0 0 162 3 1 24 2 0 193 3%
18:00 - 19:00 1 0 0 96 8 0 24 0 0 129 6%
Summe 15 2 0 1.266 106 5 169 6 2
Gesamt 1.571 8%
Großbeerener Straße
Summe SV-Anteil
Zeit Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Kfz %
06:00 - 07:00 33 0 0 0 0 0 16 0 1 50 2%
07:00 - 08:00 32 0 0 0 0 0 12 1 3 48 8%
08:00 - 09:00 20 0 0 0 0 0 22 0 1 43 2%
09:00 - 10:00 17 0 0 0 0 0 17 0 0 34 0%
15:00 - 16:00 19 0 2 0 0 0 15 0 1 37 8%
16:00 - 17:00 36 1 0 0 0 0 12 0 1 50 4%
17:00 - 18:00 15 2 0 2 0 0 12 0 1 32 9%
18:00 - 19:00 20 1 0 3 0 0 15 0 1 40 5%
Summe 192 4 2 5 0 0 121 1 9
Gesamt 334 5%
In der Gruppe der Pkw sind Personenkraftwagen (Pkw), Lieferwagen (Lfw, < 3,5t) und Krafträder (Krad) zusammengefasst.
1.377 177
Rechtsabbiegeverkehr Geradeausverkehr Linksabbiegeverkehr
L 759 / Großbeerener Straße
198 5 131
Rechtseinbiegeverkehr Geradeausverkehr Linkseinbiegeverkehr
17
Stand | 11.07.2016
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Anlagen | 38
ÜbersichtVerkehrserhebung | 05.07.2016
Blatt | 3 / 3
0
100
200
300
400
500
600
06:00 -07:00
07:00 -08:00
08:00 -09:00
09:00 -10:00
15:00 -16:00
16:00 -17:00
17:00 -18:00
18:00 -19:00
Verk
ehrs
aufk
omm
en [K
fz/h
]
Stundengruppen
L 795 Nord Privatstraße L 795 Süd Großbeerener Straße Gesamt
Stand | 11.07.2016
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Anlagen | 39
ÜbersichtVerkehrserhebung | 17.10.2017
Blatt | 1 / 2
Querschnitt Summe Summe Gesamt SV-Anteil
Zeit Pkw Lkw Bus Kfz Pkw Lkw Bus Kfz Kfz %
00:00 - 01:00 10 0 0 10 6 0 0 6 16 0%
01:00 - 02:00 7 1 0 8 4 0 0 4 12 8%
02:00 - 03:00 2 2 0 4 3 0 0 3 7 29%
03:00 - 04:00 6 2 1 9 4 3 0 7 16 38%
04:00 - 05:00 11 1 0 12 26 1 3 30 42 12%
05:00 - 06:00 62 7 1 70 112 2 0 114 184 5%
06:00 - 07:00 121 11 1 133 188 15 1 204 337 8%
07:00 - 08:00 151 16 2 169 277 21 2 300 469 9%
08:00 - 09:00 132 22 0 154 220 22 2 244 398 12%
09:00 - 10:00 127 16 0 143 166 21 0 187 330 11%
10:00 - 11:00 116 15 0 131 133 21 0 154 285 13%
11:00 - 12:00 123 18 0 141 117 19 0 136 277 13%
12:00 - 13:00 129 16 3 148 135 20 0 155 303 13%
13:00 - 14:00 141 7 4 152 181 20 0 201 353 9%
14:00 - 15:00 226 11 0 237 196 27 1 224 461 8%
15:00 - 16:00 328 12 3 343 219 17 0 236 579 6%
16:00 - 17:00 285 12 0 297 255 18 3 276 573 6%
17:00 - 18:00 208 4 1 213 208 8 3 219 432 4%
18:00 - 19:00 139 4 1 144 134 4 1 139 283 4%
19:00 - 20:00 83 7 0 90 90 1 0 91 181 4%
20:00 - 21:00 48 4 0 52 39 2 0 41 93 6%
21:00 - 22:00 32 1 0 33 33 1 0 34 67 3%
22:00 - 23:00 38 0 0 38 19 0 1 20 58 2%
23:00 - 24:00 14 1 0 15 10 1 0 11 26 8%
Summe 2.539 190 17 2.746 2.775 244 17 3.036 5.782 8%
Querschnitt | L795
Fahrtrichtung Süd-West Fahrtrichtung Nord-Ost
Ausgabedatum | 13.11.2017
Anlage 3 Ergebnis der Verkehrszählung | Querschnittserhebung über einen Zeitraum von 24 h
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Anlagen | 40
ÜbersichtVerkehrserhebung | 17.10.2017
Blatt | 2 / 2
Querschnitt | L795
0
100
200
300
400
500
600
700
Verk
ehrs
aufk
omm
en [K
fz/h
]
Stundengruppen
Fahrtrichtung Süd-West Fahrtrichtung Nord-Ost Gesamt
Ausgabedatum | 13.11.2017
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Anlagen | 41
Ort Datum 17.10.2017
Straße Wochentag Dienstag
Querschnitt
TypStunden-gruppe
00 - 24 Uhr
12
Pkw [Fz]
Krad [Fz]
Bus [Fz]
Lkw [Fz]
Lz [Fz]
Pkw SV
4 qh-Gruppe[Fz Gruppe/h-Gruppe]
5.314 468
5 ah-Gruppe [%] 100,0 100,00
6 qZ [Fz-Gruppe/24h] 5.314 468
7 bSo [-] 0,7 0,70
8 t [-] 0,96 0,74
9 WZ [Fz-Gruppe/24h] 5.107 346
10 HM [-] 1,018 1,07
DTV [Fz-Gruppe/24h] 5017 325
12 kW [-] 1,069 1,23
13 DTVW [Fz-Gruppe/24h] 5363 400
DTVW [Kfz/24h]
0,5*DTVW [Kfz/24h]
d30,W [%]
d30,W [%]
MSVW [Kfz/h]
MSVW [Kfz/h]
17 p30,W [%]
Tagesganglinien-Kennwert q16-18/q12-14
Hochrechnung einer Kurzzeitzählung innerorts auf die Bemessungsverkehrsstärke (nach HBS, Formblatt 1)
Ludwigsfelde
L795
einbahnig, zweistreifig
Übrige Straße
Sonntagsfaktor
Tagesganglinen-Typ TGW2 (Ost)
3
Zählergebnisse nach Fahrzeugarten
5314
34
434
gezählte Verkehrsstärke der Stundengruppe
Anteil der Stundengruppe am Gesamtverkehr des Zähltages
Tagesverkehr des Zähltages am Gesamtquerschnitt
Tag-/Woche-Faktor
Wochenmittel des Gesamtquerschnitts in der Zählwoche
Halbmonatsfaktor
11 Durchschnittlich täglicher Verkehr für alle Wochentage (DTV)
DTV am Gesamtquerschnitt (gerundet) 5 300
Umrechnungsfaktor
Durchschnittlich werktäglicher Verkehr (DTVw)
14DTVw am Gesamtquerschnitt (gerundet) 5 800
maßgebende Richtung 2 900
Anteil der 30. Stunde am Kfz-Werktagsverkehr
15
Auslastung mittel
Gesamtquerschnitt 9,5
maßgebende Richtung 10,5
werktägliche Bemessungsverkehrsstärke (gerundet)
16 Gesamtquerschnitt 550
maßgebende Richtung 310
Lkw-Anteil an der werktäglichen Bemessungstunde 6
Anlage 4 Hochrechnung auf den durchschnittlichen werktäglichen Verkehr
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Anlagen | 42
Ort Datum 17.10.2017
Straße Wochentag Dienstag
Querschnitt
TypStunden-gruppe
06 - 10 Uhr 15 - 19 Uhr
12
Pkw [Fz]
Krad [Fz]
Bus [Fz]
Lkw [Fz]
Lz [Fz]
Pkw SV
4 qh-Gruppe[Fz Gruppe/h-Gruppe]
1.175 130
5 ah-Gruppe [%] 53,2 49,20
6 qZ [Fz-Gruppe/24h] 2.209 264
7 bSo [-] 0,7 0,70
8 t [-] 0,96 0,74
9 WZ [Fz-Gruppe/24h] 2.123 195
10 HM [-] 1,018 1,07
DTV [Fz-Gruppe/24h] 2085 183
12 kW [-] 1,069 1,23
13 DTVW [Fz-Gruppe/24h] 2229 225
DTVW [Kfz/24h]
0,5*DTVW [Kfz/24h]
d30,W [%]
d30,W [%]
MSVW [Kfz/h]
MSVW [Kfz/h]
17 p30,W [%]
Tagesganglinien-Kennwert q16-18/q12-14
Hochrechnung einer Kurzzeitzählung innerorts auf die Bemessungsverkehrsstärke (nach HBS, Formblatt 1)
Ludwigsfelde
Anschluss A10 (Nord)
einbahnig, zweistreifig
Übrige Straße
Sonntagsfaktor
Tagesganglinen-Typ TGW3 (Ost)
3
Zählergebnisse nach Fahrzeugarten
1175
5
125
gezählte Verkehrsstärke der Stundengruppe
Anteil der Stundengruppe am Gesamtverkehr des Zähltages
Tagesverkehr des Zähltages am Gesamtquerschnitt
Tag-/Woche-Faktor
Wochenmittel des Gesamtquerschnitts in der Zählwoche
Halbmonatsfaktor
11 Durchschnittlich täglicher Verkehr für alle Wochentage (DTV)
DTV am Gesamtquerschnitt (gerundet) 2 300
Umrechnungsfaktor
Durchschnittlich werktäglicher Verkehr (DTVw)
14DTVw am Gesamtquerschnitt (gerundet) 2 500
maßgebende Richtung 1 250
Anteil der 30. Stunde am Kfz-Werktagsverkehr
15
Auslastung mittel
Gesamtquerschnitt 10,5
maßgebende Richtung 11,5
werktägliche Bemessungsverkehrsstärke (gerundet)
16 Gesamtquerschnitt 260
maßgebende Richtung 140
Lkw-Anteil an der werktäglichen Bemessungstunde 7
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Anlagen | 43
Ort Datum 17.10.2017
Straße Wochentag Dienstag
Querschnitt
TypStunden-gruppe
06 - 10 Uhr 15 - 19 Uhr
12
Pkw [Fz]
Krad [Fz]
Bus [Fz]
Lkw [Fz]
Lz [Fz]
Pkw SV
4 qh-Gruppe[Fz Gruppe/h-Gruppe]
1.246 142
5 ah-Gruppe [%] 53,2 49,20
6 qZ [Fz-Gruppe/24h] 2.342 289
7 bSo [-] 0,7 0,70
8 t [-] 0,96 0,74
9 WZ [Fz-Gruppe/24h] 2.251 214
10 HM [-] 1,018 1,07
DTV [Fz-Gruppe/24h] 2211 201
12 kW [-] 1,069 1,23
13 DTVW [Fz-Gruppe/24h] 2364 247
DTVW [Kfz/24h]
0,5*DTVW [Kfz/24h]
d30,W [%]
d30,W [%]
MSVW [Kfz/h]
MSVW [Kfz/h]
17 p30,W [%]
Tagesganglinien-Kennwert q16-18/q12-14
Hochrechnung einer Kurzzeitzählung innerorts auf die Bemessungsverkehrsstärke (nach HBS, Formblatt 1)
Ludwigsfelde
Anschluss A10 (Süd)
einbahnig, zweistreifig
Übrige Straße
Sonntagsfaktor
Tagesganglinen-Typ TGW3 (Ost)
3
Zählergebnisse nach Fahrzeugarten
1246
4
138
gezählte Verkehrsstärke der Stundengruppe
Anteil der Stundengruppe am Gesamtverkehr des Zähltages
Tagesverkehr des Zähltages am Gesamtquerschnitt
Tag-/Woche-Faktor
Wochenmittel des Gesamtquerschnitts in der Zählwoche
Halbmonatsfaktor
11 Durchschnittlich täglicher Verkehr für alle Wochentage (DTV)
DTV am Gesamtquerschnitt (gerundet) 2 400
Umrechnungsfaktor
Durchschnittlich werktäglicher Verkehr (DTVw)
14DTVw am Gesamtquerschnitt (gerundet) 2 600
maßgebende Richtung 1 300
Anteil der 30. Stunde am Kfz-Werktagsverkehr
15
Auslastung mittel
Gesamtquerschnitt 10,5
maßgebende Richtung 11,5
werktägliche Bemessungsverkehrsstärke (gerundet)
16 Gesamtquerschnitt 270
maßgebende Richtung 150
Lkw-Anteil an der werktäglichen Bemessungstunde 8
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Anlagen | 44
Ort Datum 17.10.2017
Straße Wochentag Dienstag
Querschnitt
TypStunden-gruppe
06 - 10 Uhr 15 - 19 Uhr
12
Pkw [Fz]
Krad [Fz]
Bus [Fz]
Lkw [Fz]
Lz [Fz]
Pkw SV
4 qh-Gruppe[Fz Gruppe/h-Gruppe]
2.941 210
5 ah-Gruppe [%] 53,2 49,20
6 qZ [Fz-Gruppe/24h] 5.528 427
7 bSo [-] 0,7 0,70
8 t [-] 0,96 0,74
9 WZ [Fz-Gruppe/24h] 5.312 316
10 HM [-] 1,018 1,07
DTV [Fz-Gruppe/24h] 5218 297
12 kW [-] 1,069 1,23
13 DTVW [Fz-Gruppe/24h] 5578 365
DTVW [Kfz/24h]
0,5*DTVW [Kfz/24h]
d30,W [%]
d30,W [%]
MSVW [Kfz/h]
MSVW [Kfz/h]
17 p30,W [%]
Tagesganglinien-Kennwert q16-18/q12-14
Hochrechnung einer Kurzzeitzählung innerorts auf die Bemessungsverkehrsstärke (nach HBS, Formblatt 1)
Ludwigsfelde
L795 (Süd 1)
einbahnig, zweistreifig
Übrige Straße
Sonntagsfaktor
Tagesganglinen-Typ TGW3 (Ost)
3
Zählergebnisse nach Fahrzeugarten
2941
17
193
gezählte Verkehrsstärke der Stundengruppe
Anteil der Stundengruppe am Gesamtverkehr des Zähltages
Tagesverkehr des Zähltages am Gesamtquerschnitt
Tag-/Woche-Faktor
Wochenmittel des Gesamtquerschnitts in der Zählwoche
Halbmonatsfaktor
11 Durchschnittlich täglicher Verkehr für alle Wochentage (DTV)
DTV am Gesamtquerschnitt (gerundet) 5 500
Umrechnungsfaktor
Durchschnittlich werktäglicher Verkehr (DTVw)
14DTVw am Gesamtquerschnitt (gerundet) 5 900
maßgebende Richtung 2 950
Anteil der 30. Stunde am Kfz-Werktagsverkehr
15
Auslastung mittel
Gesamtquerschnitt 10,5
maßgebende Richtung 11,5
werktägliche Bemessungsverkehrsstärke (gerundet)
16 Gesamtquerschnitt 620
maßgebende Richtung 340
Lkw-Anteil an der werktäglichen Bemessungstunde 5
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Anlagen | 45
Aufkommensermittlung | Planfall
1 | Objektdaten
Bezeichnung
Hauseinheiten 600
2 | Bewohnerverkehr [Gerunde Werte]
Bewohner pro Hauseinheit 3,00 Bewohner pro Hauseinheit
Anzahl der Bewohner 1.800 Bewohner
Wege pro Bewohner 3,50 Wege/Bewohner
MIV-Anteil 0,70 Kfz-Fahrten/Weg
Besetzungsgrad 1,20 Bewohner/Kfz
Anzahl der Bewohnerfahrten 3.676 Kfz-Fahrten
Verbundeffekt 0 % 3.676 Kfz-Fahrten
Mitnahmeeffekt 0 % 0 Kfz-Fahrten
3 | Besucherverkehr [Gerunde Werte]
Besucher pro Bewohner 0,10 Besucher/Bewohner
Anzahl der Besucher 180 Besucher
Wege pro Besucher 2,00 Wege/Besucher
MIV-Anteil 0,70 Kfz-Fahrten/Besucher
Besetzungsgrad 1,20 Besucher/Kfz
Anzahl der Besucherfahrten 210 Kfz-Fahrten
4 | Wirtschaftsverkehr [Gerunde Werte]
Fahrten pro Fläche - Kfz-Fahrten/m²
Fahrten pro Einwohner - Kfz-Fahrten/Einwohner
Anzahl der Wirtschaftsfahrten 40 Kfz-Fahrten
5 | Gesamtverkehrsaufkommen [Gerunde Werte]
Bewohnerverkehr 3.676 Kfz-Fahrten / Tag
Besucherverkehr 210 Kfz-Fahrten / Tag 3.926
Wirtschaftsverkehr 40 Kfz-Fahrten / Tag
Kfz-Fahrten / Tag
Wohnbebauung
Effekte im Kundenverkehr (neu) erzeugter Verkehr
davon im bestehenden Verkehr bereits vorhanden
Anlage 5 Verkehrsaufkommensermittlung | Wohnen
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Anlagen | 46
Tageszeit
QZ VZ Summe QZ VZ Summe QZ VZ Summe QZ VZ Summe abs. Summe [%]
00:00 - 01:00 13 15 28 1 1 2 0 0 0 14 16 29 1
01:00 - 02:00 7 0 7 0 0 0 0 0 0 8 0 8 0
02:00 - 03:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
03:00 - 04:00 6 13 18 0 1 1 0 0 0 6 14 20 1
04:00 - 05:00 29 22 51 2 1 3 0 0 1 31 24 55 1
05:00 - 06:00 97 33 130 6 2 7 1 0 1 104 35 139 4
06:00 - 07:00 123 72 195 7 4 11 1 1 2 132 77 208 5
07:00 - 08:00 167 86 254 10 5 14 2 1 3 179 92 271 7
08:00 - 09:00 92 64 156 5 4 9 1 1 2 98 69 167 4
09:00 - 10:00 92 64 156 5 4 9 1 1 2 98 69 167 4
10:00 - 11:00 74 92 165 4 5 9 1 1 2 79 98 177 5
11:00 - 12:00 85 129 213 5 7 12 1 1 2 90 137 228 6
12:00 - 13:00 112 101 213 6 6 12 1 1 2 120 108 228 6
13:00 - 14:00 92 96 187 5 5 11 1 1 2 98 102 200 5
14:00 - 15:00 99 94 193 6 5 11 1 1 2 106 100 206 5
15:00 - 16:00 85 127 211 5 7 12 1 1 2 90 135 226 6
16:00 - 17:00 107 171 278 6 10 16 1 2 3 114 183 296 8
17:00 - 18:00 112 189 301 6 11 17 1 2 3 120 202 322 8
18:00 - 19:00 105 134 239 6 8 14 1 1 3 112 143 255 7
19:00 - 20:00 90 129 219 5 7 12 1 1 2 96 137 234 6
20:00 - 21:00 86 79 165 5 5 9 1 1 2 92 84 177 5
21:00 - 22:00 70 72 142 4 4 8 1 1 2 75 77 151 4
22:00 - 23:00 51 40 92 3 2 5 1 0 1 55 43 98 3
23:00 - 24:00 44 17 61 3 1 3 0 0 1 47 18 65 2Summe 1838 1838 3676 105 105 210 20 20 40 1963 1963 3926 100
Bewohner Besucher Wirtschaft Gesamtverkehr
Anlage 6 Tageszeitliche Verteilung | Nutzung: Wohnen
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Anlagen | 47
| I
Nach dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS 2015) Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage
Grenzwerte der mittleren Wartezeit für die Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs (QSV)
OSV
Mittlere Wartezeit tw [s]
Regelung durch VorfahrtsbeschilderungRegelung »rechts vor links«
Kraftfahrzeugverkehr
Fahrzeugverkehr auf der Fahrbahn
Radverkehr auf Radverkehrsanlagen und
FußgängerKreuzung Einmündung
A
B
C
D
≤ 10
≤ 20
≤ 30
≤ 45
≤ 5
≤ 10
≤ 15
≤ 25
≤ 10
≤ 10
≤ 15
≤ 20
≤ 10
≤ 10
≤ 15
≤ 15
E
F
≥ 45
___1)
≥ 35
> 35
≥ 25
> 252)
≥ 20
> 202)
1) Die Stufe ist erreicht, wenn die nachgefragte Verkehrsstärke qi über der Kapazität Ci liegt.
2) In diesem Bereich funktioniert die Regelungsart „rechts vor links“ nicht mehr
Die einzelnen Qualitätsstufen bedeuten:
Stufe A: Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann nahezu ungehindert den Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr gering.
Stufe B: Die Abflussmöglichkeiten der wartepflichtigen Verkehrsströme werden vom bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehenden Wartezeiten sind gering.
Stufe C: Die Verkehrsteilnehmer in den Nebenströmen müssen auf eine merkbare Anzahl von bevorrechtigten Verkehrsteilnehmer achten. Die Wartezeiten sind spürbar. Es kommt zur Bildung von Stau, der jedoch weder hinsichtlich seiner räumlichen Ausdehnung noch bezüglich der zeitlichen Dauer eine starke Beeinträchtigung darstellt.
Stufe D: Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer in den Nebenströmen muss Haltevorgänge, verbunden mit deutlichen Zeitverlusten, hinnehmen. Für einzelne Verkehrsteilnehmer können die Wartezeiten hohe Werte annehmen. Auch wenn sich vorüber gehend ein merklicher Stau in einem Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieser wieder zu-rück. Der Verkehrszustand ist noch stabil.
Stufe E: Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Belastung nicht mehr abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark streuende Werte an. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum Verkehrszusammenbruch führen. Die Kapazität wird erreicht.
Stufe F: Die Anzahl der Verkehrsteilnehmer, die in einem Verkehrsstrom dem Knotenpunkt je Zeiteinheit zufließen, ist über eine Stunde größer als die Kapazität für diesen Verkehrsstrom. Es bilden sich lange, ständig wachsende Staus mit besonders hohen Wartezeiten. Diese Situation löst sich erst nach einer deutlichen Abnahme der Verkehrsstärke im zufließenden Verkehr wieder auf. Der Knotenpunkt ist überlastet.
Anlage 7 Qualitätsstufen nach HBS | Nichtsignalisierter Knotenpunkt
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Anlagen | 48
| I
Nach dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS 2015) Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Grenzwerte der mittleren Wartezeit für die Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs (QSV)
QSV Mittlere Wartezeit tw [s]
A
B
C
D
E
F
≤ 20
≤ 35
≤ 50
≤ 70
> 70
___1)
1) Die Stufe ist erreicht, wenn die nachgefragte Verkehrsstärke q über der Kapazität C liegt.
Die einzelnen Qualitätsstufen bedeuten:
Stufe A: Die Wartezeiten sind für die jeweils betroffenen Verkehrsteilnehmer sehr kurz.
Stufe B: Die Wartezeiten sind für die jeweils betroffenen Verkehrsteilnehmer kurz. Alle während der Sperrzeit auf dem betrachteten Fahrstreifen ankommenden Kraftfahrzeuge können in der nachfolgenden Freigabezeit weiterfahren.
Stufe C: Die Wartezeiten sind für die jeweils betroffenen Verkehrsteilnehmer spürbar. Nahezu alle während der Sperrzeit auf dem betrachteten Fahrstreifen ankommenden Kraftfahrzeuge können in der nachfolgen-den Freigabezeit weiterfahren. Auf dem betrachteten Fahrstreifen tritt im Kfz-Verkehr am Ende der Freigabezeit nur gelegentlich ein Rückstau auf.
Stufe D: Die Wartezeiten für die jeweils betroffenen Verkehrsteilnehmer sind beträchtlich. Auf dem betrachteten Fahrstreifen tritt im Kraftfahrzeugverkehr am Ende der Freigabezeit häufig ein Rückstau auf.
Stufe E: Die Wartezeiten sind für die jeweils betroffenen Verkehrsteilnehmer lang. Auf dem betrachteten Fahrstreifen tritt im Kfz-Verkehr am Ende der Freigabezeit in den meisten Umläufen ein Rückstau auf.
Stufe F: Die Wartezeiten sind sehr lang. Auf dem betrachteten Fahrstreifen wird die Kapazität im Kfz-Verkehr überschritten. Der Rückstau wächst stetig. Die Fahrzeuge müssen bis zu ihrer Weiterfahrt mehrfach vorrücken.
Anlage 8 Qualitätsstufen nach HBS | Knotenpunkt mit LSA
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Anlagen | 49
Strombelastungsplan Bestand | Spitzenstunde 16:00 - 17:00 UhrLISA+
ProjektKnotenpunkt L 79 / L795Auftragsnr. Variante Bestand Datum 21.11.2017Bearbeiter Abzeichnung Blatt
210
119
88
263
Ʃ32
9Ʃ
351
143
263
210
93
Ʃ40
6Ʃ
303
8893143
119
Ʃ 181Ʃ 262
von\nach 1 2 31 119 2102 88 933 263 143
20 100
200
L79 Ost(Arm 1)
L79 West(Arm 3)
L795(Arm 2)
Bestand | Spitzenstunde 16:00 - 17:00 UhrAnlage 9 Strombelastungsplan | KP L79 / L795 | Bestand
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Anlagen | 50
HBS-Bewertung 2015LISA+
Knotenpunkt L-00006 - L 79 / L 795 OU Ahrensdorf
Variante Bestand (VTU vom 22.08.2005)
Bearbeiter Status Entwurf Datum 27.11.2017
Abzeichnung Blatt
MIV - SZP Spitzenstunde nachmittags (TU=65 s) (TU=65) - Bestand | Spitzenstunde 16:00 - 17:00 Uhr
Zuf Zufahrt [-] Fstr.Nr. Fahrstreifen-Nummer [-] Symbol Fahrstreifen-Symbol [-] SGR Signalgruppe [-] tF Freigabezeit [s] tA Abflusszeit [s] tS Sperrzeit [s] fA Abflusszeitanteil [-] q Belastung [Kfz/h] m Mittlere Anzahl eintreffender Kfz pro Umlauf [Kfz/U] tB Mittlerer Zeitbedarfswert [s/Kfz] qS Sättigungsverkehrsstärke [Kfz/h] NMS,95>nK Kurzer Aufstellstreifen vorhanden [-] nC Abflusskapazität pro Umlauf [Kfz/U] C Kapazität des Fahrstreifens [Kfz/h] x Auslastungsgrad [-] tW Mittlere Wartezeit [s] NGE Mittlere Rückstaulänge bei Freigabeende [Kfz] NMS Mittlere Rückstaulänge bei Maximalstau [Kfz] NMS,95 Rückstau bei Maximalstau, der mit einer stat. Sicherheit von 95% nicht überschritten wird [Kfz] Lx Erforderliche Stauraumlänge [m] QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs [-]
Zuf Fstr.Nr. Symbol SGR tF
[s]tA
[s]tS
[s] fAq
[Kfz/h]m
[Kfz/U]tB
[s/Kfz]qS
[Kfz/h] NMS,95>nKnC
[Kfz/U]C
[Kfz/h] x tW
[s]NGE
[Kfz]NMS
[Kfz]NMS,95
[Kfz]Lx
[m] QSV Bemerkung
11 K5
2 K6
22 K3
1 K3, K4
32 K1
1 K2
Knotenpunktssummen:
Gewichtete Mittelwerte:
35 36 30 0,554 210 3,792 1,980 1818 - 18 1007 0,209 7,844 0,149 2,062 4,491 29,641 A
9 10 56 0,154 119 2,149 1,879 1916 - 5 295 0,403 29,620 0,395 2,333 4,916 30,794 B
10 11 55 0,169 93 1,679 1,872 1923 - 6 325 0,286 26,120 0,229 1,695 3,897 24,317 B
21 22 44 0,338 88 1,589 1,953 1843 - 11 623 0,141 15,488 0,092 1,196 3,046 19,829 A
25 26 40 0,400 263 4,749 1,820 1978 - 14 791 0,332 14,798 0,287 3,572 6,768 41,055 A
23 24 42 0,369 143 2,582 1,885 1910 - 13 705 0,203 14,723 0,144 1,905 4,239 26,629 A
916 3746
0,270 16,333
TU = 65 s T = 3600 s
Anlage 10 HBS-Bewertung | KP L79 / L795 | Bestand
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Anlagen | 51
Strombelastungsplan Bestand | Spitzenstunde 16:00 - 17:00 UhrLISA+
ProjektKnotenpunkt L795 / Großbeerener StraßeAuftragsnr. Variante Bestand Datum 27.11.2017Bearbeiter Abzeichnung Blatt
24
235
17613
Ʃ 259Ʃ 189
3713
2437
Ʃ50
Ʃ61
117637
37
235
3
Ʃ 214
Ʃ 275
31 Ʃ
3Ʃ
1
von\nach 1 2 3 41 235 242 33 176 1 374 13 37
20 100
200
L 795 Nord(Arm 1)
Großbeerener Straße(Arm 4)
L 795 Süd(Arm 3)
Zufahrt Plangebiet(Arm 2)
Bestand | Spitzenstunde 16:00 - 17:00 UhrAnlage 11 Strombelastungsplan | KP L795 / Großbeerener Straße | Bestand
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Anlagen | 52
Bewertung Knotenpunkt ohne LSALISA+
ProjektKnotenpunkt L795 / Großbeerener StraßeAuftragsnr. Variante Bestand Datum 21.11.2017Bearbeiter Abzeichnung Blatt
Bewertungsmethode : HBS 2015Knotenpunkt : TK 1 (Kreuzung)Lage des Knotenpunktes : AußerortsBelastung : Bestand | Spitzenstunde 16:00 - 17:00 Uhr
Arm Zufahrt Vorfahrtsregelung Verkehrsstrom
1
2
3
4
C Vorfahrtsstraße789
B Vorfahrt gewähren!456
A Vorfahrtsstraße123
D Vorfahrt gewähren!101112
Kfz
1
Kfz
3 21
Kfz
1
Kfz
32
2
Kfz
1
Kfz
323
Kfz 1
Kfz 32
4TK 1
Arm Zufahrt Strom Verkehrsstrom qFz
[Fz/h]qPE
[Pkw-E/h]CPE
[Pkw-E/h]CFz
[Fz/h]xi
[-]R
[Fz/h]tW
[s] QSV
3 A3 → 4 1 37,0 37,5 994,5 981,0 0,038 944,0 3,8 A3 → 1 2 176,0 183,0 1.800,0 1.731,0 0,102 1.555,0 2,3 A3 → 2 3 1,0 1,0 1.600,0 1.600,0 0,001 1.599,0 2,3 A
2 B2 → 3 4 3,0 3,0 439,0 439,0 0,007 436,0 8,3 A2 → 4 5 0,0 0,0 495,0 450,0 0,000 450,0 8,0 A2 → 1 6 0,0 0,0 876,0 796,5 0,000 796,5 4,5 A
1 C1 → 2 7 0,0 0,0 1.104,5 1.004,0 0,000 1.004,0 3,6 A1 → 3 8 235,0 241,0 1.800,0 1.754,5 0,134 1.519,5 2,4 A1 → 4 9 24,0 24,5 1.600,0 1.567,0 0,015 1.543,0 2,3 A
4 D4 → 1 10 13,0 13,5 489,0 471,0 0,028 458,0 7,9 A4 → 2 11 0,0 0,0 503,0 457,5 0,000 457,5 7,9 A4 → 3 12 37,0 37,5 782,5 771,5 0,048 734,5 4,9 A
Mischströme3 A - 1+2+3 - - - - - - - A2 B - 4+5+6 3,0 3,0 - - - - - A1 C - 7+8+9 - - - - - - - A4 D - 10+11+12 50,0 51,0 1.800,0 1.764,5 0,028 1.714,5 2,1 A
Gesamt QSV A
qFz : FahrzeugeqPE : BelastungCPE,CFz : Kapazitätxi : AuslastungsgradR : KapazitätsreservetW : Mittlere Wartezeit
Anlage 12 HBS-Bewertung | KP L795 / Großbeerener Straße | Bestand
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Anlagen | 53
StrombelastungsplanLISA+
Knotenpunkt A10 / L795 (Süd)
Variante Bestand
Bearbeiter E. Yilmaz Status Bearbeitung Datum 02.11.2017
Abzeichnung Blatt
Bestand | Spitzenstunde Spät (16:00-17:00 Uhr)
Maßstab100200300
von\nach 1 2 3
1
17995
2 252
58
3 4125
252
2
52
179
1
79
95
95
58
58
41
41
25
25
293 274
L795 (Nord)
153
6
6
L795
(Süd
) 204 310
A10
Anlage 13 Strombelastungsplan | KP A10 / L795 (Nord) | Bestand
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Anlagen | 54
HBS-Bewertung ohne LSALISA+
Knotenpunkt A10 / L795 (Süd)
Variante Bestand
Bearbeiter E. Yilmaz Status Bearbeitung Datum 02.11.2017
Abzeichnung Blatt
Bewertungsmethode : HBS 2015
Knotenpunkt : TK 1 (Einmündung)
Lage des Knotenpunktes : Innerorts
Belastung : Bestand | Spitzenstunde Spät (16:00-17:00 Uhr)
Arm Zufahrt Vorfahrtsregelung Verkehrsstrom
1
2
3
C Vorfahrtsstraße78
A Vorfahrtsstraße23
B Vorfahrt gewähren!46
Kfz
1
Kfz
2 31
Kfz 1 Kfz 2
33
Kfz
1
Kfz
232
TK 1
Arm Zufahrt Strom Verkehrsstrom qFz
[Fz/h]qPE
[Pkw-E/h]GPE
[Pkw-E/h]CPE
[Pkw-E/h]CFz
[Fz/h]xi
[-]qp
[Fz/h]fkEK
[-]p0
[-]fPE
[-]R
[Fz/h]N95
[Fz]N95
[m]N99
[Fz]N99
[m]tW
[s] QSV
2 A2 → 1 2 179,0 183,5 - 1.800,0 1.756,0 0,102 - - - 1,0 1.577,0 - - - - 2,3 A2 → 3 3 25,0 25,5 1.600,0 1.600,0 1.568,5 0,016 0,0 1,0 - 1,0 1.543,5 1,0 6,0 1,0 6,0 2,3 A
3 B3 → 2 4 58,0 58,0 592,0 563,0 563,0 0,103 472,0 1,0 - 1,0 505,0 1,0 6,0 1,0 6,0 7,1 A3 → 1 6 95,0 103,0 964,0 964,0 889,5 0,107 179,0 1,0 - 1,1 794,5 1,0 6,0 1,0 6,0 4,5 A
1 C1 → 3 7 41,0 42,5 1.019,0 1.019,0 982,5 0,042 204,0 1,0 1,0 1,0 941,5 1,0 6,0 1,0 6,0 3,8 A1 → 2 8 252,0 256,5 - 1.800,0 1.768,0 0,143 - - - 1,0 1.516,0 - - - - 2,4 A
Mischströme3 B - 4+6 153,0 161,0 - 1.800,0 1.711,0 0,089 - - - 1,1 1.558,0 1,0 6,0 1,0 6,0 2,3 A1 C - 7+8 - - - - - - - - - - - 1,0 6,0 1,0 6,0 - A
Gesamt QSV A
qFz : Fahrzeuge
qPE : Belastung
GPE : Grundkapazität
CPE,CFz : Kapazität
xi : Auslastungsgrad
qp : Hauptströme
fkEK : Abminderungsfaktoren
p0,pz,px : Wahrsch. rückstaufreier Zustand
fPE : Verkehrszusammensetzung
R : Kapazitätsreserve
N95,N99 : Staulänge
tW : Mittlere Wartezeit
Anlage 14 HBS-Bewertung | KP A10 / L795 (Nord) | Bestand
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Anlagen | 55
StrombelastungsplanLISA+
Knotenpunkt A10 / L795 (Süd)
Variante Bestand (Zählung vom 17.10.2017)
Bearbeiter E. Yilmaz Status Bearbeitung Datum 02.11.2017
Abzeichnung Blatt
Bestand | Spitzenstunde Spät (16:00-17:00 Uhr)
Maßstab100200300
von\nach 1 2 3
1
61147
2 58
31
3 25366
253
2
53
147
1
47
66
66
61 6
1
58
58
31
31
311 208
L795 (Nord)
127
8
9 A10
178 319
L795 (Süd)
Anlage 15 Strombelastungsplan | KP A10 / L795 (Süd) | Bestand
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Anlagen | 56
HBS-Bewertung ohne LSALISA+
Knotenpunkt A10 / L795 (Süd)
Variante Bestand (Zählung vom 17.10.2017)
Bearbeiter E. Yilmaz Status Bearbeitung Datum 02.11.2017
Abzeichnung Blatt
Bewertungsmethode : HBS 2015
Knotenpunkt : TK 1 (Einmündung)
Lage des Knotenpunktes : Innerorts
Belastung : Bestand | Spitzenstunde Spät (16:00-17:00 Uhr)
Arm Zufahrt Vorfahrtsregelung Verkehrsstrom
1
2
3
C Vorfahrtsstraße78
B Vorfahrt gewähren!46
A Vorfahrtsstraße23
Kfz
;Bus
1
Kfz
;Bus
3 21
Kfz;Bus 1 Kfz;Bus 3
22
Kfz
;Bus
1
Kfz
;Bus
323
TK 1
Arm Zufahrt Strom Verkehrsstrom qFz
[Fz/h]qPE
[Pkw-E/h]CPE
[Pkw-E/h]CFz
[Fz/h]xi
[-]qp
[Fz/h]fkEK
[-]p0
[-]fPE
[-]R
[Fz/h]N95
[Fz]N95
[m]N99
[Fz]N99
[m]tW
[s] QSV
3 A3 → 1 2 147,0 150,5 1.800,0 1.758,0 0,084 - - - 1,0 1.611,0 - - - - 2,2 A3 → 2 3 31,0 31,0 1.600,0 1.600,0 0,019 0,0 1,0 - 1,0 1.569,0 1,0 6,0 1,0 6,0 2,3 A
2 B2 → 3 4 66,0 70,0 563,0 530,5 0,124 458,0 1,0 - 1,1 464,5 1,0 6,0 1,0 6,0 7,8 A2 → 1 6 61,0 62,5 1.002,5 978,0 0,062 147,0 1,0 - 1,0 917,0 1,0 6,0 1,0 6,0 3,9 A
1 C1 → 2 7 58,0 60,0 1.050,0 1.015,5 0,057 178,0 1,0 0,9 1,0 957,5 1,0 6,0 1,0 6,0 3,8 A1 → 3 8 253,0 255,5 1.800,0 1.782,0 0,142 - - - 1,0 1.529,0 - - - - 2,4 A
Mischströme2 B - 4+6 127,0 132,5 1.800,0 1.726,0 0,074 - - - 1,0 1.599,0 1,0 6,0 1,0 6,0 2,3 A1 C - 7+8 - - - - - - - - - - 1,0 6,0 1,0 6,0 - A
Gesamt QSV A
qFz : Fahrzeuge
qPE : Belastung
CPE,CFz : Kapazität
xi : Auslastungsgrad
qp : Hauptströme
fkEK : Abminderungsfaktoren
p0,pz,px : Wahrsch. rückstaufreier Zustand
fPE : Verkehrszusammensetzung
R : Kapazitätsreserve
N95,N99 : Staulänge
tW : Mittlere Wartezeit
Anlage 16 HBS-Bewertung | KP A10 / L795 (Süd) | Bestand
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Anlagen | 57
Strombelastungsplan Bestand | Spitzenstunde 16:00 - 17:00 UhrLISA+
ProjektKnotenpunkt L 79 / L 795 OU AhrensdorfAuftragsnr. Variante Bestand (VTU vom 22.08.2005)Datum 28.11.2017Bearbeiter Abzeichnung Blatt
246
201
140
299
Ʃ44
7Ʃ
439
218
299
246
140
Ʃ51
7Ʃ
386
140
140
218
201
Ʃ 280Ʃ 419
von\nach 1 2 31 201 2462 140 1403 299 218
20 100
200L 79 (Ost)(Arm 1)L 79 (West)
(Arm 3)
L 795(Arm 2)
Planfall | Spitzenstunde am NachmittagAnlage 17 Strombelastungsplan | KP L79 / L795 | Prognose-Planfall
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Anlagen | 58
HBS-Bewertung 2015LISA+
ProjektKnotenpunkt L 79 / L 795 OU AhrensdorfAuftragsnr. Variante Bestand (VTU vom 22.08.2005)Datum 28.11.2017Bearbeiter Abzeichnung Blatt
MIV - SZP Spitzenstunde nachmittags (TU=65 s) (TU=65) - Planfall | Spitzenstunde am Nachmittag
Zuf Zufahrt [-] Fstr.Nr. Fahrstreifen-Nummer [-] Symbol Fahrstreifen-Symbol [-] SGR Signalgruppe [-] tF Freigabezeit [s] tA Abflusszeit [s] tS Sperrzeit [s] fA Abflusszeitanteil [-] q Belastung [Kfz/h] m Mittlere Anzahl eintreffender Kfz pro Umlauf [Kfz/U] tB Mittlerer Zeitbedarfswert [s/Kfz] qS Sättigungsverkehrsstärke [Kfz/h] NMS,95>nK Kurzer Aufstellstreifen vorhanden [-] nC Abflusskapazität pro Umlauf [Kfz/U] C Kapazität des Fahrstreifens [Kfz/h] x Auslastungsgrad [-] tW Mittlere W artezeit [s] NGE Mittlere Rückstaulänge bei Freigabeende [Kfz] NMS Mittlere Rückstaulänge bei Maximalstau [Kfz] NMS,95 Rückstau bei Maximalstau, der mit einer stat. Sicherheit von 95% nicht überschritten wird [Kfz] Lx Erforderliche Stauraumlänge [m] QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs [-]
Zuf Fstr.Nr. Symbol SGR tF
[s]tA
[s]tS
[s] fAq
[Kfz/h]m
[Kfz/U]tB
[s/Kfz]qS
[Kfz/h] NMS,95>nKnC
[Kfz/U]C
[Kfz/h] x tW
[s]NGE
[Kfz]NMS
[Kfz]NMS,95
[Kfz]Lx
[m] QSV Bemerkung
11 K5
2 K6
22 K3
1 K3, K4
32 K1
1 K2
Knotenpunktssummen:
Gewichtete Mittelwerte:
35 36 30 0,554 246 4,442 1,982 1816 - 18 1006 0,245 8,138 0,184 2,476 5,137 33,935 A
9 10 56 0,154 201 3,629 1,888 1907 - 5 294 0,684 43,423 1,423 4,855 8,581 54,009 C
10 11 55 0,169 140 2,528 1,877 1918 - 6 324 0,432 29,200 0,449 2,715 5,502 34,432 B
21 22 44 0,338 140 2,528 1,955 1841 - 11 622 0,225 16,364 0,164 1,975 4,352 28,358 A
25 26 40 0,400 299 5,399 1,818 1980 - 14 792 0,378 15,398 0,355 4,171 7,625 46,207 A
23 24 42 0,369 218 3,936 1,881 1914 - 13 706 0,309 15,916 0,257 3,060 6,018 37,733 A
1244 3744
0,378 20,243
TU = 65 s T = 3600 s
Anlage 18 HBS-Bewertung | KP L79 / L795 | Prognose-Planfall
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Anlagen | 59
Strombelastungsplan Bestand | Spitzenstunde 16:00 - 17:00 UhrLISA+
ProjektKnotenpunkt L795 / Großbeerener StraßeAuftragsnr. Variante Bestand Datum 24.11.2017Bearbeiter Abzeichnung Blatt
26 309
81
51224
14
Ʃ 416Ʃ 289
412114
2612
41
Ʃ76
Ʃ79
11622
441
41
309
78
Ʃ 381
Ʃ 428
5112
78
1162181 Ʃ
141
Ʃ21
8
von\nach 1 2 3 41 81 309 262 51 78 123 224 116 414 14 21 41
20 100
300
L 795 Nord(Arm 1)
Großbeerener Straße(Arm 4)
L 795 Süd(Arm 3)
Zufahrt Plangebiet(Arm 2)
Planfall | Spitzenstunde 16:00 - 17:00 UhrAnlage 19 Strombelastungsplan | KP L795 / Großbeerener Straße | Prognose-Planfall
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Anlagen | 60
Bewertung Knotenpunkt ohne LSALISA+
ProjektKnotenpunkt L795 / Großbeerener StraßeAuftragsnr. Variante Bestand Datum 24.11.2017Bearbeiter Abzeichnung Blatt
Bewertungsmethode : HBS 2015Knotenpunkt : TK 1 (Kreuzung)Lage des Knotenpunktes : AußerortsBelastung : Planfall | Spitzenstunde 16:00 - 17:00 Uhr
Arm Zufahrt Vorfahrtsregelung Verkehrsstrom
1
2
3
4
C Vorfahrtsstraße789
B Vorfahrt gewähren!456
A Vorfahrtsstraße123
D Vorfahrt gewähren!101112
Kfz
1
Kfz
3 21
Kfz
1
Kfz
32
2
Kfz
1
Kfz
323
Kfz 1
Kfz 32
4TK 1
Arm Zufahrt Strom Verkehrsstrom qFz
[Fz/h]qPE
[Pkw-E/h]CPE
[Pkw-E/h]CFz
[Fz/h]xi
[-]R
[Fz/h]tW
[s] QSV
3 A3 → 4 1 41,0 41,5 902,5 892,0 0,046 851,0 4,2 A3 → 1 2 224,0 232,5 1.800,0 1.734,0 0,129 1.510,0 2,4 A3 → 2 3 116,0 116,0 1.600,0 1.600,0 0,073 1.484,0 2,4 A
2 B2 → 3 4 78,0 78,0 223,0 223,0 0,350 145,0 24,8 C2 → 4 5 12,0 12,0 292,5 292,5 0,041 280,5 12,8 B2 → 1 6 51,0 51,0 740,0 740,0 0,069 689,0 5,2 A
1 C1 → 2 7 81,0 81,0 896,5 896,5 0,090 815,5 4,4 A1 → 3 8 309,0 317,0 1.800,0 1.754,5 0,176 1.445,5 2,5 A1 → 4 9 26,0 26,5 1.600,0 1.570,0 0,017 1.544,0 2,3 A
4 D4 → 1 10 14,0 14,5 228,0 220,0 0,064 206,0 17,5 B4 → 2 11 21,0 21,0 274,0 274,0 0,077 253,0 14,2 B4 → 3 12 41,0 41,5 694,5 686,5 0,060 645,5 5,6 A
Mischströme3 A - 1+2+3 - - - - - - - A2 B - 4+5+6 141,0 141,0 1.800,0 1.800,0 0,078 1.659,0 2,2 A1 C - 7+8+9 - - - - - - - A4 D - 10+11+12 76,0 77,0 1.800,0 1.777,0 0,043 1.701,0 2,1 A
Gesamt QSV C
qFz : FahrzeugeqPE : BelastungCPE,CFz : Kapazitätxi : AuslastungsgradR : KapazitätsreservetW : Mittlere Wartezeit
Anlage 20 HBS-Bewertung | KP L795 / Großbeerener Straße | Prognose-Planfall
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Anlagen | 61
Strombelastungsplan Planfall | Spitzenstunde 16:00 - 17:00 UhrLISA+
ProjektKnotenpunkt L795 / Zufahrt RousseauparkAuftragsnr. Variante Prognose-Planfall Datum 24.11.2017Bearbeiter Abzeichnung Blatt
3030
5050
Ʃ60
Ʃ10
0
381
50 30352
Ʃ 431 Ʃ 382
50352
381
30
Ʃ 402Ʃ 411
von\nach 1 2 31 50 3812 30 303 352 50
20 100
300
Zufahrt Rousseaupark(Arm 2)
L795 (N)(Arm 1)
L795 (S)(Arm 3)
Planfall | Spitzenstunde 16:00 - 17:00 UhrAnlage 21 Strombelastungsplan | KP L795 / Zufahrt südlich des Plangebiets | Prognose-Planfall
VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«
Anlagen | 62
Bewertung Einmündung ohne LSALISA+
ProjektKnotenpunkt L795 / Zufahrt RousseauparkAuftragsnr. Variante Prognose-Planfall Datum 24.11.2017Bearbeiter Abzeichnung Blatt
Bewertungsmethode : HBS 2015Knotenpunkt : TK 1 (Einmündung)Lage des Knotenpunktes : InnerortsBelastung : Planfall | Spitzenstunde 16:00 - 17:00 Uhr
Arm Zufahrt Vorfahrtsregelung Verkehrsstrom
1
2
3
C Vorfahrtsstraße78
B Vorfahrt gewähren!46
A Vorfahrtsstraße23
Kfz
1 21
Kfz 12
2
Kfz
123
TK 1
Arm Zufahrt Strom Verkehrsstrom qFz
[Fz/h]qPE
[Pkw-E/h]CPE
[Pkw-E/h]CFz
[Fz/h]xi
[-]R
[Fz/h]tW
[s] QSV
3 A3 → 1 2 352,0 387,0 1.800,0 1.636,5 0,215 1.284,5 2,8 A3 → 2 3 50,0 55,0 1.600,0 1.454,5 0,034 1.404,5 2,6 A
2 B2 → 3 4 30,0 33,0 341,0 310,0 0,097 280,0 12,9 B2 → 1 6 30,0 33,0 757,0 688,0 0,044 658,0 5,5 A
1 C1 → 2 7 50,0 55,0 813,5 739,5 0,068 689,5 5,2 A1 → 3 8 381,0 419,0 1.800,0 1.636,5 0,233 1.255,5 2,9 A
Mischströme2 B - 4+6 60,0 66,0 468,0 425,5 0,141 365,5 9,8 A1 C - 7+8 431,0 474,0 1.800,0 1.636,5 0,263 1.205,5 3,0 A
Gesamt QSV B
qFz : FahrzeugeqPE : BelastungCPE,CFz : Kapazitätxi : AuslastungsgradR : KapazitätsreservetW : Mittlere Wartezeit
Anlage 22 HBS-Bewertung | KP L795 / Zufahrt südlich des Plangebiets | Prognose-Planfall