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Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
Das neue Merkblatt für die Anlage von Kreisverkehren
Neue Richtlinien für den Straßenentwurf
Universität Karlsruhe (TH), 12. Dezember 2006
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1Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
Merkblatt der FGSV aus dem Jahre 1998 Nach dem Merkblatt wurden mehrere Tausend Kreisverkehre gebautinnerorts und außerorts Fazit: Das Merkblatt hat sich bewährt.
Ausgangssituation
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2Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
– Hohe Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmer– Hohe Kapazität– Hohe Verkehrsqualität für alle Verkehrsteilnehmer– Hohe Akzeptanz in der Bevölkerung– Hohe Wirtschaftlichkeit
Ausgangssituation
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3Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
– Minikreisverkehre fehlen– Aussagen zu zweistreifig befahrbaren Kreisverkehren und
Bypässen fehlen – Neue Erkenntnisse und viele praktische Erfahrungen
- zum ÖPNV- zur Fußgänger- und Radverkehrsführung
Anlass der Überarbeitung
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4Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
Anlass der Überarbeitung
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5Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
• Ein wesentlicher Vorteil des Kreisverkehrs sind die geringen Geschwindigkeiten
• Der Kreisverkehr hat weniger Konfliktpunkte als eine Kreuzung.
• Konfliktströme fahren in gleicher Richtung
Kreisverkehr oder Kreuzung?
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6Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
Quelle: Meewes, V.: 2003
Knotenpunkttyp Verkehrsregelung UnfallkostenrateUKR [DM/1000 Kfz]
Kreuzung mit Verkehrszeichen VZ 103
Kreuzung mit LSA (2-phasig) LSA 105
Kreuzung mit LSA (3- oder mehrphasig) LSA 53
Teilplanfreie Kreuzung VZ 52
Halbes Kleeblatt VZ 30
Kreuzung m. ortsfester Geschwindigkeitsüberwachung
VZ 29
Kleiner Kreisverkehr VZ 20
Sicherheitsvergleich von Landstraßenknotenpunkten
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7Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
0
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0 200 400 600 800 1.000 1.200 1.400 1.600
Verkehrsstärke in der Kreisfahrbahn qk [Pkw-E/h]
Gru
ndka
pazi
tät G
[Pkw
-E/h
]
2-streifige Kreiszufahrt2-streifig befahrbare Kreisfahrbahn
1-streifige Kreiszufahrt2-streifig befahrbare Kreisfahrbahn
1-streifige Zufahrt 1-streifige Kreisfahrbahn(nach HBS 2001)
Minikreisverkehr
Kapazität von kleinen Kreisverkehren
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8Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
Minikreisverkehr
Kleiner Kreisverkehr
Zweistreifiger Kreisverkehr
Kreisverkehr mit LSA
Kreisverkehrstypen im Merkblatt
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9Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
Minikreisverkehre... haben Außendurchmesser zwischen 13 und 22 m
und sind deshalb städtebaulich besser integrierbar als kleine Kreisverkehre mit 26 m
• Befahrbarkeit bereitet in der Praxis keine Probleme
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10Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
Minikreisverkehre ... sind innerorts sehr sicher!
• Minikreisverkehre haben eine mit kleinen Kreisverkehren vergleichbare Unfallrate
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11Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
Minikreisverkehre ... haben eine vergleichsweise große Kapazität
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12Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
Minikreisverkehre... haben eine vergleichsweise große Kapazität
Abschätzung:• Summe aus Fahrzeugen auf der
Kreisfahrbahn und Fahrzeugen in der Zufahrt muss in jeder Zufahrt kleiner als 1.200 Kfz/h sein.
• Vorsicht! Der Wert ist bei ungleichmäßigen Verkehrsstärken in den Knotenpunktarmen sehr hoch!
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13Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
Minikreisverkehre... können Probleme mit der Erkennbarkeit haben
• Empfehlungen des Merkblattes:– Bauliche Ausführung der Kreisinsel– Einfassung der Kreisinsel mit 4 bis 5 cm hohem Bord– Markierung von Fußgängerüberwegen
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14Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
Minikreisverkehre ... sind eine vollwertige Knotenpunktform
• Einsatzbereiche– Bis zu 12.000 Kfz/24 h Knotenpunktbelastung bei besonders
günstigen Verhältnissen bis 18.000 Kfz/24 h– Bei mäßig belasteten Hauptverkehrs- und Sammelstraßen– Bei abknickender Vorfahrt– Zur Geschwindigkeitsdämpfung in Tempo 30-Zonen– Nur innerorts (vorerst)
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15Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
Minikreisverkehr
Kleiner Kreisverkehr
Zweistreifiger Kreisverkehr
Kreisverkehr mit LSA
Kreisverkehrstypen im Merkblatt
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16Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
Kleiner Kreisverkehr
Führung der Fußgänger
Standardlösung: Innerorts mit Fußgängerüberweg (Zebrastreifen)
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17Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
Kleiner Kreisverkehr
Auf der FahrbahnEmpfehlung:Bis 15.000 Kfz/24 h
Nicht auf Radfahrstreifen
Führung der Radfahrer
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18Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
Kleiner Kreisverkehr
Innerorts auf bevorrechtigten RadwegenAbrückung: 4,00 bis 5,00 m, min. 2,00 m
Führung der Radfahrer
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19Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
Kleiner Kreisverkehr
Führung der Fußgänger und Radfahrer
innerorts außerorts
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20Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
innerorts außerorts
Außendurchmesser D
26 bis 40 m26 bis 35 m
30 bis 50 m35 bis 45 m
Kreisfahrbahnbreite Bk
9,00 bis 6,50 m8,00 bis 6,50 m
9,00 bis 6,50 m6,50 bis 5,75 m
Fahrstreifenbreite Bz
3,25 bis 3,75 m3,25 bis 3,50 m
3,50 bis 4,00 m3,50 bis 4,00 m
Fahrstreifenbreite Ba
3,50 bis 4,00 m3,50 bis 3,75 m
3,75 bis 4,50 m3,50 bis 4,25 m
EckausrundungRz
10 bis 14 m10 bis 12 m
14 bis 16 m12 bis 14 m
EckausrundungRa
12 bis 16 m12 bis 14 m
16 bis 18 m14 bis 16 m
Kleiner KreisverkehrVergleich der Entwurfselemente Merkblatt neu/alt
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21Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
Minikreisverkehr
Kleiner Kreisverkehr
Zweistreifiger Kreisverkehr
Kreisverkehr mit LSA
Kreisverkehrstypen im Merkblatt
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22Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
Zweistreifig befahrbarer Kreisverkehr Kapazität
Zweistreifige Kreisfahrbahn ist oft ausreichend Zweistreifige Zufahrt ist oft unnötig!
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1.600
0 200 400 600 800 1.000 1.200 1.400 1.600
Verkehrsstärke in der Kreisfahrbahn qk [Pkw-E/h]
Gru
ndka
pazi
tät G
[Pkw
-E/h
]
2-streifige Kreiszufahrt2-streifig befahrbare Kreisfahrbahn
1-streifige Kreiszufahrt2-streifig befahrbare Kreisfahrbahn
1-streifige Zufahrt 1-streifige Kreisfahrbahn(nach HBS 2001)
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23Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
Zweistreifig befahrbare KreisverkehreKapazität
• Die Auslastung des linken Fahrstreifens liegt in der Regel bei 25%
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24Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
Zweistreifig befahrbare Kreisverkehre
Anwendungsbereich:• Wenn Fußgänger und Radfahrer keine Rolle spielen• Einsatzbereich deshalb (fast) nur außerortsEntwurfshinweise:• Zweistreifige Kreisfahrbahn ist 8 bis 10 m breit.• Zweistreifigkeit wird nicht markiert• Mindestens 40 m Außendurchmesser erforderlich • Radverkehr darf nicht auf die Fahrbahn• Ausfahrten immer nur einstreifig
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25Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
Was tun, wenn die Kapazität nicht ausreicht?
1. 1 oder mehrere Bypässe2. Zweistreifig befahrbare Kreisfahrbahn bei
einstreifigen Zufahrten.3. Zweistreifige Zufahrten (1 oder mehrere)
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26Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
Bypässe
• Empfehlungen des Merkblattes:– Bypässe immer baulich abtrennen– Fußgänger und Radfahrer am Bypass nur dann
bevorrechtigen, wenn Bypass nicht zügig geführt wird– Kurzer Einfädelungsstreifen in der Knotenpunktausfahrt
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27Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
Fazit - Wie geht es weiter?• Das neue Merkblatt erweitert die
Entwurfsmöglichkeiten:– Minikreisverkehre– Zweistreifige Kreisverkehre
• Statt kleiner Kreisverkehre wird es innerorts mehr Minikreisverkehre geben
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28Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
• Zweistreifig befahrbare KreisverkehreDie im Merkblatt vorgestellten Lösungen sind ein vorsichtiges Herantasten an Kreisverkehre mit großer KapazitätIn Holland sind „Turbinenlösungen“ in der Erprobung:
Fazit - Wie geht es weiter?
Quelle: Hansen, I.A.; Fortuijn, G.H., 2006
Zwingende VorsortierungSchwellen verhindern Fahrstreifenwechsel
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29Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
Fazit - Wie geht es weiter?
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30Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
• Es wird künftig noch mehr Kreisverkehre geben
• Eine sorgfältige Abwägung im Einzelfall ist deshalb dringend notwendig!
Fazit - Wie geht es weiter?
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31Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
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32Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
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33Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
Minikreisverkehre... haben eine vergleichsweise große Kapazität
Es gibt derzeit kein Verfahren zur Berechnung der Kapazität von Minikreisverkehren
0
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1.000
1.200
1.400
1.600
0 200 400 600 800 1.000 1.200 1.400 1.600
Verkehrsstärke in der Kreisfahrbahn qk [Pkw-E/h]
Gru
ndka
pazi
tät G
[Pkw
-E/h
]
2-streifige Kreiszufahrt2-streifig befahrbare Kreisfahrbahn
1-streifige Kreiszufahrt2-streifig befahrbare Kreisfahrbahn
1-streifige Zufahrt 1-streifige Kreisfahrbahn(nach HBS 2001)
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34Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
314102
4420
10 35 7 52
8132101241
113
22530
665
10132530672
314
35 101
450
822434
1131027222
Fr.-H
uth-
Stra
ßeGriemshorster Straße
Mar
ktst
raße
Herrenstraße
Kfz/Spitzenstunde
qE + qKreis = 815 Kfz/h
MinikreisverkehreBeispiel: Harsefeld – Abknickende Vorfahrt
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35Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
MinikreisverkehreÜberprüfung mit Verkehrssimulation
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36Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
Herrenstraße
Friedr.-Huth-St raße
Griemshorster St raße
M arkt st raße
Angaben: mit t l. Wartezeit [ s]
18
10
38
28
vorfahrtgeregelterKnotenpunkt
10s20s30s45s
Auslastung> 1> 45s
Qualitäts-Stufe (HBS)
D
ABC
FE
MinikreisverkehreVerkehrsqualitätsstufen gem. HBS 2001/2005
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37Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
Zweistreifig befahrbare Kreisverkehre Zweistreifige Zufahrten
• Fußgänger und Radfahrer nicht bevorrechtigen• Keine Zebrastreifen!
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38Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
Zweistreifig befahrbare Kreisverkehre
• Empfehlungen des Merkblattes:– Für Neubau und bei Kapazitätsproblemen an bestehenden
Kreisverkehren– Wenn Fußgänger und Radfahrer keine Rolle spielen– Vorwiegend Außerorts bzw. im Übergangsbereich
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39Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
Minikreisverkehre ... sind städtebaulich besser integrierbar als kleine
Kreisverkehre
3-armiger Knotenpunkt,18 m Durchmesser
6-armiger Knotenpunkt, 20 m Durchmesser
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40Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner
Minikreisverkehre ... werden vorerst nur innerorts empfohlen
• Es gibt aber auch Beispiele außerorts und im Übergangsbereich