Die vorliegende Powerpoint-Präsentation wurde
erstellt von Raoul Severin, Hubschrauberpilot und
Mitglied des Aeroclubs der 3 Grenzen unter
Verwendung von Materialien aus eigener
Sammlung sowie Material und Fragen aus den
Schulungsunterlagen von Alfons Velz vom Aero-
und Modellclub Feuervogel Büllingen
FlugtechnikFlugtechnik
TECHNIK – INSTRUMENTE – SICHERHEIT für UL-Piloten
Technik
1. Der Motor.2. Der Vergaser.3. Die Kühlung.4. Der Luftfilter.5. Die Zündung.6. Die Kerzen.7. Wartungsplan.8. Drahtsicherungen.9. Kontrollen.
© Raoul Severin
© Raoul Severin
Technik
• Der Motor.• Der Vergaser.• Die Kühlung.• Der Luftfilter.• Die Zündung.• Die Kerzen.• Wartungsplan.• Drahtsicherungen.• Kontrollen.
© Raoul Severin
1. Der Motor
• Typen
• Otto-Motoren, Zweitaktmotoren
• Viertaktmotoren, Zweitaktmotoren
• Flüssigkeitsgekühlt, luftgekühlt
• Reihenmotor, Boxermotor, V-Motor, Sternmotor
© Raoul Severin
1. Der Motor
• Otto-Motoren
• mit Benzin betrieben
• Zweitaktmotoren
• mit Mischung (Benzin mit %-Satz an Öl) betrieben
• Schmierung über Öl im Motor
• Schmierung über Mischung
© Raoul Severin
1. Der Motor
• Viertakt-Motoren
• Kolben bewegt sich 4 x für eine Zündung
• Motor hat Ventile
© Raoul Severin
1. Der Motor
• Zweitakt-Motoren
• Kolben bewegt sich 2 x für eine Zündung
© Raoul Severin
1. Der Motor
• Luftgekühlt
• Rippen, die größere Fläche zum kühlen geben
© Raoul Severin
1. Der Motor
• Flüssigkeitsgekühlt
• Wasser mit Frostschutz-Beimischung
© Raoul Severin
1. Der Motor
• Reihenmotor
• Zylinder hintereinander angeordnet
© Raoul Severin
1. Der Motor
• Boxermotor
• Zylinder horizontal und gegenüberliegend angeordnet
© Raoul Severin
1. Der Motor
• V-Motor
• Zylinder in V-Stellung angeordnet
© Raoul Severin
1. Der Motor
• Sternmotor
• Zylinder in Kreisform angeordnet
© Raoul Severin
Technik
• Der Motor.• Der Vergaser.• Die Kühlung.• Der Luftfilter.• Die Zündung.• Die Kerzen.• Wartungsplan.• Drahtsicherungen.• Kontrollen.
© Raoul Severin
1. Der Vergaser
• Aufgaben
• Kraftstoff zuführen
• Kraftstoff zerstäuben
• Kraftstoff mit Luft mischen
• Kraftstoff-Luft-Gemisch in ausreichender Menge liefern
© Raoul Severin
1. Der Vergaser
• Probleme
• Vergaservereisung
• Schiebervereisung
• im Vergaser
• innen bis 20° C kälter als außen
• Motor stottert
• im Vergaser
• bei Lufttemperaturen von +15° C bis -10° C
• Motor dreht bei gleiche Drehzahl
© Raoul Severin
Technik
• Der Motor.• Der Vergaser.• Die Kühlung.• Der Luftfilter.• Die Zündung.• Die Kerzen.• Wartungsplan.• Drahtsicherungen.• Kontrollen.
© Raoul Severin
1. Die Kühlung
• Luftkühlung
• Rippen am Zylinderkopf
• Mit oder ohne Gebläse
• Zylinderkopftemperatur ± 250° C
• Motor meist schwerer
© Raoul Severin
1. Die Kühlung
• Wasserkühlung
• Motor doppelwandig
• Kühlung Wasser mit Frostschutz
• Wassertemperatur ± 80° C
• Motor meist leichter, jedoch Wasser, Kühler, …
© Raoul Severin
Technik
• Der Motor.• Der Vergaser.• Die Kühlung.• Der Luftfilter.• Die Zündung.• Die Kerzen.• Wartungsplan.• Drahtsicherungen.• Kontrollen.
© Raoul Severin
1. Der Luftfilter
• Anbau
• parallel zur Flugrichtung
• vor Luftströmung geschützt
• nicht zum Propeller schauen
© Raoul Severin
Technik
• Der Motor.• Der Vergaser.• Die Kühlung.• Der Luftfilter.• Die Zündung.• Die Kerzen.• Wartungsplan.• Drahtsicherungen.• Kontrollen.
© Raoul Severin
1. Die Zündung
• In der Luftfahrt meist doppelte Zündkreise
• bei UL nicht erforderlich
• In Kondensatoren geladene Energie wird freigegeben
© Raoul Severin
Technik
• Der Motor.• Der Vergaser.• Die Kühlung.• Der Luftfilter.• Die Zündung.• Die Kerzen.• Wartungsplan.• Drahtsicherungen.• Kontrollen.
© Raoul Severin
1. Die Kerzen
• entzündet Benzin-Luftgemisch im Zylinder
• Strom kommt von Zündung
• regelmäßig warten
• alle Kerzen gleichzeitig erneuern, Elektrodenabstand überprüfen
© Raoul Severin
Technik
• Der Motor.• Der Vergaser.• Die Kühlung.• Der Luftfilter.• Die Zündung.• Die Kerzen.• Wartungsplan.• Drahtsicherungen.• Kontrollen.
© Raoul Severin
1. Wartungsplan
SIEHE HEFT
© Raoul Severin
Technik
• Der Motor.• Der Vergaser.• Die Kühlung.• Der Luftfilter.• Die Zündung.• Die Kerzen.• Wartungsplan.• Drahtsicherungen.• Kontrollen.
© Raoul Severin
1. Drahtsicherungen
• Dient zur Verdrehsicherung von Schrauben
• Verhindert unbeabsichtigtes Lösen
• Edelstahldraht
• Alle Anbauteile werden prinzipiell gesichert
© Raoul Severin
Technik
• Der Motor.• Der Vergaser.• Die Kühlung.• Der Luftfilter.• Die Zündung.• Die Kerzen.• Wartungsplan.• Drahtsicherungen.• Kontrollen.
© Raoul Severin
1. Kontrollen
SIEHE HEFT
© Raoul Severin
Vergaservereisung ist am ehesten zu erwarten beia. Nachtflügenb. winterlichen Hochdruckwetterlagenc. falscher Gemischeinstellungd. hoher Luftfeuchtigkeit im Bereich von -5° C bis +20° C
© Raoul Severin
Mit zunehmender Höhe wird das Kraftstoff-Luft-Gemischa. magererb. nicht verändertc. fetterd. öliger
© Raoul Severin
Bei Verschmutzung der Rippen am Zylinder eines Motors bestehtdie Gefahr vona. mangelnder Aussteifung der Zylinderwandb. mangelnder Kühlung der Zylinderc. erhöhter Wärmeabfuhrd. keine Gefahr
© Raoul Severin
Bei welchen Werten der Außentemperatur ist bei hoher LuftfeuchteVergaservereisung zu erwartena. Unter -10° Cb. Bei 30° Cc. Bei -5° C bis +20° Cd. Ein Vergaser kann nicht vereisen, da er vom Motor ständig
erwärmt wird
© Raoul Severin
Welche Folge können abgebrochene oder verstopfte Rippen an denZylindern eines Kolbenmotors haben?a. Überschreitung der höchstzulässigen Motortemperaturenb. Erhöhung des Kraftstoffverbrauchsc. Erhöhung der Drehzahld. Erhöhung des Schmierstoffverbrauchs
© Raoul Severin
Unter welchen Bedingungen ist die beste Motorleistung zu erwarten?a. trockener, warmer Luft mit hohem Luftdruckb. warmer, feuchter Luft mit niedrigem Luftdruckc. kalter, feuchter Luft mit hohem Luftdruckd. kalter, trockener Luft mit hohem Luftdruck
© Raoul Severin
Die Riemenspannung des Untersetzungsgetriebes ist äußerststramm eingestellt. Es besteht Gefahra. von Lagerschädenb. dies ist anzustrebenc. für die Luftschraubed. die Riemenspannung hat keinerlei Auswirkung auf die Lager
© Raoul Severin
Welche Motorteile gewährleisten die Abdichtung des Zylinderraumes?
Diea. Pleuelstangeb. Kurbelwellec. Kolbend. Ventile und/oder Kolbenringe
© Raoul Severin
Mit zunehmender Flughöhe wird die Motorleistung geringer, weila. der Motor zu kalt wirdb. die Temperatur abnimmtc. die Luftfeuchte zunimmtd. die Luftdichte abnimmt
© Raoul Severin
Vergaservereisung ist am ehesten zu erwarten beia. Nachtflügenb. Hochdrucklagenc. falscher Gemischeinstellungd. Vorhandensein hoher Luftfeuchte
© Raoul Severin
Zwanzig Liter eines Benzin-Öl-Gemisches von 1:40 haben imVergleich zu 20 Liter eines Gemisches von 1:50a. mehr Öl-Anteileb. weiniger Öl-Anteilec. gleichviel Öl-Anteiled. falsche Fragestellung: Benzin und Öl wird nicht gemischt
© Raoul Severin
Mit zunehmender Drehzahla. verringert sich der Kraftstoffverbrauchb. bleibt der Kraftstoffverbrauch gleichc. erhöht sich die Oktanzahld. wird der Verbrauch größer
© Raoul Severin
Was bezwecken die Rippen am Zylinder eine Motors?a. Die Aussteifung des Zylinderwandb. Die Zylinderkühlungc. Den Schutz der Zylinderwand vor Beschädigungend. Eine Massenerleichterung
© Raoul Severin
Mit zunehmender Höhe nimmt die Leistung eines Vergasermotorsa. weder zu noch abb. zuc. bis etwa 1500 m GND ab und dann zud. ab
© Raoul Severin
Bei einem Vorflugcheck stellen Sie fest, dass im Wasserkühler zuwenig Flüssigkeit ist. Siea. fliegen trotzdemb. fliegen langsamer als sonstc. füllen vor dem Flug Flüssigkeit nachd. füllen nach dem Flug Flüssigkeit nach
© Raoul Severin
Wodurch äußert sich der Beginn einer Vergaservereisung? Durcha. plötzlichen Drehzahlanstiegb. Drehzahlabfall, unruhigen Motorlaufc. hohen Kraftstoffverbrauchd. Abfall der Öltemperatur
© Raoul Severin
Welche Farbe sollen die Elektroden der UL-Zündkerzen bei richtigerVergaser-Einstellung haben?a. Kohleschwarzb. Rehbraunc. Hellgraud. Weiß
© Raoul Severin
Das Motorenöl muss überprüft werdena. Vor jedem Flugb. In regelmäßigen Wartungsintervallen laut Herstellerangabenc. Braucht nie überprüft zu werdend. Alle 5 Jahre
TECHNIK – INSTRUMENTE – SICHERHEIT für UL-Piloten
Instrumente
1. Der Kompass.2. Der Höhenmesser.3. Das Variometer.4. Die Libelle5. Der Fahrtmesser.6. Der Drehzahlmesser.7. Die Öldruckanzeige.8. Die Temperaturanzeige..
© Raoul Severin
© Raoul Severin
Instrumente
• Der Kompass.• Der Höhenmesser.• Das Variometer.• Die Libelle• Der Fahrtmesser.• Der Drehzahlmesser.• Die Öldruckanzeige.• Die Temperaturanzeige..
© Raoul Severin
1. Der Kompass
• Eigentliche Kompass auf Nadel, ölgelagert
• Kompassrose wird von hinten gesehen
• Flugzeug dreht sich um Kompassrose (nach Norden gerichtet)
© Raoul Severin
1. Der Kompass
• Probleme
• beeinflusst von Metallteilen im/am Flugzeug (Deviation)
© Raoul Severin
Instrumente
• Der Kompass.• Der Höhenmesser.• Das Variometer.• Die Libelle• Der Fahrtmesser.• Der Drehzahlmesser.• Die Öldruckanzeige.• Die Temperaturanzeige..
© Raoul Severin
1. Der Höhenmesser
• Barometer, dass der Pilot einstellen kann
• Angezeigte Höhe hängt von Einstellung ab
• Einstellungsmöglichkeiten:
• QFE : angezeigte Höhe = 0 ft
• QNH : angezeigte Höhe = wirkliche Höhe über NN (MSL)
• QNE : Höhe in ICAO Standardatmosphäre (1013,25 hPa)
© Raoul Severin
1. Der Höhenmesser
• Probleme
• Druckunterschiede (Hoch – Tief)
• Ungenauigkeit (Kontrolle vor dem Start)
© Raoul Severin
1. Der Höhenmesser
© Raoul Severin
1. Der Höhenmesser
© Raoul Severin
Instrumente
• Der Kompass.• Der Höhenmesser.• Das Variometer.• Die Libelle• Der Fahrtmesser.• Der Drehzahlmesser.• Die Öldruckanzeige.• Die Temperaturanzeige..
© Raoul Severin
1. Das Variometer
• Barometrisches Instrument
• Zeigt vertikale Geschwindigkeit an:Wie schnell steige ich?Wie schnell sinke ich?
• 2 Drücke werden verglichen.
© Raoul Severin
Instrumente
• Der Kompass.• Der Höhenmesser.• Das Variometer.• Die Libelle• Der Fahrtmesser.• Der Drehzahlmesser.• Die Öldruckanzeige.• Die Temperaturanzeige..
© Raoul Severin
1. Die Libelle
• Kugel in gebogenem Glasrohr
• Zeigt an ob Kurve sauber geflogen wird (Richtung Scheinlot)
• Im Geradeausflug ob „geradeaus“
• Kugel ≠ Mitte mehr Widerstand
© Raoul Severin
Instrumente
• Der Kompass.• Der Höhenmesser.• Das Variometer.• Die Libelle• Der Fahrtmesser.• Der Drehzahlmesser.• Die Öldruckanzeige.• Die Temperaturanzeige..
© Raoul Severin
1. Der Fahrtmesser
• Zeigt die Geschwindigkeit des Luftfahrzeugs in der Luft an.
• Anhand eines Venturi oder Staurohres gemessen.
• Venturi
• Staurohr
• Ungenauigkeiten mit zunehmender Höhe
• Angezeigte Eigengeschwindigkeit = IAS(Indicated Air Speed)
Wahre Geschwindigkeit: je höher, je schneller gegenüber IAS
© Raoul Severin
1. Der Fahrtmesser
• Bereiche
• Weißer Bogen = Bereich mit Klappen
• Grüner Bogen = sicherer Bereich
• Gelber Bogen = keine harten Steuerbewegungen
• Roter Strich = Grenzwert
© Raoul Severin
1. Der Fahrtmesser
• Probleme
• Pitot verstopft, vereist IAS = 0
• Wasser im Pitot IAS ungenau oder gleich 0
© Raoul Severin
Instrumente
• Der Kompass.• Der Höhenmesser.• Das Variometer.• Die Libelle• Der Fahrtmesser.• Der Drehzahlmesser.• Die Öldruckanzeige.• Die Temperaturanzeige..
© Raoul Severin
1. Der Drehzahlmesser
• Dient zur Motorüberwachung
• Zeigt die Kurbelwellendrehzahl des Motors an
• Referenz für Reiseflugeinstellung
© Raoul Severin
Instrumente
• Der Kompass.• Der Höhenmesser.• Das Variometer.• Die Libelle• Der Fahrtmesser.• Der Drehzahlmesser.• Die Öldruckanzeige.• Die Temperaturanzeige..
© Raoul Severin
1. Die Öldruckanzeige
• Misst den Öldruck im Motor
• Damit man sicher ist dass alle beweglichen Teile geschmiert sind
• Bei 4-Taktern vorgeschrieben
© Raoul Severin
Instrumente
• Der Kompass.• Der Höhenmesser.• Das Variometer.• Die Libelle• Der Fahrtmesser.• Der Drehzahlmesser.• Die Öldruckanzeige.• Die Temperaturanzeige..
© Raoul Severin
1. Die Temperaturanzeige
• Zur Überwachung der Motortemperatur
• Zylinder-T° bei Luftkühlung
• Wasser-T° bei Wasserkühlung
• Pflicht bei Wasserkühlung
© Raoul Severin
Was bedeutet der gelbe Bogen am Fahrtmesser?a. In diesem Bereich darf nicht geflogen werdenb. Steilkurven dürfen nur in diesem Bereich geflogen werdenc. In diesem Bereich sind abrupte Seitenruderausschläge zulässigd. In diesem Bereich wird die Zelle bei starker Böigkeit eventuell
überbeansprucht
© Raoul Severin
Was bedeutet IASa. Internationale Standardatmosphäreb. Flugberatungsbüro (Information Air Service)c. Angezeigte Eigengeschwindigkeit (Indicated Air Speed)d. Internationales Alphabet-System
© Raoul Severin
Nach dem Start mit Ihrem UL sehen Sie dass die Fahrtmesseranzeigenahe 0 hängt. Was ist wahrscheinlich die Ursache dafür?a. Die Nadel des Fahrtmessers ist ausgehängtb. Die Druckdose des Fahrtmessers ist verstopftc. Das Pitotrohr ist verstopftd. Die elektrische Anlage ist defekt
© Raoul Severin
Beim Einflug vom Tief ins Hoch zeigt der Höhenmessera. je nach Lufttemperatur zu hoch oder zu tief anb. je nach Luftfeuchtigkeit zu hoch oder zu tief anc. zu hoch and. zu tief an
924 hPa
990 hPa
1020 hPa 990 hPa
NN od. MSL
✈
500 m770 m
924 hPa
500 m
990
© Raoul Severin
Sie fliegen in 5000 ft. Der Fahrtmesser zeigt Ihnen 80 km/h. Wie ist die wahre Eigengeschwindigkeit?a. Sie ist höher als die angezeigte Geschwindigkeitb. Sie ist niedriger als die angezeigte Geschwindigkeitc. Sie ist gleichgroß als die angezeigte Geschwindigkeitd. Die angezeigte Geschwindigkeit ist die wahre Geschwindigkeit
© Raoul Severin
Welche Bedeutung haben rote Striche auf der Instrumentenskala?a. Gefahrenbereichb. Geschwindigkeitsbereiche für Fahrwerks- und
Wölbungsklappenbetätigungc. Betriebsbereichd. Grenzwerte
© Raoul Severin
Ihr UL stand während eines Regenschauers auf dem Flugfeld. Kurzdarauf wollen Sie damit fliegen gehen. Kann der Regen eineAuswirkung auf den Fahrtmesser haben?a. Neinb. Ja, in der Staudruckleitung kann sich Wasser gesammelt haben
und somit einen falschen Wert anzeigenc. Ja, aber das macht nichtsd. Nein, der Fahrtmesser ist wasserdicht verschlossen
© Raoul Severin
Bei Einstellung des QNH auf der Druckskala zeigt der Höhenmesserbei der Landunga. 0 m GNDb. Platzhöhe über mittleren Meeresspiegelc. Platzhöhe über dem 1013,25 hPa-Niveaud. Druckhöhe des Platzes über dem Standardwert
NN oder MSLLu
ftd
ruck
säu
le
QNH = 1000 hPa = Referenzzeigt Platzhöhe an
1000 hPa
980 hPa
© Raoul Severin
Auf welches Ausgangsniveau bezieht sich die Anzeige desHöhenmessers?a. Höhe über mittleren Meeresspiegelb. Platzhöhe über Grundc. Druckfläche des auf der Nebenskala eingestellten Druckwertesd. Höhe über Grund
1013,25
NN oder MSLLu
ftd
ruck
säu
le1000 hPa
980 hPa
1013,25 hPa
Druckfläche = Referenz980 0
1000 1601013,25 266
© Raoul Severin
Beim Einflug vom Hoch ins Tief zeigt der Höhenmessera. je nach Lufttemperatur zu hoch oder zu tief anb. je nach Luftfeuchtigkeit zu hoch oder zu tief anc. zu hoch and. zu tief an
960 hPa
985 hPa
1013 hPa 985 hPa
NN od. MSL
✈510 m
H L
200 m
© Raoul Severin
Was bedeutet der weiße Bogen auf der Fahrtmesserskala?a. Gefahrenbereichb. Geschwindigkeitsbereich für ausgefahrene Landehilfenc. Betriebsbereichd. Grenzwert für die Geschwindigkeit bei Turbulenz
© Raoul Severin
Welche Differenz zeigt der Höhenmesser bei Änderung derDruckeinstellung (also Bezugseinstellung) von 1000 hPa auf 1010 hPaa. Etwa 80 m mehr als vorherb. Etwa 80 m weniger als vorherc. Verschiedene Differenzen, abhängig von QNHd. Null
1 hPa = 8m (ICAO Standardatmosphäre)
Bezugsebene –Anzeige –
NN oder MSLLu
ftd
ruck
säu
le1000 hPa
980 hPa
1010 hPa
Druckfläche = Referenz980 0
1000 1601010 240
© Raoul Severin
Wie kontrolliert man die richtige Anzeige des Höhenmessers? Durcha. Vorbeifliegen am Turm mit bekannter Höheb. Vergleich mit einem Radarhöhenmesserc. Einstellen der Platzhöhe und Vergleich mit dem vorhandenen QNHd. Vergleich mit Angaben der Luftfahrtkarte ICAO 1:500 000
NN oder MSLLu
ftd
ruck
säu
le
QNH = 1000 hPaPlatzhöhe = 200 m1000 hPa 200m ?
1000 hPa
980 hPa
© Raoul Severin
Was zeigt die Libelle an? Diea. Lage des Luftfahrzeuges im Raumb. Senkrechte zur Erdoberflächec. Kurvengeschwindigkeitd. Richtung des Scheinlots
© Raoul Severin
Die Anzeige des Magnetkompasses wird durch Metallteile beeifnlusst;
der dadurch entstandene Fehler heißt:a. Deviationb. Drehfehlerc. Inklinationd. Variation
© Raoul Severin
Sie fliegen mit konstanter Höhenmesseranzeige (1000 m MSL) beiunveränderter Druckskalaeinstellung auf ein Tiefdruckgebiet zu. Dietatsächliche Flughöhe wirda. geringerb. größerc. unbestimmbard. nicht geändert
895 hPa
1020 hPa
NN od. MSL
✈1000 m MSL
H L
800 m MSL
TECHNIK – INSTRUMENTE – SICHERHEIT für UL-Piloten
Sicherheit
1. Stoffbespannung.2. Sicherungen.3. Rohre.4. Seile.5. Korrosion.6. Gerätecheck.
© Raoul Severin
© Raoul Severin
Sicherheit
• Stoffbespannung.• Sicherungen.• Rohre.• Seile.• Korrosion.• Gerätecheck.
© Raoul Severin
1. Stoffbespannung
• Schäden, die auftreten können
• Materialschwächung durch UV-Strahlen (Sonne)
• Ausfransen, ausreißen der Nähte
• Einklemmen, scheuern an Metallteilen
• Für Gurtzeuge gelten die gleichen Bemerkungen
© Raoul Severin
Sicherheit
• Stoffbespannung.• Sicherungen.• Rohre.• Seile.• Korrosion.• Gerätecheck.
© Raoul Severin
1. Sicherungen
• Schraubungen müssen wie folgt gesichert werden
• Selbstsichernde Muttern
• Kronenmuttern mit Splinte
• Kronenmuttern mit Drahtsicherungen
© Raoul Severin
1. Sicherungen
• Bemerkungen
• Selbstsichernde Muttern dürfen nur ein einziges mal gebraucht werden
• Spannschlösser müssen genügend Gewinde überdecken
• Splinte dürfen nur ein einziges mal verwendet werden
© Raoul Severin
Sicherheit
• Stoffbespannung.• Sicherungen.• Rohre.• Seile.• Korrosion.• Gerätecheck.
© Raoul Severin
1. Rohre
• Häufigste Schäden
• Knickungen, Verbiegungen
• Ausgeschlagene Bohrungen
• Korrosion (Meerwasser, Meeresluft)
• Bemerkungen
• Rohre nicht richten (falls doch, höchstens 1 Versuch)
• Ausgeschlagene Bohrung kann aufgebohrt werden(Schraube größeren Maßes verwenden)
© Raoul Severin
Sicherheit
• Stoffbespannung.• Sicherungen.• Rohre.• Seile.• Korrosion.• Gerätecheck.
© Raoul Severin
1. Seile
• Häufigste Schäden
• Korrosion
• gebrochene Litzen
• Verschleiß
© Raoul Severin
Sicherheit
• Stoffbespannung.• Sicherungen.• Rohre.• Seile.• Korrosion.• Gerätecheck.
© Raoul Severin
1. Korrosion
• Wo?
• An allen metallischen Teilen
• UL an trockenem, gut gelüfteten Ort
• Wie verhindern oder verringern?
• Scharniere, Bolzen einfetten
• Flug über See + Landung auf Sand mit frischem Wasser abspritzen
• verhindern, dass Feuchtigkeit in Rohren, Bohrungen, usw eindringen kann
© Raoul Severin
Sicherheit
• Stoffbespannung.• Sicherungen.• Rohre.• Seile.• Korrosion.• Gerätecheck.
© Raoul Severin
1. Gerätecheck
• Wartung = ALLES
• Vor jedem Flug vernünftiger Gerätecheck
• Nach jedem Flug Check und Reinigung
• Propeller nach Flug durch Regen, Landung auf Sand besonders überprüfen
• Check-Vorschlag
SIEHE HEFT
© Raoul Severin
WIEDERHOLUNG- Technik -
© Raoul Severin
Vergaservereisung ist am ehesten zu erwarten beia. Nachtflügenb. winterlichen Hochdruckwetterlagenc. falscher Gemischeinstellungd. hoher Luftfeuchtigkeit im Bereich von -5° C bis +20° C
© Raoul Severin
An einem heißen Sommertag erreicht im Steigflug dieZylinderkopftemperatur den zulässigen Höchstwert. Man solltea. den Flug abbrechenb. die Motorleistung und die Geschwindigkeit reduzierenc. die Motorleistung steigern und die Geschwindigkeit reduzierend. in den Reiseflug übergehen, bis die Temperatur auf Normaltem-
peratur gefallen ist, und dann im flacheren Winkel steigen
© Raoul Severin
Bei welchen Werten der Außentemperatur ist bei hoher LuftfeuchteVergaservereisung zu erwartena. Unter -10° Cb. Bei 30° Cc. Bei -5° C bis +20° Cd. Ein Vergaser kann nicht vereisen, da er vom Motor ständig
erwärmt wird
© Raoul Severin
Als Folge von Vergaservereisunga. erhöht sich die Ansaugtemperaturb. geht die Motorleistung zurückc. steigt der Kraftstoffverbrauchd. sinkt der Öldruck
© Raoul Severin
Vergaservereisung ist am ehesten zu erwarten beia. Nachtflügenb. Hochdrucklagenc. falscher Gemischeinstellungd. Vorhandensein hoher Luftfeuchte
© Raoul Severin
An einem heißen Sommertag erreicht im Steigflug dieZylinderkopftemperatur den zulässigen Höchstwert. Man solltea. Nachtflügenb. winterlichen Hochdruckwetterlagenc. falscher Gemischeinstellungd. hoher Luftfeuchtigkeit im Bereich von -5° C bis +20° C
© Raoul Severin
Wodurch äußert sich der Beginn einer Vergaservereisung? Durcha. plötzlichen Drehzahlanstiegb. Drehzahlabfall, unruhigen Motorlaufc. hohen Kraftstoffverbrauchd. Abfall der Öltemperatur
© Raoul Severin
Die Riemenspannung des Untersetzungsgetriebes ist äußerststramm eingestellt. Es besteht Gefahra. von Lagerschädenb. dies ist anzustrebenc. für die Luftschraubed. die Riemenspannung hat keinerlei Auswirkung auf die Lager
© Raoul Severin
Bei Verschmutzung der Rippen am Zylinder eines Motors bestehtdie Gefahr vona. mangelnder Aussteifung der Zylinderwandb. mangelnder Kühlung der Zylinderc. erhöhter Wärmeabfuhrd. keine Gefahr
© Raoul Severin
Was passiert wenn die höchstzulässige Drehzahl des Motorsüberschritten wird?a. Die Kraftstoffzufuhr setzt ausb. Die Zündung setzt ausc. Der Motor wird beschädigtd. Es passiert nichts
© Raoul Severin
Welche Folge können abgebrochene oder verstopfte Rippen an denZylindern eines Kolbenmotors haben?a. Überschreitung der höchstzulässigen Motortemperaturenb. Erhöhung des Kraftstoffverbrauchsc. Erhöhung der Drehzahld. Erhöhung des Schmierstoffverbrauchs
© Raoul Severin
Welche Motorteile gewährleisten die Abdichtung des Zylinderraumes?
Diea. Pleuelstangeb. Kurbelwellec. Kolbend. Ventile und/oder Kolbenringe
© Raoul Severin
Was bezwecken die Rippen am Zylinder eine Motors?a. Die Aussteifung des Zylinderwandb. Die Zylinderkühlungc. Den Schutz der Zylinderwand vor Beschädigungend. Eine Massenerleichterung
© Raoul Severin
Bei einem Vorflugcheck stellen Sie fest, dass im Wasserkühler zuwenig Flüssigkeit ist. Siea. fliegen trotzdemb. fliegen langsamer als sonstc. füllen vor dem Flug Flüssigkeit nachd. füllen nach dem Flug Flüssigkeit nach
© Raoul Severin
Das Motoröl muss überprüft werdena. Vor jedem Flugb. In regelmäßigen Wartungsintervallen laut Herstellerangabenc. Braucht nie überprüft zu werdend. Alle 5 Jahre
© Raoul Severin
Warum sind Motorenöle mit verschiedener Viskosität gebräuchlich?Man erreicht damit einea. bessere Ausfilterung des Abriebsb. gleichmäßige Schmierung innerhalb verschiedener
Temperaturbereichec. Schonung der Gleitflächend. Verhinderung von Ölkohle-Ansatzes im Zylinder
© Raoul Severin
Welche Schmierung wird heute in Viertaktmotoren für UL angewendet?
Diea. Mischungsschmierungb. Tauchschmierungc. Frischölschmierungd. Druckumlaufschmierung
© Raoul Severin
Welche Gefahr besteht bei Überhitzung des Motors?a. Explosionsgefahrb. Bruch der Kurbelwellec. Schmierölverdünnungd. Schäden am Zylinderkopf und Kolben
© Raoul Severin
Die für Viertaktmotore üblichen Schmierstoffea. können zwischendurch für Zweitaktmotoren verwendet werdenb. können ohne Bedenken für Zweitaktmotoren verwendet werdenc. müssen auch für alle UL-Motoren verwendet werdend. sind für Zweitaktmotoren nicht geeignet
© Raoul Severin
Zwanzig Liter eines Benzin-Öl-Gemisches von 1:40 haben imVergleich zu 20 Liter eines Gemisches von 1:50a. mehr Öl-Anteileb. weiniger Öl-Anteilec. gleichviel Öl-Anteiled. falsche Fragestellung: Benzin und Öl wird nicht gemischt
© Raoul Severin
Die Oktanzahl eines Kraftstoffs gibt Auskunft über diea. Klopffestigkeitb. chemische Zusammensetzungc. Zündwilligkeitd. Flammfrontgeschwindigkeit
© Raoul Severin
Sie müssen bei einer Zwischenlandung nachtanken. Kerosin isterhältlich. Dürfen Sie es für Ihren 2-Takt-Motor verwenden?a. Jab. Kommt auf den Reinheitsgrad anc. Auf keinen Falld. Nur in Ausnahmesituationen
© Raoul Severin
Mit zunehmender Drehzahla. verringert sich der Kraftstoffverbrauchb. bleibt der Kraftstoffverbrauch gleichc. erhöht sich die Oktanzahld. wird der Verbrauch größer
© Raoul Severin
Warum wird bei Flugmotoren besonders bei niedrigen Temperaturenund kaltem Motor vor dem Anlassen der Choke gezogen?a. Weil beim Anlassen noch nicht genügend Kraftstoff von der
Kraftstoffpumpe gefördert wirdb. Weil damit die Klopffestigkeit des Kraftstoff-Luft-Gemisches beim
Anlassen erhöht wirdc. Weil durch Auskondensieren des Kraftstoffes an den noch kalten
Wänden des Ansaugschachtes das Gemisch zu mager und daher nicht zündfähig ist
d. Um den Schmierstoff an den Zylinderwänden gleitfähig zu machen, damit sich der erforderliche Schmierstofffilm leichter bilden kann
© Raoul Severin
Beim Betätigen des Anlassers wird festgestellt, dass dieser den Motor
nicht ganz durchzudrehen vermag. Die mögliche Ursache ista. Der Generator erzeugt noch zu wenig elektrischen Stromb. Ein Magnet ist defektc. Die Batterie ist fast entladend. Die Zündung ist nicht eingeschaltet
© Raoul Severin
Ein elektrischer Anlassera. darf uneingeschränkt laufenb. sollte nur kurzzeitig mit längeren Unterbrechungen eingeschaltet
werdenc. darf mit kurzer Unterbrechung eingeschaltet werden, solange die
Bordbatterie genügend Strom liefertd. darf nur mit Außenbordanschluss (Startwagen) längere Zeit
betrieben werden
© Raoul Severin
An welcher Stromquelle ist der Anlasser angeschlossen?a. Am Zündkreisb. Am Generatorc. Am Magnetkreisd. An der Batterie
© Raoul Severin
Beim Betätigen des Anlassers wird festgestellt, dass dieser überhaupt
nicht anspricht. Was ist die wahrscheinliche Ursache?a. Der Generator ist defektb. Die Zündmagnete sind defektc. Die Zündmagnete sind nicht eingeschaltetd. Die Batterie ist völlig entladen
© Raoul Severin
Welche Farbe sollen die Elektroden der UL-Zündkerzen bei richtigerVergaser-Einstellung haben?a. Kohleschwarzb. Rehbraunc. Hellgraud. Weiß
© Raoul Severin
Kann ein Motor anspringen, wenn man den Propeller beiausgeschalteter Zündung durchdreht?a. Ja, denn es kann bei heißem Motor zu Glühzündungen kommenb. Ja, wenn sich noch Benzin im Vergaser befindetc. Nein, ein Zündfunke kann nur bei hoher Drehzahl überspringend. Nein, wenn der Zündschlüssel abgezogen ist, kann keinesfalls
ein Zündfunke entstehen
© Raoul Severin
Ein Motor läuft bei zurückgenommenem Gas nach Ausschalten derZündung gleichmäßig im Leerlauf weiter. Die Ursache kann sein:a. Die Schwimmernadel hängtb. Der Verteiler ist veröltc. Das Kurzschlusskabel ist gebrochend. Die Zündspule hat einen Kurzschluss
© Raoul Severin
Bei ausgebauter Batterie springt der Motor beim Durchdrehen desPropellers von Handa. nicht anb. auch bei ausgeschalteter Zündung anc. bei eingeschalteter Zündung and. nur bei Vollgasstellung an
© Raoul Severin
Sie fliegen längere Zeit mit Standgas. Was kann beim Zweitaktmotoreintreten?a. Vergaservereisungb. Zündkerzenverrußungc. Schmierproblemed. keine Veränderungen
© Raoul Severin
Spätzündung führt zua. Leistungsabfallb. Überhitzung des Motorsc. Verschleiß der Zündanlaged. Verschleiß der Kurbelwelle
© Raoul Severin
Zu viel Frühzündung führt zua. Verschleiß der Zündkerzenb. Verschleiß des Unterbrechersc. Überhitzung des Motorsd. Frühzündung gibt es nicht
© Raoul Severin
Welche Art von Zündung wird im allgemeinen in Luftfahrzeugmotorenverwendet?a. Magnetzündungb. Halbleiterzündungc. Batteriezündungd. Eigenzündung
© Raoul Severin
Bei „Zündung aus“ dieselt der Motor nach. Was tun Sie?a. Vollgas gebenb. Auf Standgas bleibenc. Am Boden: Bremsklötze unterlegen, aussteigen und um Rat fragend. Benzinzuführung unterbrechen
© Raoul Severin
Der Flugleiter beschwert sich darüber, dass Ihr UL-Motor denFunkverkehr stört. Welches Mittel hilft da meistens?a. Ausgiebige Diskussion mit der Flugleitung, dass ihr Flugfunk
nicht so wichtig istb. Montage von entstörten Kerzensteckernc. UL ins Werk schickend. Funkgerät überprüfen lassen
© Raoul Severin
Die Zündkerzen an Ihrem UL-Motora. brauchen nicht gewechselt zu werdenb. wechseln Sie regelmäßig laut Herstellerangabenc. wechseln Sie erst dann wenn der Motor Zündaussetzer hatd. wechseln Sie erst bei der nächsten Motorüberholung
© Raoul Severin
Welchen Vorteil hat eine Doppelzündung?a. Bei Ausfall einer Zündanlage läuft der Motor mit nahezu gleicher
Leistung weiterb. Bei Ausfall einer Zündanlage läuft der Motor mit exakt der
gleichen Leistung weiterc. Hat keinen Vorteil gegenüber einer Einfachzündungd. Bringt weniger Zündkerzenverschleiß
© Raoul Severin
Bei dem Magnetcheck kurz vor dem Start geht der Motor beiÜberprüfung des ersten Zündkreises aus. Was kann die Ursachedafür sein?a. Ein Vergaser ist defektb. Ein Zündkreis ist defektc. Beide Zündkreise sind defektd. Das ist normal
© Raoul Severin
Mit zunehmender Höhe wird das Kraftstoff-Luft-Gemischa. magererb. nicht verändertc. fetterd. öliger
© Raoul Severin
Mit zunehmender Höhe nimmt die Leistung eines Vergasermotorsa. weder zu noch abb. zuc. bis etwa 1500 m GND ab und dann zud. ab
© Raoul Severin
Mit zunehmender Flughöhe wird die Motorleistung geringer, weila. der Motor zu kalt wirdb. die Temperatur abnimmtc. die Luftfeuchte zunimmtd. die Luftdichte abnimmt
© Raoul Severin
Unter welchen Bedingungen ist die beste Motorleistung zu erwarten?a. trockener, warmer Luft mit hohem Luftdruckb. warmer, feuchter Luft mit niedrigem Luftdruckc. kalter, feuchter Luft mit hohem Luftdruckd. kalter, trockener Luft mit hohem Luftdruck
© Raoul Severin
Von welchem der nachstehenden Faktoren ist die Leistung einesVerbrennungsmotors nicht abhängig?a. Luftfeuchtigkeitb. Startgewichtc. Höhed. Lufttemperatur
© Raoul Severin
Die leistungsmindernden Faktoren – heiß / hoch / feucht – beeinflussen nichta. die Motorleistungb. den Gleitwinkelc. den Schub der Luftschraubed. den Auftrieb
© Raoul Severin
Die Leistung eines Motors lässt mit zunehmender Höhe nach, weila. die Temperatur abnimmtb. die Luftdichte abnimmtc. der prozentuale Sauerstoffgehalt der Luft abnimmtd. der Sauerstoff der Luft teilweise zerfällt
© Raoul Severin
Mit der Gemischeinstellschraube am Vergaser reguliert mana. die Motorendrehzahlb. das Mischungsverhältnis Luft/Treibstoff im Leerlaufbereichc. den Zündzeitpunktd. die Leerlaufdrehzahl
© Raoul Severin
WIEDERHOLUNG- Instrumente -
© Raoul Severin
Was bedeutet IASa. Internationale Standardatmosphäreb. Flugberatungsbüro (Information Air Service)c. Angezeigte Eigengeschwindigkeit (Indicated Air Speed)d. Internationales Alphabet-System
© Raoul Severin
Nach dem Start mit Ihrem UL sehen Sie dass die Fahrtmesseranzeigenahe 0 hängt. Was ist wahrscheinlich die Ursache dafür?a. Die Nadel des Fahrtmessers ist ausgehängtb. Die Druckdose des Fahrtmessers ist verstopftc. Das Pitotrohr ist verstopftd. Die elektrische Anlage ist defekt
© Raoul Severin
Ihr UL stand während eines Regenschauers auf dem Flugfeld. Kurzdarauf wollen Sie damit fliegen gehen. Kann der Regen eineAuswirkung auf den Fahrtmesser haben?a. Neinb. Ja, in der Staudruckleitung kann sich Wasser gesammelt haben
und somit einen falschen Wert anzeigenc. Ja, aber das macht nichtsd. Nein, der Fahrtmesser ist wasserdicht verschlossen
© Raoul Severin
Sie fliegen in 5000 ft. Der Fahrtmesser zeigt Ihnen 80 km/h. Wie ist die wahre Eigengeschwindigkeit?a. Sie ist höher als die angezeigte Geschwindigkeitb. Sie ist niedriger als die angezeigte Geschwindigkeitc. Sie ist gleichgroß als die angezeigte Geschwindigkeitd. Die angezeigte Geschwindigkeit ist die wahre Geschwindigkeit
© Raoul Severin
Welche Bedeutung haben rote Striche auf der Instrumentenskala?a. Gefahrenbereichb. Geschwindigkeitsbereiche für Fahrwerks- und
Wölbungsklappenbetätigungc. Betriebsbereichd. Grenzwerte
© Raoul Severin
Was bedeutet der weiße Bogen auf der Fahrtmesserskala?a. Gefahrenbereichb. Geschwindigkeitsbereich für ausgefahrene Landehilfenc. Betriebsbereichd. Grenzwert für die Geschwindigkeit bei Turbulenz
© Raoul Severin
Was bedeutet der gelbe Bogen am Fahrtmesser?a. In diesem Bereich darf nicht geflogen werdenb. Steilkurven dürfen nur in diesem Bereich geflogen werdenc. In diesem Bereich sind abrupte Seitenruderausschläge zulässigd. In diesem Bereich wird die Zelle bei starker Böigkeit eventuell
überbeansprucht
© Raoul Severin
Auf welches Ausgangsniveau bezieht sich die Anzeige desHöhenmessers?a. Höhe über mittleren Meeresspiegelb. Platzhöhe über Grundc. Druckfläche des auf der Nebenskala eingestellten Druckwertesd. Höhe über Grund
1013,25
NN oder MSLLu
ftd
ruck
säu
le1000 hPa
980 hPa
1013,25 hPa
Druckfläche = Referenz980 0
1000 1601013,25 266
© Raoul Severin
Beim Einflug vom Tief ins Hoch zeigt der Höhenmessera. je nach Lufttemperatur zu hoch oder zu tief anb. je nach Luftfeuchtigkeit zu hoch oder zu tief anc. zu hoch and. zu tief an
924 hPa
990 hPa
1020 hPa 990 hPa
NN od. MSL
✈
500 m770 m
924 hPa
500 m
990
© Raoul Severin
Beim Einflug vom Hoch ins Tief zeigt der Höhenmessera. je nach Lufttemperatur zu hoch oder zu tief anb. je nach Luftfeuchtigkeit zu hoch oder zu tief anc. zu hoch and. zu tief an
960 hPa
985 hPa
1013 hPa 985 hPa
NN od. MSL
✈510 m
H L
200 m
© Raoul Severin
Sie fliegen mit konstanter Höhenmesseranzeige (1000 m MSL) beiunveränderter Druckskalaeinstellung auf ein Tiefdruckgebiet zu. Dietatsächliche Flughöhe wirda. geringerb. größerc. unbestimmbard. nicht geändert
895 hPa
1020 hPa
NN od. MSL
✈1000 m MSL
H L
800 m MSL
© Raoul Severin
Bei Einstellung des QNH auf der Druckskala zeigt der Höhenmesserbei der Landunga. 0 m GNDb. Platzhöhe über mittleren Meeresspiegelc. Platzhöhe über dem 1013,25 hPa-Niveaud. Druckhöhe des Platzes über dem Standardwert
NN oder MSLLu
ftd
ruck
säu
le
QNH = 1000 hPa = Referenzzeigt Platzhöhe an
1000 hPa
980 hPa
© Raoul Severin
Welche Differenz zeigt der Höhenmesser bei Änderung derDruckeinstellung (also Bezugseinstellung) von 1000 hPa auf 1010 hPaa. Etwa 80 m mehr als vorherb. Etwa 80 m weniger als vorherc. Verschiedene Differenzen, abhängig von QNHd. Null
1 hPa = 8m (ICAO Standardatmosphäre)
Bezugsebene –Anzeige –
NN oder MSLLu
ftd
ruck
säu
le1000 hPa
980 hPa
1010 hPa
Druckfläche = Referenz980 0
1000 1601010 240
© Raoul Severin
Wie kontrolliert man die richtige Anzeige des Höhenmessers? Durcha. Vorbeifliegen am Turm mit bekannter Höheb. Vergleich mit einem Radarhöhenmesserc. Einstellen der Platzhöhe und Vergleich mit dem vorhandenen QNHd. Vergleich mit Angaben der Luftfahrtkarte ICAO 1:500 000
NN oder MSLLu
ftd
ruck
säu
le
QNH = 1000 hPaPlatzhöhe = 200 m1000 hPa 200m ?
1000 hPa
980 hPa
© Raoul Severin
Was zeigt die Libelle an? Diea. Lage des Luftfahrzeuges im Raumb. Senkrechte zur Erdoberflächec. Kurvengeschwindigkeitd. Richtung des Scheinlots
© Raoul Severin
Die Anzeige des Magnetkompasses wird durch Metallteile beeifnlusst;
der dadurch entstandene Fehler heißt:a. Deviationb. Drehfehlerc. Inklinationd. Variation