Effizienzsteigerung im Eisenbahnverkehr: Geringere Kosten für Verdichtung und Qualitätssteigerung im Regional- und
Vorortverkehr Südmährens
Harald Buschbacher
Schwerpunkt Fahrplan- und Betriebsvarianten
Thematischer Rahmen
• Südmährischer Kreis
• Zeithorizont 2015 – 2018– Erwartbare Infrastrukturausbauten– Erwartbare Fahrplanverdichtung
• Regional- und Vorortverkehr– Eil- und Regionalzüge– Gegebenenfalls Schnellzüge
• Interne Kosten des Verkehrsunternehmens bzw. des Bestellers
Identifizierung möglicher Effizienzsteigerungen...
... durch den Vergleich von Fahrplan- und Betriebsvarianten
• Verknüpfung von Haupt- und Nebenstrecken– mit Untervarianten verschiedener Traktionssysteme
• Haltestellenbedienung im Vorortverkehr• Einbindung des Vorortverkehrs in die Stadt• Zeitliche Anpassung der
Beförderungskapazität
Varianten der Verknüpfung von Haupt- und Nebenstrecken
Varianten der Haltestellenbedienung im Vorortverkehr
Varianten der Einbindung des
Vorortverkehrs in die Stadt
Varianten der zeitlichen Anpassung der Beförderungskapazität
Keine Anpassung
Varianten der zeitlichen Anpassung der Beförderungskapazität
Intervallanpassung
Varianten der zeitlichen Anpassung der Beförderungskapazität
Teilen und Verstärken der Garnituren an den Endbahnhöfen
Varianten der zeitlichen Anpassung der Beförderungskapazität
Teilen und Verstärken der Garnituren auch an Unterwegsbahnhöfen
Methodisches Vorgehen
• Einteilung des Streckennetzes in 6 Streckenbündel
• Erhebung der Rahmenbedingungen• Schätzung von Kostensätzen
(Einheitspreise)• Variantendefinition• Berechnung der Mengengerüste• Berechung der Kosten der Fahrplan- und
Betriebsvarianten
Details (7 zusätzliche Folien)
Ergebnisse – Kosten der Fahrplan- und Betriebsvarianten
Einfluss der Fahrplan- und Betriebsvarianten auf die Kosten (allgemein)
Streckenbündelteuerste Variante
Nullvariantegünstige
konventionellere Variante
günstigste Variante
Nord 112% 100% 77% 59%
Nordost 102% 100% 87% 59%
Südost 131% 100% 87% 61%
Südwest 103% 100% 69% 53%
Nordwest 118% 100% 61% 49%
Břeclav - Hodonín 109% 100% 98% 85%
Bedeutung der zeitlichen Anpassung der Beförderungskapazitäten
Gesamtkosten nach Art der Anpassung
Kosten nach Fahrplan- Hauptvarianten
• Verknüpfung von Haupt- und Nebenstrecken
• Haltestellenbedienung im Vorortverkehr
• Einbindung des Vorortverkehrs in die Stadt
Kosten nach Fahrplan- Hauptvarianten
• Unterschiedliche Ergebnisse je nach Streckenbündeln
• Flügelzüge (mit Einbindung der Schnellzüge) eher günstiger, als direkte Linien– Insbesondere in spezifischen Kosten
• Umsteigefreie Varianten günstiger oder minimal teurer, als Varianten mit Umsteigen
Details (10 zusätzliche Folien)
Kosten nach Traktionssystem• Unterschiedliche Ergebnisse auf den
einzelnen Streckenbündeln• Vergleich nur für die Hauptvarianten mit
direkten Linien (allgemein eher ungünstiger)• Varianten mit Hybridgarnituren zumeist
gleich oder teurer, als konventionelle• Auf drei Strecken ist Elektrifizierung
günstiger, auf einer Dieselantrieb auch unter Fahrdraht
Details (3 zusätzliche Folien)
Angebotsumfang und Kosten
Einfluss der Betriebsleistung auf die absoluten Kosten
Verknüpfung mehrerer Streckenbündel
• Mögliche Einsparungen durch Entfall von Wendezeiten 0,6 – 3,8% der Gesamtkosten
• Davon ca. 1/3 auch durch Umsteigen von TriebfahrzeugführerInnen realisierbar
• Für die Fahrgäste am nützlichsten:– Fernverbindungen durch Brno– Durchbindung Hodonín – Břeclav – Brno
• Durchbindung Kapazitätsanpassung• Alternative: Überlappung Süden –
Židenice, Norden – Horní Heršpice
Kostenstruktur
Anteile der jeweiligen Posten an den Gesamtkosten
Nichtmonetäre Indikatoren
• Auslastung der Beförderungskapazitäten– 18 – 46% aller Sitzplatz-km besetzt– Enger Zusammenhang mit den absoluten Kosten– Größe der Garnitur entscheidet, nicht Anzahl Fahrgäste
pro Zug
• Primärenergieverbrauch– 1,5 - 3,5 l Diesel / 100 Pkm (äquivalent)– Enger Zusammenhang mit den absoluten Kosten– Auslastung der Beförderungskapazität entscheidet, nicht
Verbrauch pro Platzkilometer
Nichtmonetäre Indikatoren
• Auslastung der Fahrzeugkapazitäten– 106 – 220 Pkm pro Sitzplatz im Fahrzeugpark– mäßiger Zusammenhang mit den absoluten
Kosten
• Umlaufgeschwindigkeit (des Fahrpersonals)– 30 – 55 km/h– Kein Zusammenhang mit den absoluten Kosten
Empfehlungen
...für Verkehrsunternehmen:
• Zeitliche Anpassung der Beförderungskapazität (vor allem Anpassung der Kapazitäten der einzelnen Züge)
• Flexibilität des Fahrzeugparks
Empfehlungen...für Schienenfahrzeughersteller:• Fahrzeugeigenschaften für
Kapazitätsanpassung:– Automatische Kupplungen– Kleine Fahrzeuge– Übergänge zwischen Garnituren
• Kompatibilität zwischen Regional- und Fernverkehr:– Vereinheitlichung der automatischen Kupplungen– Garnituren gemischter Traktion (Flügelzüge)
• Hybridfahrzeuge ?
Empfehlungen...für Aufgabenträger:• Großes Effizienzpotenzial durch Wettbewerb im
gemeinwirtschaftlichen Bahnverkehr– Günstigste Varianten haben geringsten
Energieverbrauch und eher höhere Beschäftigung– Ausschreibungen, die verschiedene
Fahrplankonzepte ermöglichen– Freie Auswahl der Fahrzeuge durch die Bewerber
• Koordination zwischen Regional- und Fernverkehr
• Bessere Anpassung der Verkehrsverbünde an die Fahrgastströme
Empfehlungen...für den südmährischen Kreis:
• Infrastrukturausbauplanung nach Erfordernissen des integralen Taktfahrplans
• Neubewertung von Elektrifizierungsvorhaben
• Verbindung Hodonín – Brno mit Schnell- und Eilzügen über Břeclav, evtl. Angebotserweit-erung im Gebiet Hodonín – Dubňany - Kyjov
• Beibehaltung des Betriebs auf der Strecke M.Krumlov – Hrušovany n.J., Wiederaufbau Hevlín – Laa / Thaya
Danke für die Aufmerksamkeit