Download - Ministerie van Verkeer en Waterstaat - BAW
Worüber wirdWorüber wird gesprochengesprochen beimbeim Transport Transport überüber
Wasser?Wasser?
Das Deutsche Hinterland ist Wichtig
Es Es gibt nur eine Haupttransportachsegibt nur eine Haupttransportachse
über über Wasser Wasser nach Deutschlandnach Deutschland!!!!
Containertransport Lobith
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200000
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jahr 1997 jahr 1998 jahr 1999 jahr 2000 jahr 2001
Jahr
Teu
ZukunftvisionZukunftvision "Waal "WaalHaupttransportachseHaupttransportachse""19931993
•• Hauptzielsetzung istHauptzielsetzung ist die die AufrechterhaltungAufrechterhaltungundund der der Ausbau Ausbau der der Schiffahrtfunktion Schiffahrtfunktion der derWaal alsWaal als Hauptransportachse Hauptransportachse
–– mindestens Aufrechterhaltungmindestens Aufrechterhaltung des desSicherheitsniveausSicherheitsniveaus
–– weitereweitere Ermöglichung Ermöglichung der derSechsleichterfahrtSechsleichterfahrt
–– SenkungSenkung der Transportkosten der Transportkosten
WunschwerteWunschwerteFahrrinnenabemessungenFahrrinnenabemessungen
•• Bei Bei GleichwertigemGleichwertigem Wasserstand Wasserstand(GLW)(GLW)
–– WassertiefeWassertiefe 2,80 meter 2,80 meter(Transportkosten)(Transportkosten)
–– FahrrinnenbreiteFahrrinnenbreite 170 meter 170 meter((SicherheitSicherheit))
Andere Andere TeilprojektenTeilprojekten•• Verkehrstechnische MaßnahmenVerkehrstechnische Maßnahmen
•• ÜbernachtungshäfenÜbernachtungshäfen
Flußtechnische MaßnahmenFlußtechnische MaßnahmenProblembeschreibungProblembeschreibung
• Rahmenbedingungen
– Aufrechterhaltung der Abflußfunktion
– Aufrechterhaltung der Schutz für
Überschwemmungen
– Aufrechterhaltung der Abflußverteilung
– Vermeidung zusätzlicher Bodenabsenkung
Flußbiegung Mittel-Waal
Antrhopogene VeränderungenAntrhopogene Veränderungen
•• 1) Boden 1) Boden und Morphologieund Morphologie•• 2) 2) Niedrig Niedrig WasserWasser•• 3) 3) Hochwasser undHochwasser und
Wasserverteilung PannerdenWasserverteilung Pannerden
WL-zomerbe
Nijmegen
Tiel
Maas
Gorinchem
Arnhem
Waal
sedimentatie
erosieknikpunt St-Andries
1 cm/Jahr
baggeren
Sohlenerosion
Wassertiefen am Rhein
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280
300
1-8-20
033-8
-2003
5-8-20
037-8
-2003
9-8-20
0311
-8-20
0313
-8-20
0315
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0321
-8-20
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-8-20
0331
-8-20
032-9
-2003
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036-9
-2003
8-9-20
0310
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03Datum
WassertiefeRuhrortMGD Waal
Extremen• 1995 Hochwasser Pegel Lobith 16,68 meter
• 2003 Niedrig Wasser Pegel Lobith 7,06 meter
• Unterschied 9,58 meter
• 1995 Hochwasser Pegel Lobith 12.060 m3/s
• 2003 Niedrig Wasser Pegel Lobith 841 m3-s
• Unterschied 11.219 m3-s
Fluss und SchiffahrtFluss und Schiffahrt• Die Akzeptanz in den Niederlanden ist unbestritten: Sehr
sichere Transportart, wirtschaftlich, Umweltfreundlich, macht
Raum für andere Verkehrsträger (Strasse, Schiene)
• Massnahmen für Hochwasserschutz, Landwirtschaft und
Schiffahrt sind nahezu gleich
• Steigendes Interesse von Fluss und Natur macht es
schwieriger, aber Lösungen verhalten sich im Einklang mit dem
Hochwasserschutz:: wie z.B. Buhnen Anpassungen,
Baggerungen und Geschiebezugabe
• Der Wegfall der Schiffahrt führt nicht zu geringerer
Unterhaltung, und führt auch nicht zu niedrigen Wasserstände
Wichtige RadbedingungenRaum für den Fluss
• 1 Festgelegte Sicherheitsnormen bleiben
unverändert.
• 2 Abflussverteilung Pannerden bleibt
unverändert.
• 3 Schifffahrtfunktionen der Rheinarme bleiben
erhalten
Wichtige SchlussfolgerungenWichtige Schlussfolgerungen“Raum für den Fluss“Raum für den Fluss”
• Durch der gemeinsame Betrachtung lässt sich dieSchiffahrt, die ökologische Wiederherstellung und derHochwasserschutz gut verbinden
SchlussfolgerungSchlussfolgerungTransport über Wasser ist die
beste Lösung;Der (Auto)Bahn kann nicht
ohne!!