Ziele
Identifizierung von Nachfragezuwächsen bzw. Rückgängen
Ableitung von Handlungsbedarf im ÖPNV-Angebot
Bewertung von Angebotsänderungen im ÖPNV
Grundlage für Nahverkehrspläne
Grundlage für Ausschreibung der Verkehrsleistungen
Grundlage für Ausbauplanungen der Infrastruktur
Grundlage für Abstimmungen Deutschland-Takt
Grundlage für Abgleich mit den verfügbaren Finanzmittel
Grundlage für Entwicklung Berlin-Brandenburg-Takt 2020/2030
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ÖPNV-Konzept 2030
Ermittlung Datengrundlagen 2020/2030
Korridor-
untersuchung
Regionalverkehr
Brandenburg
(Angebot,
Infrastruktur)
Konzepte
Stadtumland-
verkehre Berlin
(inkl. S-Bahn)
(Angebot,
Infrastruktur)
Untersuchung
wichtiger
Korridore des
üÖPNV in
Brandenburg
(Angebot)
Verkehrliche Bewertung
Zielkonzepte 2020/2030
Seite 2
Untersuchungsbereiche
Stadtumland-
verkehre Berlin
Grafik: ETC
Korridor-
untersuchung
Brandenburg
Seite 3
Grafik: ETC
SU2
SU3
SU4
SU5
SU6
SU7
SU8
SU9
SU11
SU12
SU13
SU1
SU14
SU15
SU16
SU17
SU18
Korridore Stadtumlandverkehre
Grafik: SMA
SU10
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Nachfrage Regionalverkehr 1. Halbjahr 2015
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Quelle: Zähldaten der Verkehrs-
unternehmen
Angabe jeweils in Fahrgästen
pro Tag im Querschnitt
Darstellung: VBB
Vorgehen
Zusammenstellung Datengrundlagen zur Erstellung eines Verkehrsmodells
• Aktuelle Bevölkerungsprognosen Berlin und Brandenburg
• Schulstandorte, Gewerbe, Einkauf, Touristische Ziele
• Pendlerdaten
• Nachfragedaten
• ÖPNV-Angebot (SPNV und relevante Linien des üÖPNV)
Berechnung Nullfall 2020 / 2030
• Definiertes Angebotskonzept 2020 bzw. 2030 bei grundsätzlicher Fortschreibung
des bestehenden Angebotes, unter Berücksichtigung fest geplanter oder bereits
in Umsetzung befindlicher Infrastrukturmaßnahmen
• Berücksichtigung der demografischen und strukturellen Entwicklung im jeweiligen
Zeithorizont
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Vorgehen
Erarbeitung verschiedener Mitfälle je Korridor
• Konkrete Varianten von gegenüber dem Nullfall veränderten Angebotskonzepten
Berechnung der Nachfragewirkung der Mitfälle gegenüber dem Nullfall
Berechnung der Kosten (Infrastruktur und Betrieb)
Gegenüberstellung Nachfrage- und Kostenänderung
Bewertung und Priorisierung der Varianten
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Korridor Berlin – Falkensee – Nauen Aktuelles Bedienkonzept
RE2 Cottbus – Wismar mit Halt in
Nauen und Falkensee (1h-Takt)
RE6 Berlin Gesundbrunnen –
Neuruppin – Wittenberge mit Halt in
Falkensee (1h-Takt)
RB10 B.-Südkreuz – Nauen und
RB14 Flughafen Schönefeld –
Nauen mit Halt in Nauen,
Brieselang, Finkenkrug, Falkensee
und Seegefeld (jeweils 1h-Takt)
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Kartenausschnitt: VBB
Korridor Berlin – Falkensee – Nauen Strukturentwicklung
Bevölkerungsprognose bis 2030 1
Gemeinde 2013 (absolut) 2020 2030
Falkensee 41.258 43.643 (+ 6%) 44.896 (+ 9%)
Brieselang 10.999 11.746 (+ 7%) 11.775 (+ 7%)
Nauen 16.616 17.412 (+ 5%) 16.272 (- 2%)
1 Quelle: Aktuelle Bevölkerungsvorausschätzung 2014-2030 (LBV, 2015), prozentuale Veränderung jeweils ggü.
2013
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Korridor Berlin – Falkensee – Nauen Nachfrageentwicklung
Nachfrageprognose SPNV bis 2030 ²
Abschnitt 2013 (absolut) 2020 2030
Spandau - Albrechtshof 18.800 + 17% + 23%
Falkensee - Finkenkrug 11.000 + 17% + 24%
Finkenkrug - Brieselang 9.800 + 17% + 21%
Brieselang - Nauen 7.100 + 17% + 21%
Nauen - Paulinenaue 4.300 + 10% + 15%
² Fahrgäste pro Tag (Mo-Fr, Prognose-Nullfall und Modal-Split-Entwicklung), nur Regionalverkehr, jeweils ggü.
2013
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Korridor Berlin – Falkensee – Nauen Auslastung
Auslastung SPNV Abschnitt Spandau – Albrechtshof ³
Linie Spitzenstunde Tagesdurchschnitt
RE2 112 % (480) 44 % (7.200)
RE6 66 % (140) 23 % (1.700)
RB10 & RB14 82 % (770) 31 % (9.900)
Summe 89 % (1.390) 34 % (18.800)
³ Jahr 2013, Mo-Fr, Verhältnis der Nachfrage zur Anzahl der zur Verfügung stehenden Sitzplätze (in Klammern:
Anzahl Fahrgäste), in der Spitzenstunde richtungsbezogen
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Korridor Berlin – Falkensee – Nauen Situation
• Schnelle Anbindung nach Berlin mit Zügen des Regionalverkehrs
• Hohe Auslastung zu den Hauptverkehrszeiten
• RB10/ RB14 derzeit kein gleichmäßiger Taktversatz möglich
• Starke Abhängigkeiten zum Fern- und Güterverkehr
• Überlasteter Schienenweg im Bahnhof Berlin-Spandau
• Überlasteter Schienenweg Berliner Stadtbahn
• Wunsch nach Taktverdichtung bzw. Verlängerung der S-Bahn
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Nullfall
Fortschreibung des bestehenden Angebotes
Mitfall 1 – S-Bahn nach Nauen
Verlängerung der S-Bahn von Berlin-Spandau und Nauen
Ersatz der Linien RB10 und RB14 durch die S-Bahn
Mitfall 2 – S-Bahn nach Finkenkrug
Verlängerung der S-Bahn von Berlin-Spandau nach Finkenkrug
Anpassung des Regionalverkehrs zwischen Falkensee und Berlin
Mitfall 3 – Verbesserung Regionalverkehr
Verdichtung des RB-Angebots zwischen Berlin-Spandau und Nauen
Ausbau der Infrastruktur entsprechend der betrieblichen Erfordernisse
Korridor Berlin – Falkensee – Nauen
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Korridor Berlin – Falkensee – Nauen Übersichtskarte
Bestehende Station S-Bahn/Regionalverkehr
Mögliche Station S-Bahn/Regionalverkehr
Mögliche S-Bahn-Erweiterung
Legende:
Brieselang
Finkenkrug
Falkensee
n. Nauen
Seegefeld
Albrechtshof
Nauener Str.
Bln-Spandau
Hackbuschstr.
Bestehende Regionalverkehrstrecke
Bestehende S-Bahn-Strecke
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Quelle Kartengrundlage: www.openstreetmap.org
Korridor Berlin – Blankenfelde – Rangsdorf Aktuelles Bedienkonzept
S2 Bernau – Blankenfelde mit Halt in
Mahlow und Blankenfelde (20min-
Takt)
RE5 Rostock/Stralsund –
Elsterwerda mit Halt in Blankenfelde,
Dahlewitz und Rangsdorf (1h-Takt)
RE7 Dessau – Wünsdorf-Waldstadt
mit Halt in Blankenfelde, Dahlewitz
und Rangsdorf (1h-Takt)
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Kartenausschnitt: VBB
Korridor Berlin – Blankenfelde – Rangsdorf Struktur- und Nachfrageentwicklung
Bevölkerungsprognose bis 2030 1
Gemeinde 2013 (absolut) 2020 2030
Blankenfelde-Mahlow 25.664 26.833 (+ 5%) 26.406 (+ 3%)
Rangsdorf 10.609 10.968 (+ 3%) 10.684 (+ 1%)
Nachfrageprognose SPNV bis 2030 ²
Abschnitt 2013 (absolut) 2020 2030
Blankenfelde - Dahlewitz 5.300 + 16% + 47%
Dahlewitz - Rangsdorf 5.000 + 18% + 43%
Rangsdorf - Dabendorf 3.700 + 19% + 49%
1 Quelle: Aktuelle Bevölkerungsvorausschätzung 2014-2030 (LBV, 2015), prozenduale Veränderung jeweils ggü. 2013
² Fahrgäste pro Tag (Mo-Fr, Prognose-Nullfall und Modal-Split-Entwicklung), nur Regionalverkehr, jeweils ggü. 2013, nur Regionalverkehr, jeweils ggü. 2013; beinhaltet Ausbau der Dresdner Bahn in Brandenburg (Horizonte 2020 und 2030) und Berlin (Horizont 2030)
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Korridor Berlin – Blankenfelde – Rangsdorf Auslastung
Auslastung SPNV Abschnitt Blankenfelde – Dahlewitz ³
Linie Spitzenstunde Tagesdurchschnitt
RE5 & RE7 57 % (410) 18 % (5.300)
³ Jahr 2013, Mo-Fr, Verhältnis der Nachfrage zur Anzahl der zur Verfügung stehenden Sitzplätze (in Klammern:
Anzahl Fahrgäste), in der Spitzenstunde richtungsbezogen
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Korridor Berlin – Blankenfelde – Rangsdorf Situation
• Anbindung im Regionalverkehr nach Berlin nur über Umwege bzw. mit
Umstieg in Blankenfelde in die S-Bahn
• Wunsch nach besserer Anbindung nach Berlin bzw. Verlängerung der
S-Bahn
• Wunsch nach Verbesserung der Anbindung von Rolls-Royce
• Aktuell Planfeststellung der Dresdner Bahn in Berlin zur Herstellung der
direkten Einbindung nach Berlin
• Verdichtung des Regionalverkehrs mit Inbetriebnahme der Dresdner Bahn
in Berlin im LNVP-Perspektivnetz vorgesehen (30min-Takt RE5)
• Abhängigkeit zum Fern- und Güterverkehr
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Korridor Berlin – Blankenfelde – Rangsdorf
Nullfall
Ertüchtigung der Dresdner Bahn für höhere Geschwindigkeiten zwischen
Blankenfelde und Dresden (Prognosehorizont 2020)
Wiederaufbau/Neubau der Dresdner Bahn zwischen Berlin-Südkreuz und
Blankenfelde (Prognosehorizont 2025)
Taktverdichtung RE5 zwischen Zossen und Berlin in der Hauptverkehrszeit
Anstelle RE7 neu RB24 Eberswalde – Wünsdorf-Waldstadt
Mitfall 1 – S-Bahn nach Rangsdorf
Verlängerung der S-Bahn von Blankenfelde nach Rangsdorf (mit Halt
Dahlewitz Rolls-Royce)
Anpassung RE/RB-Angebot
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Korridor Berlin – Blankenfelde – Rangsdorf
Mitfall 2 – Halt Dahlewitz Rolls-Royce
Neubau eines Regionalbahnhalts Dahlewitz Rolls-Royce
Mitfall 3 – S-Bahn nach Rolls-Royce
Verlängerung der S-Bahn von Blankenfelde nach Dahlewitz Rolls-Royce
Anpassung RE/RB-Angebot
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Korridor Berlin – Blankenfelde – Rangsdorf Übersichtskarte
Bestehende Station S-Bahn/Regionalverkehr
Mögliche Station S-Bahn/Regionalverkehr
Mögliche S-Bahn-Erweiterung
Legende:
Bestehende Regionalverkehrstrecke
Bestehende S-Bahn-Strecke
Blankenfelde
Dahlewitz
Rangsdorf
Mahlow
D. Rolls-Royce
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Quelle Kartengrundlage: www.openstreetmap.org
Korridor Berlin – Teltow/ Kleinmachnow/ Stahnsdorf Aktuelles Bedienkonzept
S25 (Hennigsdorf – Teltow Stadt)
mit Halt in Teltow Stadt (10min-Takt)
RE4 (Rathenow – Ludwigsfelde) mit
Halt in Teltow (1h-Takt)
Diverse Buslinien mit Halten in
Teltow, Kleinmachnow und
Stahnsdorf
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Kartenausschnitt: VBB
Korridor Berlin – Teltow/ Kleinmachnow/ Stahnsdorf Struktur- und Nachfrageentwicklung
Bevölkerungsprognose bis 2030 1
Gemeinde 2013 (absolut) 2020 2030
Teltow 24.031 27.208 (+ 13%) 30.655 (+ 28%)
Kleinmachnow 20.405 20.802 (+ 2%) 21.421 (+ 5%)
Stahnsdorf 14.415 16.374 (+ 14%) 17.205 (+ 19%)
Nachfrageprognose ÖPNV bis 2030 ²
Abschnitt 2013 (absolut) 2020 2030
Berlin – Teltow (S-Bahn) 7.000³ + 10% + 34%
Berlin – Teltow/ Kleinm./
Stahnsdorf (Bus)
7.900 + 13% + 17%
1 Quelle: Aktuelle Bevölkerungsvorausschätzung 2014-2030 (LBV, 2015), prozentuale Veränderung jeweils ggü. 2013
² Fahrgäste pro Tag (Mo-Fr, Prognose-Nullfall und Modal-Split-Entwicklung), nur Regionalv., jeweils ggü. 2013
³ Nachfrage 2012 gem. Pressemeldung der Deutschen Bahn vom 20.5.2015
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Korridor Berlin – Teltow/ Kleinmachnow/ Stahnsdorf Auslastung
Auslastung SPNV Abschnitt Lichterfelde Süd – Teltow Stadt ³
Linie Spitzenstunde Tagesdurchschnitt
S25 25 % (350) 11 % (7.000)
³ Jahr 2013, Mo-Fr, Verhältnis der Nachfrage zur Anzahl der zur Verfügung stehenden Sitzplätze (in Klammern:
Anzahl Fahrgäste), Spitzenstundenansatz: 10% richtungsbezogen
Seite 24
Korridor Berlin – Teltow/ Kleinmachnow/ Stahnsdorf Situation
• Schienenanbindung nach Teltow bzw. Teltow Stadt vorhanden
• Wunsch nach Wiederherstellung der Schienenanbindung von
Kleinmachnow und Stahnsdorf bzw. Verlängerung der S-Bahn
• Hohe Belastung der Straßen zu den Hauptverkehrszeiten
• Mögliche Optionen:
• Verlängerung der S-Bahn ab Teltow-Stadt nach Stahnsdorf
• Wiederinbetriebnahme der Friedhofsbahn zur Herstellung eines Ringschlusses
Teltow-Stahnsdorf-Wannsee
• Wiederinbetriebnahme der Stammbahn
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Nullfall
Fortschreibung des bestehenden Angebotes
Mitfall 1 – S-Bahn nach Stahnsdorf
Verlängerung der S-Bahn von Teltow-Stadt nach Stahnsdorf Sputendorfer Str.
Mitfall 2 – S-Bahn Teltow-Stadt – Stahnsdorf – Wannsee
Ringschluss der S-Bahn zwischen Teltow-Stadt und Wannsee
Mitfall 3 – Stammbahn (Regionalverkehr)
Regionalverkehr über die Stammbahn von Berlin nach Potsdam
Mitfall 4 – Stammbahn (Regionalverkehr)
Regionalverkehr mit Nutzung des bestehenden Gleises Zehlendorf - Wannsee
Korridor Berlin – Teltow/ Kleinmachnow/ Stahnsdorf
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Korridor Berlin – Teltow/ Kleinmachnow/ Stahnsdorf
Mitfall 5 – Stammbahn (S-Bahn) nach Dreilinden
Verlängerung der S-Bahn von Zehlendorf nach Dreilinden
Mitfall 6 – Stammbahn (S-Bahn) nach Potsdam
Verlängerung der S-Bahn von Zehlendorf über die Stammbahn nach Potsdam
Seite 27
Korridor Berlin – Teltow/ Kleinmachnow/ Stahnsdorf Übersichtskarte
Bestehende Station S-Bahn/Regionalverkehr
Mögliche Station S-Bahn/Regionalverkehr
Mögliche S-Bahn-Erweiterung
Legende:
Bestehende Regionalverkehrstrecke
Bestehende S-Bahn-Strecke
Bln-Wannsee
Teltow Stadt
Teltow
Alternativ: Gewerbegebiet
oder Sputendorfer Str.
Europarc-Dreilinden
Düppel-Kleinmachnow
Stahnsdorf
Dreilinden
Zehlendorf Süd
Zehlendorf
Seite 28
Quelle Kartengrundlage: www.openstreetmap.org
Korridor Berlin – Hennigsdorf – Velten Aktuelles Bedienkonzept
S25 Teltow Stadt – Hennigsdorf mit
Halt in Hennigsdorf (20min-Takt)
RE6 Berlin Gesundbrunnen –
Neuruppin – Wittenberge mit Halt in
Hennigsdorf und Velten (1h-Takt)
RB55 Hennigsdorf – Kremmen mit
Halt in Hennigsdorf und Velten (1h-
Takt Mo-Fr, 2h Takt Sa/So)
Seite 29
Kartenausschnitt: VBB
Korridor Berlin – Hennigsdorf – Velten Struktur- und Nachfrageentwicklung
Bevölkerungsprognose bis 2030 1
Gemeinde 2013 (absolut) 2020 2030
Hennigsdorf 25.800 25.916 (0%) 24.383 (- 6%)
Velten 11.569 12.293 (+ 6%) 12.671 (+ 10%)
Nachfrageprognose SPNV bis 2030 ²
Abschnitt 2013 (absolut) 2020 2030
Hennigsdorf – Velten 4.000 + 12% + 18%
Velten – Bärenklau 3.200 + 15% + 20%
1 Quelle: Aktuelle Bevölkerungsvorausschätzung 2014-2030 (LBV, 2015), prozentuale Veränderung jeweils ggü. 2013
² Fahrgäste pro Tag (Mo-Fr, Prognose-Nullfall und Modal-Split-Entwicklung), nur Regionalverkehr, jeweils ggü. 2013,
nur Regionalverkehr, jeweils ggü. 2013
Seite 30
Korridor Berlin – Hennigsdorf – Velten Auslastung
Auslastung SPNV Abschnitt Hennigsdorf – Velten ³
Linie Spitzenstunde Tagesdurchschnitt
RE6 & RB55 65 % (280) 32 % (4.000)
³ Jahr 2013, Mo-Fr, Verhältnis der Nachfrage zur Anzahl der zur Verfügung stehenden Sitzplätze (in Klammern:
Anzahl Fahrgäste), in der Spitzenstunde richtungsbezogen
Seite 31
Korridor Berlin – Hennigsdorf – Velten Situation
• Anbindung im Regionalverkehr nach Berlin nur über Umwege bzw. mit
Umstieg in Hennigsdorf in die S-Bahn
• Wunsch nach Herstellung der direkten Verbindung über die Kremmener
Bahn bzw. Verlängerung der S-Bahn
Seite 32
Nullfall
Fortschreibung des bestehenden Angebotes
Mitfall 1 – Direkte Führung RE6 nach Berlin Gesundbrunnen
Einbindung der Linie RE6 über die Kremmener Bahn nach Berlin
Gesundbrunnen
Mitfall 2 – S-Bahn nach Velten
Verlängerung der S-Bahn von Hennigsdorf nach Velten
Anpassung Regionalverkehr
Korridor Berlin – Hennigsdorf – Velten
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Velten
n. Bln-Spandau
H.-Nord
Hennigsdorf
n. Oranienburg
n. Neuruppin
Korridor Berlin – Hennigsdorf – Velten Übersichtskarte
Bestehende Station S-Bahn/Regionalverkehr
Mögliche Station S-Bahn/Regionalverkehr
Mögliche S-Bahn-Erweiterung
Legende:
Bestehende Regionalverkehrstrecke
Bestehende S-Bahn-Strecke
Seite 34
Quelle Kartengrundlage: www.openstreetmap.org
Nächste Schritte
Zusammenstellung Datengrundlagen
Berechnung Nullfall 2020 / 2030
Erarbeitung verschiedener Mitfälle je Korridor
Berechnung der Nachfragewirkung der Mitfälle gegenüber dem Nullfall
Berechnung der Kosten (Infrastruktur und Betrieb)
Gegenüberstellung Nachfrage- und Kostenänderung
Bewertung und Priorisierung der Varianten
Seite 35
Bis Sommer 2016
Bis Herbst 2016