UPI 23.2.2011
Stadtentwicklungs- und Verkehrsausschuss
23.2.2011
UPI Umwelt- und Prognose - Institut e.V.
RNV HSB SWH:Einsparen durch verbessern
Potentiale zur Verbesserung der Kostendeckung
UPI 23.2.2011
HSB Heidelberg Fahrgäste pro Jahr
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
1972 1976 1980 1984 1988 1992 1996 2000 2004 2008
Bef
örd
erte
Per
son
en, M
io p
ro J
ahr
UPI 2011 nach HSB
83 % Zuwachs in 10 Jahren
9 % Rückgang in 4 Jahren
25 % Rückgang in 12 Jahren
S-Bahn
UPI 23.2.2011
HSB Heidelberg Fahrgäste pro Jahr
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
Bef
örd
erte
Per
son
en, M
io p
ro J
ahr
UPI 2011 nach HVV
S-Bahn
Sanierung Brückenstraße
Linien-Neukonzeption
Sanierung B3 HSH-Neuenheim
Vergabe Linienbündel
UPI 23.2.2011
Bilanz der "Liniennetzoptimierung"
-20,3%
-12,9%
-4,7% -4,1%-2,9%
-0,6%
-3,3%
-22%
-20%
-18%
-16%
-14%
-12%
-10%
-8%
-6%
-4%
-2%
0%
Strab Bus brutto best worst Case best worst Case
Streichung Kosten Kosten netto Gesamtkosten
Än
der
un
g P
F D
4 p
lus
zu h
eute
UPI 2011
incl. Umwelt- u. Staukosten
Bei Fahrgastrückgang >3,5%: Zunahme der Gesamtkosten
Bilanz Streichungsvorschlag (Planfall D4 plus)
UPI 23.2.2011
Fahrgäste ÖPNV pro Jahr und Einwohner
0
50
100
150
200
250
300
350
400
Cottbus
Paderborn
Regensburg
Aachen
Bielefeld
Leipzig
Potsdam
Gera Ulm
Nürnberg
Osnabrück
Ludwigshafen
Tübingen
Heidelberg
Stuttgart
Hannover
Mannheim
Wuppertal
Dresden
MagdeburgBonn
Freiburg
Würzburg
Karlsruhe
MünchenBern
Basel Stadt
Zürich
Fah
rgäs
te p
ro J
ahr
und
Ein
woh
ner
(Ein
zugs
gebi
et)
UPI 2011
UPI 23.2.2011
Fahrgäste ÖPNV pro Jahr und Einwohner
68%69%
74%71%
75%
54%
71%72%
85%
75%
60%
78%
89%
69%
82%84%
94%96%
82%
63%
55%
81%
61%
0
50
100
150
200
250
300
350
400
Cottbus
Paderborn
Regensburg
Aachen
Bielefeld
Leipzig
Potsdam
Gera Ulm
Nürnberg
Osnabrück
Ludwigshafen
Tübingen
Heidelberg
Stuttgart
Hannover
Mannheim
Wuppertal
Dresden
MagdeburgBonn
Freiburg
Würzburg
Karlsruhe
MünchenBern
Basel Stadt
Zürich
Fah
rgäs
te p
ro J
ahr
und
Ein
woh
ner
(Ein
zugs
gebi
et)
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Kos
tend
ecku
ngsg
rad
(nac
h V
DV
)
Fahrgäste/1000 EW und JahrKostendeckungsgradLinear (Kostendeckungsgrad)
UPI 2011
UPI 23.2.2011
Vergleichsstädte ÖPNV Fahrgäste pro Einwohner vs. Einwohnerzahl
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
0 200 000 400 000 600 000 800 000 1 000 000
Einwohner (Einzugsgebiet)
Fah
rgäs
te/J
ahr
und
Ein
woh
ner
(Ein
zugs
gebi
et)
UPI 23.2.2011
0,00 €
0,10 €
0,20 €
0,30 €
0,40 €
0,50 €
0,60 €
0,70 €
0,80 €
0,90 €
HS
B:
Erl
öse
pro
Fah
rt
24h-Ticket Rh.Neckar-T Studi-Ticket MaxxTicket Karte ab 60 Jobticket
HSB: Erlöse pro Fahrt
UPI 2011
incl. Ausgleichs-zahlungen
incl. Ausgleichs-zahlungen
Subvention ca. 7 Mio €/Jahr
Anteil Studierende/EW:
Ludwigshafen: 2%Mannheim: 5% Heidelberg: 22%
UPI 23.2.2011
ÖPNV: Fahrzeug-km pro Einwohner und Jahr
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Nürnberg
Mannheim
Regensburg
Aachen
Ludwigshafen
Heidelberg
Bielefeld
Freiburg
Stuttgart
Paderborn
Wuppertal
Hannover
München
Cottbus
Potsdam
Leipzig Ulm
Karlsruhe
Tübingen
MagdeburgGera
Osnabrück
Dresden
BernZüric
h
Würzburg
Basel Stadt
Bonn
Fah
rzeu
g-km
pro
Ein
woh
ner
(Ein
zugs
gebi
et)
und
Jahr
UPI 2011
UPI 23.2.2011
ÖPNV: Fahrzeug-km pro 1000 Fahrgäste und Jahr
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
München
Freiburg
Karlsruhe
Zürich
MannheimBern
Nürnberg
Heidelberg
Ludwigshafen
Regensburg
Wuppertal
Magdeburg
Stuttgart
Würzburg
Hannover
Basel Stadt
Dresden
Bielefeld
Tübingen
Potsdam Ulm
Leipzig
Aachen
Osnabrück
GeraBonn
Paderborn
Cottbus
Fah
rzeu
g-km
pro
100
0 F
ahrg
äste
und
Jah
r
UPI 2011
Fazit: Die HSB fährt nicht zuviel, sondern zu langsam und damit zu teuer.
UPI 23.2.2011
Geschwindigkeiten Straßenbahnen HSB
15,8
17,516,5
17,3
18,419,0
0
5
10
15
20
25
21 22 23 24 26 5HSB Straßenbahnlinien
km/h
rea
l
2010 1998
UPI 2011
UPI 23.2.2011
Geschwindigkeiten Straßenbahnen HSB
15,8
17,516,5
17,318,4
19,019,1
17,818,5
22,2
0
5
10
15
20
25
21 22 23 24 26 5HSB Straßenbahnlinien
km
/h r
ea
l
2010 1998
UPI 2011
1992
+ 2
Hal
test
ell
en
meh
r
- Ticketverkauf noch in Straßenbahn- kein Niederflur (langsamerer Fahrgastwechsel)
ÖV-Beschleunigung funktioniert in Heidelberg an
vielen Knoten nicht, nicht mehr oder nicht optimal
UPI 23.2.2011
ÖPNV-Bevorrechtigung
„Im Vergleich zur hohen Zahl von Kraftfahrzeugen, die über eine Kreuzung fahren, ist die Fahrt einer Straßenbahn eher ein seltenes Ereignis.
Eine Straßenbahn braucht nicht lange ‚Grün‘ zum passieren einer Kreuzung.
Sie benötigt es aber zum richtigen Zeitpunkt.“Günter Till
Leiter Infrastruktur und Verkehrsleitstelle moBiel Stadtwerke Bielefeld
UPI 23.2.2011
Wenn 110 Autos fahren, ist die Autoschlange ca. 2 600 m lang.(z.B. Handschuhsheim Hans-Thoma-Platz bis zum Hauptbahnhof)
Länge Variobahn: 40 m
UPI 23.2.2011
ÖPNV-Beschleunigung
Einsparung von Energie/Lohnkosten/Fahrzeugen
Höhere Reise-geschwindigkeiten
Fahrgasteinnahmen steigen
Höhere Attraktivität ÖPNV
Umweltbelastungen sinken
Reduzierung des Defizits
Einsparung Betriebskosten
Umstieg auf ÖPNV
Externe Kosten sinken
Leistungsfähigkeit Straßennetz steigt
Kapazitätserhöhung Bismarckplatz
Abnahme von Verspätungen
Staukosten sinken
Weniger Brems- und Anfahrvorgänge
UPI 23.2.2011
Beschleunigung Straßenbahn
Strab-Linie 21 22 23 24 26 5
LSA ohne Anforderung 4 8 12 4 4 8
LSA mit Anforderung, aber schlecht eingestellt 16 8 32 28 20 9
LSA mit Tür-Signal und unnötiger Wartezeit 4 8 8 2 2
LSA optimierungsfähig 20 20 52 40 26 19
UPI 23.2.2011
Unnötige Wartezeiten:
ø 31 s, max. 114 s
ø 15 s, max. 60 s
ø 17 s, max. 55 s
Unnötige Wartezeiten:
Fußgängerampel: ø 11 s, max. 28 s
UPI 23.2.2011
Messungen RNV / TTK mit ISAS2 “automatische Erfassung“ von Störhalten
• Störhalte <12 Sekunden
• Zeitverluste durch Abbremsen
• Zeitverluste durch Beschleunigen
• Zeitverluste durch Langsamfahrten zur LSA
• Zeitverluste durch Langsamfahrten bei zufälligem mehrmaligem LSA-Grün
• Zeitverluste durch angeordnete Langsamfahrabschnitte
• Störhalteschwelle 12 Sekunden
• Schwellenwert Geschwindigkeit <10 km/h
nicht erfasst:
Beispiel pro Ampel
10 Ampeln
Störhalt 8 sek 80 sek
Abbremsen + Beschleunigen
10 sek 100 sek
Fehlzeit 18 sek 180 sek = 3 min
UPI 23.2.2011
Kfz-Verkehrszählungen Heidelberg
10 000
20 000
30 000
40 000
50 000
60 000
Zählung1995
Zählung1999/2000
Prognose2001 für
2005
Zählung2007/08
Zählung2009/10
Kfz
/24
h W
erkt
ag
Berliner Str. Ernst-Walz-Brücke
Römerstraße Rohrbach
Neckarstaden
Berliner Str. nördl. Mönchhofstr.
Mittermaierstr.
B37 östl. Karlstor
Iqbalufer
B37 Höhe Stadthalle
B37 östl. Ziegelh.Brücke-10%
-12%
-15%
-11%-18%
-14%
-26%
-11%
UP I 2011 nach Stadt HD
-22%
Prozentzahlen:reale Änderungen der Verkehrsstärken in den letzten 10-15 Jahren
UPI 23.2.2011
Wirkungen:
• Betriebskosteneinsparung: - 1 300 000 € pro Jahr (nur Strab)
• Zunahme Fahrgasteinnahmen: ca. + 1 200 000 € pro Jahr
• Verbesserung Betriebsergebnis: ca. + 2 500 000 € pro Jahr
• Abnahme externe Kosten: ca. - 1 100 000 € pro Jahr
Linie 21 22 23 24 26 5 # Summe
Umlaufzeit, min 40 50 90 70 50 52
davon Wendezeit, min 8 15 13 12 18 -
Wendezeit nach Baustellen, min 16 14
Takt, min 10 10 10 10 10 10
Zahl der Fahrzeuge heute 4 5 9 7 (4 -) 5 5,2
Ø unnötige Fehlzeit pro Umlauf, min 4,7 3,8 7,0 6,9 3,2 4,2
nicht reduzierbare Fehlzeit, min 3,2 3,3 7,2 5,6 3,0 4,0
Änderung Wendezeit, min +1 -6,2* -3,0 -3,1 -6,8 -
verbleibende Wendezeit, min 9 9 13 11 11 -
Eingesparte Zeit pro Umlauf, min 0 10 10 10 10 4,2
Eingesparte Fahrzeuge 0 1* 1 1 1~ 0,4 4,4
Potentiale durch LSA-Vorrang Straßenbahnlinien Heidelberg 2011
* 2. Gleis Eppelheim-Kranichstraße nötig# auf Heidelberger Gemarkung~ 5:30 - 8 Uhr heute schon 4 Fz
UPI 23.2.2011
• Straßenbahn wird bei ca. jeder 3. Passage von Fußgängerampeln ausgestoppt: 1 – 4 Fußgänger queren, 10 – 200 Fahrgäste warten
• Eine solche Ampelanlage kostet die HSB ca. 60 000 € unnötige Betriebskosten pro Jahr
• Es gibt Ampelanlagen in HD, die die HSB ca. 200 000 € unnötige Betriebskosten pro Jahr kosten.
Beispiel für nicht optimal funktionierende Beschleunigung
UPI 23.2.2011
Job-Tickets NHF + Uni heute
Job-Ticket Potential
0
2 000
4 000
6 000
8 000
10 000
12 000
14 000
ÖV
-Jah
resk
arte
n
Dezember 2010
ÖV-Jahreskarten Beschäftigte NHF + Uni
UPI 2011
(23%)
Universität bisher (Dez.2010, NHF + Altstadt + Bergheim) erst 1 100 Jobtickets: 12%
Potential NHF+Uni (65%):Fahrgasteinnahmen+ 3 000 000 €/Jahr
UPI 23.2.2011
20 € 32,50 €
0 €
5 €
10 €
15 €
20 €
25 €
30 €
35 €
Geb
ühr
pro
Mon
at
Parkgebühr Jobticket
Mobilitäts-Gebühren Neuenheimer Feld
Subventionierung pro Stellplatz:
70 €/Monat
Verpasste Anschlüsse
Häufige Verspätungen
oft kein Sitzplatz
schlecht getaktet
2x - 4x umsteigen/Tag
Preis seit 1.10.2007
unverändert
Preissteigerung seit 1.10.2007
um 23%
Einsparung Umwelt- und Staukosten: 60 €/Monat
UPI 23.2.2011
0,00 €
0,10 €
0,20 €
0,30 €
0,40 €
0,50 €
0,60 €
0,70 €
0,80 €
0,90 €
HS
B:
Erl
öse
pro
Fah
rt
24h-Ticket Rh.Neckar-T Studi-Ticket MaxxTicket Karte ab 60 Jobticket
HSB: Erlöse pro Fahrt
UPI 2011
incl. Ausgleichs-zahlungen
incl. Ausgleichs-zahlungen
Subvention ca. 7 Mio €/Jahr
UPI 23.2.2011
Querfinanzierung Sockelbeitrag Semesterticket analog Jobticket über Parkraumbewirtschaftung
Verschiebung Grenzkosten
zugunsten ÖPNV
Fahrgasteinnahmen Sockelbetrag
Semesterticket: +1,2 Mio €/a
Fahrgasteinnahmen Job-Ticket: + 0,4 Mio €/a
Einsparung Universität:- 7 Mio €
Tarif Semesterticket, pro Monat:
22,17 €/Semesterticket + 3,75 € Sockelbeitrag/Student
Lösung:
UPI 23.2.2011
Berliner Straße Rottmann- Brückenstr. Rohrbacherstraße
von HBF nach Hans Thomaplatz
von HansThoma-platz nach HBF
von Bismarckplatz nach Burgstraße
von Burgstraße nach Bismarckplatz
Rohrbach-Süd- Römerkreis Süd
Römerkreis Süd-Rohrbach-Süd
Linie 24 21 24 21 5 23 5 23 23 24 23 24
ab 13.9.04 X:09 X:04 X:09 X:04 X:09 X:04 X:00 X:05 X:05 X:10 X:08 X:03
ab 1.09.2007 X:07 X:01 X:09 X:04 X:04 X:06 X:01 X:03 X:07 X:00 X:05 X:02
25.11.2008 X:07 X:01 X:09 X:04 X:04 X:06 X:01 X:04 X:05 X:00 X:07 X:02
30.05.2009 X:00 X:01 X:06 X:04 X:04 X:07 X:01 X:03 X:03 X:00 X:06 X:00
ab 13.6.2010 X:07 X:00 X:09 X:03 X:04 X:06 X:01 X:04 X:05 X:00 X:07 X:02
ab 12.12.2010 X:07 X:00 X:09 X:03 X:04 X:06 X:01 X:04 X:05 X:00 X:07 X:02
möglich X:00 X:04 X:02 X:07 X:03 X:08 X:01 X:06 X:08 X:03 X:09 X:05
möglich nach Ende Baustelle X:05 X:00 X:01 X:06 X:03 X:08 X:01 X:06 X:10 X:05 X:09 X:04
Fahrtenabstand und Wartezeit an Haltestellen
UPI 23.2.2011
Konzept 10 15-min Takt ?
• Verschlechterung um 50%
• Argument Verknüpfung S-Bahn nicht sehr stichhaltig
• Potentialerschließung NHF ? 10 min 15-min Takt
• Neubau Strab NHF: heute 10 min 15-min Takt
• Haltestellen-Abfahrtszeiten kaum mehr merkbar
• 5 (OEG) bleibt im 10 min-Takt: Chaos-Takt
• Andere Städte mit früher 15- oder 12-min Takt inzwischen mit Erfolg auf 10/20 min-Takt umgestellt
• Langfristig 20 min-Takt vorprogrammiert
Abfahrtszeiten S-Bahn
0
10
20
30
40
50
60
70
HBF Wieblingen Kirchheim Karlstor Weststadt Schlierbach Orthopädie
S-Bahn-Haltestellen
Minute
UPI 2011
Kombination 10 mit 15 min Takt
00:00 00:10 00:20 00:30 00:40 00:50 01:00
00:03 00:18 00:33 00:48
00:00 00:10 00:20 00:30 00:40 00:50 01:00
Zeit, Minute
Linie im 10 min Takt Linie im 15 min Takt
Maximale Wartezeiten: 3, 7, 8, 2, 10, 3, 7, 8, 2, 10 Minuten
UPI 23.2.2011
Fahrzeuge Sitzplätze Stehplätze Summe
Auslastung, wenn alle Sitzplätze besetzt sind
Standardlinienbus 36 39 75 48%
Gelenkbus 53 59 112 47%
ältere Strab (21) 54 75 129 42%
6-Achser 2-Ri. Strab 70 110 180 39%
8-Achser 2-Ri. Strab 105 135 240 44%
UPI 23.2.2011
Empfehlungen des VDV (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen)
• als Mittelwert über die Spitzenstunde 65 % nicht überschreitet.
• In der Normalverkehrszeit soll der Besetzungsgrad als Mittelwert über die Stunde 50 % nicht überschreiten.
In der Hauptverkehrszeit soll das Platzangebot im maßgebenden Querschnitt einer Linie ermöglichen, dass der Besetzungsgrad
UPI 23.2.2011
Neuenheim Brückenstraße stadteinwärtsnach Umsetzung TTK-Vorschlag
0
20
40
60
80
100
120
140
160
13:0
313
:13
13:2
313
:33
13:4
3
13:5
314
:03
14:1
314
:23
14:3
3
14:4
314
:53
15:0
315
:13
15:2
315
:33
15:4
3
15:5
316
:03
16:1
316
:23
16:3
3
16:4
316
:53
17:0
317
:13
17:2
317
:33
17:4
3
17:5
318
:03
18:1
318
:23
18:3
3
18:4
318
:53
Fah
rgäs
te p
ro F
ahrz
eug
(P
lan
fall
D4
plu
s)
UPI 2011 nach Zählungen RNV
Pa
use
Sitzplätze
Basis: RNV-Zählung 2010• Kein 5 min-Takt • Kein 2. Gleis OEG Nord• Keine Fahrgastzunahmen durch Potentialerschließung
UPI 23.2.2011
Linie 21Konzept wechselnde einseitige Ringlinie
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Betriebskosten Fahrgäste
eingespart
bleibt
57%
85%
15%
43%
UPI 2011
UPI 23.2.2011
Studierende in Heidelberg (Uni + PH)
0
5 000
10 000
15 000
20 000
25 000
30 000
35 000
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Stu
die
ren
de
UPI 2011
VRN-Erhebung
+10% – +12%doppelte
Abiturjahrgänge;Abschaffung Wehrpflicht;
Abschaffung Zivildienst
UPI 23.2.2011
Mannheim Linienzahl Takt Gesamttakt
Paradeplatz und Wasserturm 4 10 2 – 3 min
Universität und Alte Feuerwache 3 10 3 min
Paradeplatz-Luzenberg 2 10 5 min
Wasserturm-Neckarplatt 2 10 5 min
Paradeplatz und Abendakademie 5 10 2 min
UPI 23.2.2011
Karlsruhe Linienzahl Takt Gesamttakt
Kaiserstraße 8 10 1 (- 2) min
Durlacher Allee 4 3x10, 1x 30 3 min
Entenfang-Durlach (10 km) 3-4 10 2-3 min
UPI 23.2.2011
NHFPotential Jobticket: +150%
AltstadtEinkauf
Tourismus Uni
Berg-straße
Entwickl.achse2. OEG-Gleis
60 Mio €
Bahn-stadt
USKonversions-
flächen
UPI 23.2.2011
FahrgastabnahmeVerbesserung
Betriebsergebnis
Einsparung durch Verschlechterung
Verschlechterung Einnahmen
Verbesserung Betriebsergebnis
Einsparung durch Verbesserung
Verbesserung Einnahmen
Fahrgastzunahme
Zunahme Umwelt- und Stauprobleme
Abnahme Umwelt- und Stauprobleme
Nebeneffekte:
-
Nebeneffekte:
nicht nachhaltig
nachhaltig
UPI 23.2.2011
Zusammenfassung Optimierungspotentiale
1. Betriebskosteneinsparungen durch Verbesserungen(allein Beschleunigung Straßenbahn: Betriebsergebnis + 2,5 Mio €/Jahr)
2. Gezielte Erschließung von Fahrgastpotentialen(allein Universität + NHF Potential ca. 8 000 zusätzl. Jobtickets = +3 Mio €/Jahr)
3. Verbesserung der Angebotsqualität (Vielzahl vonEinzelmaßnahmen, z.B. realer 5 min-Takt statt 2 - 8 min-Takt, angepasste Dynamische Fahrgastinformation, …)
4. Moderate Kostenanpassung Semesterticket durch Querfinanzierung Sockelbeitrag analog Jobticket (Fahrgasteinnahmen +1,6 Mio € pro Jahr + Kostenersparnis Universität ca. 7 Mio €)
5. Ausbau des Straßenbahnnetzes(NHF, Altstadt, Bahnstadt, Eppelheim/Schwetzingen/Rheinau)