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Jour Fixe „Qualität und Pünktlichkeit“ 12.04.2018
Deutsche Bahn AG | TB | 05.04.2018
2 Deutsche Bahn AG | TB | 05.04.2018
Aktuelle Pünktlichkeit nach Sektoren
OPEX Korridore
3 Deutsche Bahn AG | TB | 05.04.2018
SPFV: Jahrespünktlichkeit ggü. 2015 deutlich gestiegen, 2017ca. auf Vorjahresniveau, 2018 durch externe Ereignisse beeinflusst
� Jahrespünktlichkeit*:– 2015: Ø 74,1%
– 2016: Ø 78,3%
– 2017: Ø 78,2%
– 2018: Ø 78,7% (per 31.03)
� Pünktlichkeitsverlauf in 2018 unterhalb der Vorjahre
� Hauptursache für die geringe Pünktlichkeit in 2018 sind Auswirkungen durch Stürme und winterliche Witterung
Erläuterung - SPFV
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DezNovOktSepAugJulJunMaiAprMrzFebJan
2018201720162015
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2017
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20182016
78,2%78,3%
2015
74,1%
81,5% 79,9%82,2%
78,7%
Pünktlichkeitsverlauf - SPFV
Jahrespünktlichkeit*
Quelle DSR, Datenabzug 04.04.2018, Pünktlichkeit Verkehrsart SPFV gesamt inkl. Dritte
Jahrespünktlichkeit 1. Quartal
*Jahrespünktlichkeit per 31.12; 1. Quartal per 31.03
4 Deutsche Bahn AG | TB | 05.04.2018
SPNV: Jahrespünktlichkeit ggü. 2015 gestiegen, 2017unter Vorjahresniveau, 2018 durch externe Ereignisse beeinflusst
� Jahrespünktlichkeit*:– 2015: Ø 94,0%
– 2016: Ø 94,5%
– 2017: Ø 94,2%
– 2018: Ø 94,7% (per 31.03)
� Pünktlichkeitsverlauf in 2018 sichtbar unterhalb der Vorjahre
� Hauptursache für die geringe Pünktlichkeit in 2018 sind Auswirkungen durch Stürme und winterliche Witterung
Erläuterung - SPNV
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DezNovOktSepAugJulJunMaiAprMrzFebJan
2018201720162015
Pünktlichkeitsverlauf - SPNV
Quelle DSR, Datenabzug 04.04.2018, Pünktlichkeit Verkehrsart SPNV gesamt inkl. Dritte
90
92
94
96
98
100
Pün
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%
20182017
94,2%
2016
94,5%
2015
95,0%94,0%
95,2%95,4%94,7%
*Jahrespünktlichkeit per 31.12; 1. Quartal per 31.03
Jahrespünktlichkeit*
Jahrespünktlichkeit 1. Quartal
5 Deutsche Bahn AG | TB | 05.04.2018
SGV: Jahrespünktlichkeit ggü. 2015 gestiegen, 2017 deutlich unter Vorjahresniveau, 2018 durch externe Ereignisse beeinflusst
� Jahrespünktlichkeit*:– 2015: Ø 63,4%
– 2016: Ø 64,8%
– 2017: Ø 61,4%
– 2018: Ø 61,7% (per 31.03)
� Pünktlichkeitsverlauf in 2018 sichtbar unterhalb der Vorjahre
� Hauptursache für die geringe Pünktlichkeit in 2018 sind Auswirkungen durch Stürme und winterliche Witterung sowie die deutlich schlechtere Beginn-pünktlichkeit
Erläuterung - SGV
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DezNovOktSepAugJulJunMaiAprMrzFebJan
2018201720162015
Pünktlichkeitsverlauf - SGV
Quelle DSR, Datenabzug 04.04.2018, Pünktlichkeit Verkehrsart SGV gesamt inkl. Dritte mit Baueffekt "Moritz"
Pünktlichkeit - Halte
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Pün
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20182017
61,4%
2016
64,8%
2015
64,5%61,7%
63,4%66,2% 66,9%
Jahrespünktlichkeit*
*Jahrespünktlichkeit per 31.12; 1. Quartal per 31.03
1. QuartalJahrespünktlichkeit
6 Deutsche Bahn AG | TB | 05.04.2018
SGV: Beginnpünktlichkeit seit 2016 mit negativem Trend
� Jahresbeginnpünktlichkeit*:– 2015: Ø 66,5%
– 2016: Ø 67,8%
– 2017: Ø 64,6%
– 2018: Ø 63,7% (per 31.03)
� Pünktlichkeitsverlauf in 2018 sichtbar unterhalb der Vorjahre
� Hauptursache für die geringe Beginnpünktlichkeit in 2018 sind Auswirkungen durch Stürme, winterliche Witterung sowie verkehrliche Zugvorbereitung
Erläuterung - SGV
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DezNovOktSepAugJulJunMaiAprMrzFebJan
2018201720162015
Beginnpünktlichkeit - SGV
Quelle DSR, Datenabzug 04.04.2018, Pünktlichkeit Verkehrsart SGV gesamt inkl. Dritte
Pünktlichkeit - Beginn
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Pün
ktlic
hkei
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%
20182017
64,6%
2016
67,8%
2015
63,7%
69,3%66,5%
68,8%67,1%
Jahresbeginnpünktlichkeit*
Jahresbeginnpünktlichkeit 1. Quartal
*Jahrespünktlichkeit per 31.12; 1. Quartal per 31.03
7 Deutsche Bahn AG | TB | 05.04.2018
Aktuelle Pünktlichkeit nach Sektoren
OPEX Korridore
8 Deutsche Bahn AG | TB | 05.04.2018
Spezifische Korridore werden eingerichtet, um Zugfolgekonflikte und daraus resultierende Verspätungen zu minimieren
Fahrtrichtung (Reihenfolge der Züge beliebig gewählt)
� Netzinfrastruktur� Fahrzeugen� Bahnhofsanlagen� oder im Betriebsablauf
verursachen individuelle Verspätungen
Ausgangssituation
Lösungsansatz: Einrichtung von OPEX1
Korridoren
� Streckenabschnitte, die zukünftig intensiver überwacht und gesteuert werden2
� Ansatz
– Exzellenz in Infra-struktur und Fahr-zeugen
– Minimierung von Zugfolgekonflikten durch häufigere Dispositionsent-scheidungen
� Ziel: Steigerung des Anteils „perfekter Fahrten“
Zugfolgekonflikte und resultierende VerspätungenStörung
Störungen an
1 OPEX = Operative Exzellenz 2 Auf anderen Streckenabschnitten erfolgt keine Einschränkung in Überwachung und Steuerung
Gefahr von Zugfolgekonflikten ist besonders hoch in stark befahrenen Streckenabschnitten
� Blockierten Bahnsteigen� Fehlenden Überholmöglichkeiten� Begrenzten Wendekapazitäten
Individuelle Verspätungen können Zugfolgekonflikte und weitere Ver-spätungen verursachen, z.B. durch
9 Deutsche Bahn AG | TB | 05.04.2018
4
1
3
2
4 OPEX Korridore wurden anhand der Häufigkeit der auftretenden Zugfolgekonflikte ausgewählt
OPEX Korridore Beispiel DB Fernverkehr 2017 – Anteil an Zugfolgekonflikten, in Prozent
Beispiel DB Fernverkehr: ~50% der Zug-folgekonfliktein 4 Korridoren
1
2
3
4
Überlastet erklärterSchienenweg (ÜLS)
Lückenschluss
14
15
5
8
7
51
100
WürzburgNürnberg
FuldaMannheim
DortmundKöln
Deutschland
Hamburg &Zulauf
Sonstige Strecken
Lücken-schluss
+
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In den OPEX Korridoren soll der Anteil „perfekter Fahrten“ steigen und damit auch die Pünktlichkeit verbessert werden
Die „perfekte Fahrt“
Erfolgte Zugfahrt mit allen (im Korridor)
vorgesehenen Halten
Planmäßige Ankunft an jedem Verkehrs-halt (im Korridor)
Perfekte Fahrt
Keine Zugfolgekon-flikte im Korridor ausgelöst
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3 Bausteine bilden den Rahmen für die Ausgestaltung von OPEX Korridoren
Mess-system
Steuerungs-maßnahmenKorridor-
Organisa-tion
B
C
A
Bausteine der OPEX-Korridore Konkrete Funktionen der Bausteine
Überwachung der Verkehrslage und Infrastruktur im OPEX Korridor durch ausgewählte Kennzahlen
Optimierte Steuerung von Zügen durch dispositive Handlungshilfen1 2 sowie Umsetzung von Einzelmaßnahmen in den DB EVU/EIU zur Steigerung der operativen Exzellenz
Klar definierte Aufgabenfelder, Rollen und Schnittstellen gewährleisten effiziente Überwachung und Steuerung in OPEXKorridoren
A
C
1 Handlungshilfen konkretisieren die Regeln der RiL 420 und werden im Rahmen von Dispositionsvereinbarungen transparent gemacht2 OPEX Korridore sind grundsätzlich offen für alle EVUs
B
12 Deutsche Bahn AG | TB | 05.04.2018
Die OPEX Korridore laufen schrittweise hoch – Dortmund-Köln als Blaupause für weitere Korridore
März 18
OPEX Korridore
April Mai Juni Juli August September Oktober November Dezember 18
Dortmund-Köln
Fulda-Mannheim
Weitere Korridore
Schattenphase
� Ausgestaltung der Korridorelemente (z.B. Handlungshilfen zur Disposition)
� Simulation von Effekten auf Planmäßigkeit und Pünktlichkeit
� Noch keine Durchsetzung von Dispositionsentscheidungen
Hochlauf Echtbetrieb
� Erste Durchsetzung von Dispositionsentscheidungen
� Schrittweiser Hochlauf in Anzahl Fokuslinien
� Schrittweise Besetzung offener Stellen und Mehrschichtbetrieb
Vollumfänglicher Echtbetrieb
� Umfangreiche Durchsetzung von Dispositionsentscheidungen
� Vollständige Überwachung aller Linien innerhalb eines Korridors
� Vorgesehene Stellen vollständig besetzt und Schichtbetrieb 24/7
Zeitlicher Hochlauf der OPEX Korridore in 2018
Phasen des Hochlaufs
Start Echtbetrieb in Dortmund-Köln
Vollumfänglicher Echtbetrieb in Dortmund-Köln
AKTUELLER ZEITPLAN