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LSC Wuppertal e.V. I D-KIOB I 02.08.2012 Seite: 1

VOR-NACH STA-LDG SEGEL NOTFALL REFERENZ

CHECKLISTE

D-KIOB

SF25-C

WICHTIGER HINWEIS

Diese Checkliste wurde nach Bestem Wissen und mit höchster Sorgfalt erstellt und soll dem Piloten beim Flugbetrieb die Arbeit erleich

tern. Sie ersetzt in keinem Fall das sorgfältige und regelmäßige

Studium des jeweiligen Flug– und Betriebshandbuchs! Die Angaben des Flug– und Betriebshandbuchs gehen im

Zweifel immer vor!

Seite: 2 LSC Wuppertal e.V. I D-KIOB I 02.08.2012

REFERENZ NOTFALL SEGEL STA-LDG VOR-NACH

ABSICHTLICH LEER GELASSEN



Klarliste/Tagescheck (Do-Liste!)

Flugzeugpapiere

• auf Vollständigkeit (mind. Lufttüchtigkeitszeugnis, Eintragungsschein, Funkgenehmigung, aktuelles Lufttüchtigkeitsfolgezeugnis (ARC), aktueller Versicherungsnachweis, Bordbuch, Flug– und Betriebshandbuch)

• auf anstehende Wartungen (50 Std– Kontrolle)

Instrumente/ Cockpit

• INNENRAUM auf Fremdkörper u. lose Gegenstände

• INSTRUMENTE auf Beschädigungen u. Feuchtigkeit

• HAUBE, HAUBENNOTABWURF, U. -VERRIEGELUNG

• VERGLASUNG auf Beschädigungen u. Verschmutzung

• KRAFTSTOFFFILTER auf Verunreinigung und Wasser

Lichter • ACL • Positionslichter

Tankinhalt (Verschmutzung)

mittels Drainventil und Testbecher auf Wasser oder andere Verschmutzungen

Cowling/vorderer Rump�eil

• auf Beschädigungen, Risse und sicheren Verschluss

• KÜHLLUFTKLAPPE auf Funktion • KÜHLLUFTEINLASS auf Verschluss

durch Verschmutzungen o.ä.



Fortsetzung Klarliste/Tagescheck (Do-Liste!)

Propeller

• SPINNER auf Verschraubung, Beschädigungen u. Risse

• PROPELLERBLÄTTER auf Beschädigungen, Risse, Festsitz u. Verschmutzung

• PROPELLER in Drehrichtung ca. 10x durchdrehen

ACHTUNG: Vor der Messung ist wie folgt vorzugehen: • PRÜFEN, ob BREMSE ANGEZOGEN

und ZÜNDUNG AUS ist

Ölstand

MESSSTAB IM AUSGLEICHSBEHÄLTER auf ausreichenden Ölstand HINWEIS: Ölstand im unteren (zulässigen) Bereich ist normal, da der Ölstand regulär in Fluglage zu messen wäre.

Linkes Haup�ahr‐werk

• FAHRWERKSBÜGEL auf Beschädigungen u. Risse

• FAHRWERKSVEKLEIDUNG auf Beschädigungen u. Festsitz

• BREMSANLAGE (Bremsseile, Umlenkrolle, Seilspanner)

• HAUPTRAD auf korrekten Reifendruck, Profil u. Rutschmarke

Linker Flügel • FLÜGEL, QUERRUDER, RANDBO

GEN auf korrekte Befestigung, Spielfreiheit, Wölbungen, Falten, Beschädigungen u. Risse




Linker Flügel (Fortsetzung)

• RUMPF-HOLM-VERKLEIDUNG auf Falten u. Risse

• QUERRUDERANTRIEB auf korrekten Anschluss, Kraftschlüssigkeit u. Gängigkeit

• BREMSKLAPPENANTRIEB auf korrekten Anschluss (u.a. Federn, Versplintung), Kraftschlüssigkeit u. Gängigkeit

Linke Rump�äl�e auf Wölbungen, Falten, Beschädigungen u. Risse

Seitenleitwerk

• Beschädigungen, Risse • Ruder korrekt befestigt, spielfrei • Ruderantrieb korrekt angeschlossen,

gängig • Staurohr korrekt montiert, Schutzhülle

entfernt, keine Verschlüsse durch Schmutz oder Wasser

Höhenleitwerk

• HÖHENFLOSSE auf korrekten Befestigung, Festsitz, Beschädigungen u. Risse

• HÖHENRUDER auf korrekte Befestigung, Spielfreiheit, Beschädigung u. Risse

• RUDERANTRIEB auf korrekten Anschluss (im Rumpf, Inspektionsklappe links!), Kraftschlüssigkeit u. Gängigkeit

• TRIMMRUDER U. TRIMMRUDERANTRIEB auf Anschluss u. Funktion




Spornfahrwerk • auf Beschädigungen • auf Profil u. korrekten Reifendruck

Rechte Rump�äl�e

auf Wölbungen, Falten, Beschädigungen u. Risse

Rechter Flügel

• FLÜGEL, QUERRUDER, RANDBOGEN auf korrekte Befestigung, Spielfreiheit, Wölbungen, Falten, Beschädigungen u. Risse

• RUMPF-HOLM-VERKLEIDUNG auf Falten u. Risse

• QUERRUDERANTRIEB auf korrekten Anschluss, Kraftschlüssigkeit u. Gängigkeit

• BREMSKLAPPENANTRIEB auf korrekten Anschluss (u.a. Federn, Versplintung), Kraftschlüssigkeit u. Gängigkeit

Rechtes Haup�ahrwerk

• FAHRWERKSBÜGEL auf Beschädigungen u. Risse

• FAHRWERKSVEKLEIDUNG auf Beschädigungen u. Festsitz

• BREMSANLAGE (Bremsseile, Umlenkrolle, Seilspanner)

• HAUPTRAD auf korrekten Reifendruck, Profil u. Rutschmarke



Cockpit-Vorbereitung (Do-Liste!)

Dokumente GEPRÜFT (persönliche u. flugzeugspez.)

Beladung u. Schwerpunkt

GEPRÜFT

Passagierbriefing DURCHGEFÜHRT (mind. Funktion der Gurte u. Notausstieg)

Pedalverstellung EINGESTELLT

Gurte BEI ALLEN RICHTIG ANGELEGT, ALLE BEDIENELEMETE ERREICHBAR

Alle Ruder u. Bremsklappen

BIS IN DIE ANSCHLÄGE LEICHT U. FREIGÄNGIG

Anlassen (Do-Liste!)

Parkbremse ANGEZOGEN

Alle Sicherungsautomaten EIN

Alle elektrischen Verbraucher AUS

Hauptschalter EIN

Kühlluftklappe AUF

Kraftstoffhahn AUF

Kraftstoffvorrat GEPRÜFT

ACL EIN

Benzinpumpe EIN

Lose Gegenstände GESICHERT



Fortsetzung — Anlassen (Do-Liste!)

Choke NACH BEDARF (ZU)

Leistungshebel LEERLAUF

Zündung EIN

Propellerbereich FREI

Anlasser BETÄTIGEN (max. 10 Sek.)

Öldruck GRÜNER BEREICH

Leistungshebel 1.000 RPM EINGESTELLT

Choke AUF Benzinpumpe AUS

Zuschalten der Systeme (Do-Liste!)

Comm EIN

Nav (VOR-Empf.) NACH BEDARF (EIN)

Intercom KOPFHÖRER (ODER NACH BEDARF)

Transponder STANDBY

GPS NACH BEDARF (EIN)

Flarm BETRIEBSBEREIT

Höhenmesser QNH EINGESTELLT



Warmlaufen/Propellercheck (Do-Liste!)


Leistungshebel 1.500 RPM EINGESTELLT

Öltemperatur MIND. 50°C

Bereich hinter dem Flugzeug

FREI

Leistungshebel 2.000 RPM EINGESTELLT Vergaservor-wärmung GEPRÜFT (Drehzahlabfall ca. 100 RPM) Leistungshebel LEERLAUF (ca. 700 RPM)

Triebwerk Abstellen (Do-Liste!)


Leistungshebel CA. 1.000 RPM EINGESTELLT



Fortsetzung — Triebwerk abstellen (Do-Liste!)

Alle elektrischen Verbraucher AUS

ACL AUS

Zündung AUS

Hauptschalter AUS

Flugzeug sichern

Parkposition GEEIGNET (Wind/Niederschlag?)


Staurohr/Statik ABGEHANGEN

Flugzeug an Randbögen und Sporn ABGESPANNT

Bremsklötze BEI BEDARF (VORGELEGT)

Haube GESCHLOSSEN U. VERRIEGELT, ggfs. ABGESCHLOSSEN

Haubenplane BEI BEDARF ÜBERGESPANNT






Vor dem Start [6]

Abflugbriefing DURCHGEFÜHRT (Geplantes Abflugverfahren, Startabbruch auf Bahn möglich bis…, danach…)

Motorinstrumente ALLES GRÜN Haube GESCHLOSSEN UND VERRIEGELT Höhenruder-trimmung FÜR START EINGESTELLT Benzinpumpe EIN Transponder ALTIDUDE (Code: VFR oder nach ATC)

Start [2] Drehzahl bei Vollgas 2.600 RPM ERREICHT Steigflug-geschwindigkeit 90 KM/H

Nach dem Start (mind. 500 ft AGL) [2]

Benzinpumpe AUS Steigflug-geschwindigkeit 90 KM/H

Reiseflug [1]

Leistung NACH BEDARF EINGESTELLT



Sinkflug [2]

Vergaservorwärm. NACH BEDARF (EIN) Leistung NACH BEDARF EINGESTELLT

Anflug [4]

Benzinpumpe EIN Vergaservor-wärmung EIN Leistungshebel LEERLAUF (ODER NACH BEDARF) Anflug-geschwindigkeit

MIND. 90 KM/H (gelbes Dreieck, Wind beachten)

Vor der Landung (kurzes Endteil) [2] Anflug-geschwindigkeit

MIND. 90 KM/H (gelbes Dreieck, Wind beachten)

Vergaservor-wärmung AUS

Nach dem Aufsetzen [1]

Radbremse NACH BEDARF VORSICHTIG BETÄTIGEN

Nach dem Abrollen [2]

Transponder STANDBY Benzinpumpe AUS






Triebwerk im Flug abstellen (Do-Liste!)


Motor LANGSAM ABKÜHLEN LASSEN Alle elektrischen Verbraucher AUS

Flug-geschwindigkeit 80-85 KM/H

Zündung AUS

Kühlluftklappe GESCHLOSSEN

ACL AUS Elektrische Verbraucher NACH BEDARF (EIN)

Triebwerk im Flug anlassen (Do-Liste!) Alle elektrischen Verbraucher AUS

Hauptschalter GEPRÜFT (EIN) Kühlluftklappe AUF

Kraftstoffhahn AUF


Benzinpumpe EIN

Choke NACH BEDARF (ZU)


Zündung EIN

Anlasser BETÄTIGEN (max. 10 Sek.)



Fortsetzung — Triebwerk im Flug anlassen (Do-Liste!)

Öldruck GRÜNER BEREICH (nach max. 10 Sek.) Leistungshebel GERINGE DREHZAHL

Choke AUF

Benzinpumpe AUS ACL EIN

Comm EIN Nav (Vor-Empf.) NACH BEDARF (EIN)

Intercom KOPFHÖRER (ODER NACH BEDARF)

Transponder ALTIDUDE (Code: VFR oder nach ATC) GPS NACH BEDARF (EIN)

Flarm BETRIEBSBEREIT

Höhenmesser QNH EINGESTELLT



Inhalt—Notfallchecklisten

Motorstörung beim Start

Motorstörung beim Reiseflug

Vergaserbrand

Kabelbrand

Vereisung—Tragflächen, Drucksystem etc.

Vergaservereisung

Notwasserung

WICHTIG! MANGELS ERLÄUTERUNGEN IM FLUG– UND BETRIEBSHANDBUCH BASIEREN DIE NACHFOLGENDEN LISTEN AUF ALLGEMEINEN REGLN UND SIND AUSDRÜCKLICH NUR ALS LEITFA

DEN ZU VERSTEHEN!



Motorstörung beim Start

Kraftstoffhahn OFFEN

Benzinpumpe EIN

Choke AUF

Zündung EIN

Störung beseitigt? Wenn NEIN, dann geradeaus landen und wenn möglich:

Kraftstoffhahn GESCHLOSSEN

Zündung AUS

Hauptschalter AUS



Motorstörung beim Reiseflug

Kraftstoffhahn OFFEN

Benzinpumpe EIN

Choke AUF

Vergaservor-wärmung BEI BEDARF (EIN)

Zündung EIN


Störung beseitigt? Wenn NEIN, dann, wenn möglich:


Kühlluftklappe GESCHLOSSEN

Zündung AUS


Hauptschalter AUS

Fluggeschwindigkeit 90 KM/H (Bestes Gleiten)

Geeignetes Landefeld AUSWÄHLEN UND LANDEN



Vergaserbrand


Leistungshebel VOLLGAS

Cockpitlüftung u. Heizung AUS

Kabelbrand

Hauptschalter AUS



Vereisung—Tragflächen, Drucksystem etc.

Vereisungsgebiet VERLASSEN

Alle Ruder DURCH STÄNDIGES BEWEGEN FREIGÄNGIG HALTEN

Notsichtfenster BEI BEDARF (OFFEN)

Heizung BEI BEDARF (EIN)

Vereisungsgebiet VERLASSEN

Vergaservorwärmung EIN

Kühlluftklappe NACH BEDARF (ZU)


Hauptschalter AUS

Fluggeschwindigkeit 105 KM/H (Bestes Gleiten)

Geeignetes Landefeld AUSWÄHLEN UND LANDEN

Vergaservereisung



Notwasserung

Anschnallgurte FESTGEZOGEN

Anflug-geschwindigkeit NORMAL

Aufsetz-geschwindigkeit MINIMAL MIT EINGEFAHRENEN KLAPPEN

Gesicht MIT FREIEM ARM SCHÜTZEN!

Nach der Notwasserung

Anschnallgurte GEÖFFNET

Haubennotabwurf BETÄTIGT

Flugzeug SCHNELLSTMÖGLICH VERLASSEN



Masse Hebelarm Moment

Flugzeug leer lt. Wägung vom: 14.04.12

462 kg 2,289 1.055,229

Passagiere vorne 1,88

Gepäckfach (max. 10kg!) 2,45

Kraftstoff Haupttank 2,85

GESAMT tatsächlich (Start)

(Landung)

GESAMT erlaubt 650 kg 2,143-2,334

Schwerpunkt und Masse ok?

Masse & Schwerpunkt Übersicht



Kraftstoffberechnung

Kraftstoffart und Dichte

AVGAS 100LL SuperPlus 98ROZ

ca. 0,75 kg/l ca. 0,76 kg/l

Kraftstoffvorrat Haupttank (ausfliegbar)

55 l (55 l)

Verbrauchsdaten Reiseflug Platzrundenbetrieb

ca. 13 l/h ca. 15 l/h

Flugteil Flugzeit Verbrauch

Reiseflug

Anlassen, Rollen (pauschal)

Steigflug (Zuschlag)

An- und Abflug (mind. 10 Min.)

Ausweichflugplatz

Reserve (mind. 30 Min.)

Mindestkraftstoff- Bedarf

Extra-Kraftstoff

Kraftstoffvorrat (gesamt)

Sichere Flugzeit (Max. – 30 Min.)



Geschwindigkeiten—Übersicht

VNE abs. Höchstgeschwindigkeit 190 km/h VRA Böengeschwindigkeit 150 km/h VA Manövergeschwindigkeit

bei MTOW

150 km/h

VNO max. Reisegeschwindigkeit 150 km/h

VS

Überziehgeschwindigk. bei MTOW (Kat. N) Klappen eingefahren

70 km/h

VFE max. Geschwindigkeit für ausgefahrene Landeklappen

190 km/h

V(Y) Steigfluggeschwindigkeit 90 km/h

Mindestanfluggeschwindigkeit 90 km/h Geschwindigkeit des Besten Gleitens

(Klappen eingefahren/ Gleitverhältnis ca. 1:22)

90 km/h

Nachgewiesene Seitenwindkomponente 25 km/h

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