Download - Kunst.Vortrag Berlin.6.03.06
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Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Beitrag zur Vortragsveranstaltung der Stiftung heureka mit Unterstützung des Deutschen Städtetages
am 06. März 2006
Dr. Friedemann KunstSenatsverwaltung für Stadtentwicklung Berlin
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Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
1. Das Problem
2. Ansatzpunkte zur Problemlösung (Verkehrsorganisation, Verkehrsplanung)
3. Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
3.1 Tempo 30 im Hauptverkehrsstraßennetz (tags/nachts)
3.2 Verkehrsmengenreduzierung lokal durch räumliche Verlagerung
3.3 Verkehrsmengenreduzierung flächenhaft (teilräumlich, gesamtstädtisch)
4. Fazit
Inhaltsübersicht:
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Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
Das Problem
Verkehrslärm im Hauptverkehrsstraßennetz (tags/nachts)
Das Problem
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I FazitDas Problem
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
LuftschadstoffeNO2-Belastung im Hauptverkehrsstraßennetz: ca. 80% durch Verkehr verursacht
Das Problem
Verkehrslärm im Hauptverkehrsstraßennetz (tags/nachts)
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I FazitDas Problem
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
PM10-Belastung im Straßennetz
Das Problem
LuftschadstoffeNO2-Belastung im Hauptverkehrsstraßennetz: ca. 80% durch Verkehr verursacht
Verkehrslärm im Hauptverkehrsstraßennetz (tags/nachts)
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
verkehrsverursachter Anteil am PM10: ca. 40% (25% lokal, 15% aus urbanem Hintergrund)
Das Problem
PM10-Belastung im Straßennetz
LuftschadstoffeNO2-Belastung im Hauptverkehrsstraßennetz: ca. 80% durch Verkehr verursacht
Verkehrslärm im Hauptverkehrsstraßennetz (tags/nachts)
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I FazitDas Problem
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
Wachstum Verkehrsleistung bis etwa 2002
Das Problem
verkehrsverursachter Anteil am PM10: ca. 40% (25% lokal, 15% aus urbanem Hintergrund)
LuftschadstoffeNO2-Belastung im Hauptverkehrsstraßennetz: ca. 80% durch Verkehr verursacht
Verkehrslärm im Hauptverkehrsstraßennetz (tags/nachts)
PM10-Belastung im Straßennetz
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
20
30
40
50
1990 2000 2010 2020 2030
Zeit
Mill
. Fhz
g.-k
m/ T
ag
Szenario 1/B Szenario 3/A
Straßenverkehrswachstum 1990 - 2000, Prognose (schematisch)Straßenverkehrswachstum 1990 - 2000, Prognose (schematisch)
20
30
40
50
1990 2000 2010 2020 2030
Jahr
Mill
. Fhz
g.-k
m/ T
ag
Szenario 1/B Szenario 3/A
Straßenverkehrswachstum 1990 - 2000, Prognose (schematisch)Straßenverkehrswachstum 1990 - 2000, Prognose (schematisch)
Das Problem
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
Entlastungsmaßnahmen in Berlin müssen überwiegend am Verkehr ansetzen
Technikinnovationen sind wichtig (Kapselung, Rollgeräusche, Motoren, Treibstoffe, Filter...)
Hintergrundentlastung ist erforderlich (insbesondere beim Feinstaub)
Technik reicht nicht aus: Strategien zur Verkehrsgestaltung, d. h. Tempo-Beeinflussung, insbesondere aber zur Senkung der Verkehrsmenge sind nötig
Fazit
Das Problem
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
Minderung der Geschwindigkeit an hochbelasteten Straßen
temporäre lokale Mengenreduzierung durch (ggf. nur partielle) Umleitung (Lkw-Verkehr / Gesamtverkehr)
dauerhafte lokale Mengenreduzierung durch Umleitung (Teilsperrung, Silbersteinstraße)
dauerhafte lokale Mengenreduzierung durch Straßenneubau (Tangentialverbindung Ost, später A100-Verlängerung)
dauerhafte flächenhafte (gesamtstädtische oder teilräumliche) Mengenreduzierung (Wirtschaftsverkehrskonzept, Umweltzone, StEP-Strategie Förderung „Umweltverbund/Innenstadtstrategie“)
Ansatzpunkte zur Problemlösung (Verkehrsorganisation, -planung)(alle sind Teile des Berliner Luftreinhalteplanes)
Ansatzpunkte zur Problemlösung
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
Überlagerung dreier Kriterien (tags): kritische Werte bei NO2, Lärm, Unfallbelastung
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung3.1 Tempo 30 im Haupverkehrsstraßen-Netz (tags/nachts) (und
Verstetigung des Verkehrsflusses)
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I FazitUmgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
Überlagerung dreier Kriterien (tags): kritische Werte bei NO2, Lärm, Unfallbelastung
3.1 Tempo 30 im Haupverkehrsstraßen-Netz (tags/nachts) (und Verstetigung des Verkehrsflusses)
Gegenprüfung Verlagerungseffekte etc. und Abwägung
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I FazitUmgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
Überlagerung dreier Kriterien (tags): kritische Werte bei NO2, Lärm, Unfallbelastung
3.1 Tempo 30 im Haupverkehrsstraßen-Netz (tags/nachts) (und Verstetigung des Verkehrsflusses)
Gegenprüfung Verlagerungseffekte etc. und Abwägung
Abschnittsidentifizierung hoher Lärmbetroffenheit von Anwohnern (nachts)
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I FazitUmgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
Überlagerung dreier Kriterien (tags): kritische Werte bei NO2, Lärm, Unfallbelastung
3.1 Tempo 30 im Haupverkehrsstraßen-Netz (tags/nachts) (und Verstetigung des Verkehrsflusses)
Gegenprüfung Verlagerungseffekte etc. und Abwägung
Abschnittsidentifizierung hoher Lärmbetroffenheit von Anwohnern (nachts)
Vorbehaltsnetz nachts
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I FazitUmgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
Überlagerung dreier Kriterien (tags): kritische Werte bei NO2, Lärm, Unfallbelastung
3.1 Tempo 30 im Haupverkehrsstraßen-Netz (tags/nachts) (und Verstetigung des Verkehrsflusses)
Gegenprüfung Verlagerungseffekte etc. und Abwägung
Abschnittsidentifizierung hoher Lärmbetroffenheit von Anwohnern (nachts)
Vorbehaltsnetz nachts
Abwägung/Abgleich und Prüfung ÖPNV Nacht-Verkehrsnetz
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I FazitUmgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
Überlagerung dreier Kriterien (tags): kritische Werte bei NO2, Lärm, Unfallbelastung
3.1 Tempo 30 im Haupverkehrsstraßen-Netz (tags/nachts) (und Verstetigung des Verkehrsflusses)
Gegenprüfung Verlagerungseffekte etc. und Abwägung
Abschnittsidentifizierung hoher Lärmbetroffenheit von Anwohnern (nachts)
Vorbehaltsnetz nachts
Abwägung/Abgleich und Prüfung ÖPNV Nacht-Verkehrsnetz
Wirkungsuntersuchung vorgesehen (rechnerisch ermittelte vs. reale Wirkung)
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
3.2.1 Temporär, lokal („hot-spot“) – situationsbezogen dynamisch
3.2 Verkehrsmengenreduzierung lokal durch räumliche Verlagerung
Modellversuch HEAVEN BeusselstraßeTempo 30
( Zuflusssteuerung )
Lkw-Umleitung
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I FazitUmgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
3.2.1 Temporär, lokal („hot-spot“) – situationsbezogen dynamisch
3.2 Verkehrsmengenreduzierung lokal durch räumliche Verlagerung
Ergebnis: nur begrenzter Effekt, Problem Geschwindigkeitsüberwachung
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
Modellversuch HEAVEN BeusselstraßeTempo 30
( Zuflusssteuerung )
Lkw-Umleitung
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Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
3.2.1 Temporär, lokal („hot-spot“) – situationsbezogen dynamisch
3.2 Verkehrsmengenreduzierung lokal durch räumliche Verlagerung
Zukunftsprojekt immissionsabhängiges dynamisches Verkehrsmanagement, Voraussetzungen
Ergebnis: nur begrenzter Effekt, Problem Geschwindigkeitsüberwachung
Modellversuch HEAVEN BeusselstraßeTempo 30
( Zuflusssteuerung )
Lkw-Umleitung
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I FazitUmgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
3.2.2 Dauerhaft, lokal: Teilsperrung für Lkw
3.2 Verkehrsmengenreduzierung lokal durch räumliche Verlagerung
Netzuntersuchung geeigneter Umleitungsstrecken und Ergebnis
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
![Page 33: Kunst.Vortrag Berlin.6.03.06](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022060111/556226add8b42ac6588b5020/html5/thumbnails/33.jpg)
Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I FazitUmgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
![Page 34: Kunst.Vortrag Berlin.6.03.06](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022060111/556226add8b42ac6588b5020/html5/thumbnails/34.jpg)
Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
3.2.2 Dauerhaft, lokal: Teilsperrung für Lkw
3.2 Verkehrsmengenreduzierung lokal durch räumliche Verlagerung
Netzuntersuchung geeigneter Umleitungsstrecken und Ergebnis
Lkw-Führungskonzept (Fernverkehr)
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
![Page 35: Kunst.Vortrag Berlin.6.03.06](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022060111/556226add8b42ac6588b5020/html5/thumbnails/35.jpg)
Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
Lkw-Routennetz(Entwurf)
Lkw-Routennetz(Entwurf)
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
![Page 36: Kunst.Vortrag Berlin.6.03.06](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022060111/556226add8b42ac6588b5020/html5/thumbnails/36.jpg)
Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
3.2.2 Dauerhaft, lokal: Teilsperrung für Lkw
3.2 Verkehrsmengenreduzierung lokal durch räumliche Verlagerung
Netzuntersuchung geeigneter Umleitungsstrecken und Ergebnis
Lkw-Führungskonzept (Fernverkehr)
Sperrung Silbersteinstraße für Lkw und Ergebnis (Lkw-Mengenreduzierung, dennoch weiterhin Grenzwertüberschreitungen)
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
![Page 37: Kunst.Vortrag Berlin.6.03.06](https://reader033.vdokument.com/reader033/viewer/2022060111/556226add8b42ac6588b5020/html5/thumbnails/37.jpg)
Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
3.2.3 Dauerhaft, lokal: Straßenneubau
3.2 Verkehrsmengenreduzierung lokal durch räumliche Verlagerung
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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3.2.3 Dauerhaft, lokal: Straßenneubau
3.2 Verkehrsmengenreduzierung lokal durch räumliche Verlagerung
Beispiele TVO (Westumfahrung Köpenick), A100-Verlängerung mit Kfz-Verlagerungswirkungen
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
3.3.1 Wirtschaftverkehrskonzept: Option auf veränderten modal split im Güterverkehr
3.3 Verkehrsmengenreduzierung flächenhaft ( teilräumlich, gesamtstädtisch)
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
3.3.2 Umweltzone (2008/2010): Absicht und erwartete Wirkung (primär beschleunigte Flottenmodernisierung, nur sekundär Kfz-Verkehrsminderung)
3.3 Verkehrsmengenreduzierung flächenhaft ( teilräumlich, gesamtstädtisch)
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
Größenvergleich von Innenstadt-Maut-Zonen
Rom London Stockholm
im Vergleich mitkünftiger UmweltzoneBerlin ab 2008
ca. 5 km² ca. 32 km² ca. 64 km² ca. 88 km²
davonca. 15 km² City Westca. 22 km² Historische Mitte22 Kontrollstellen 174 Kontrollstellen 18 Kontrollstellen
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
3.3.3 StEP-Strategie zur Kfz-Verkehrsminderung in der Innenstadt
3.3 Verkehrsmengenreduzierung flächenhaft ( teilräumlich, gesamtstädtisch)
Probleme: netzstrukturbedingt hoher Durchgangsverkehrsanteil, großzügige Straßenraum- und Parkraumverhältnisse in innerer Innenstadt Berlins
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
3.3.3 StEP-Strategie zur Kfz-Verkehrsminderung in der Innenstadt
3.3 Verkehrsmengenreduzierung flächenhaft ( teilräumlich, gesamtstädtisch)
Steigerung der Attraktivität des „Umweltverbundes“: ÖPNV-Maßnahmen, Radverkehrsstrategie
Drei (gleichwertige) Ansatzpunkte der StEP-Strategie und Umsetzung:
Probleme: netzstrukturbedingt hoher Durchgangsverkehrsanteil, großzügige Straßenraum- und Parkraumverhältnisse in innerer Innenstadt Berlins
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
3.3.3 StEP-Strategie zur Kfz-Verkehrsminderung in der Innenstadt
3.3 Verkehrsmengenreduzierung flächenhaft ( teilräumlich, gesamtstädtisch)
Steigerung der Attraktivität des „Umweltverbundes“: ÖPNV-Maßnahmen, Radverkehrsstrategie
Probleme: netzstrukturbedingt hoher Durchgangsverkehrsanteil, großzügige Straßenraum- und Parkraumverhältnisse in innerer Innenstadt Berlins
Drei (gleichwertige) Ansatzpunkte der StEP-Strategie und Umsetzung:
offensives Parkraummanagement (Parkraumbewirtschaftung, Stellplatzbegrenzung bei großen Verkehrserzeugern)
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I FazitUmgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
3.3.3 StEP-Strategie zur Kfz-Verkehrsminderung in der Innenstadt
3.3 Verkehrsmengenreduzierung flächenhaft ( teilräumlich, gesamtstädtisch)
Steigerung der Attraktivität des „Umweltverbundes“: ÖPNV-Maßnahmen, Radverkehrsstrategie
Probleme: netzstrukturbedingt hoher Durchgangsverkehrsanteil, großzügige Straßenraum- und Parkraumverhältnisse in innerer Innenstadt Berlins
Drei (gleichwertige) Ansatzpunkte der StEP-Strategie und Umsetzung:
offensives Parkraummanagement (Parkraumbewirtschaftung, Stellplatzbegrenzung bei großen Verkehrserzeugern)
tangentiale Ableitung von Durchgangsverkehren, Ergebnis:Reduzierungspotential etwa bei 30-40% des heutigen Durchgangsverkehrs
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
3.3.3 StEP-Strategie zur Kfz-Verkehrsminderung in der Innenstadt
3.3 Verkehrsmengenreduzierung flächenhaft ( teilräumlich, gesamtstädtisch)
Steigerung der Attraktivität des „Umweltverbundes“: ÖPNV-Maßnahmen, Radverkehrsstrategie
Probleme: netzstrukturbedingt hoher Durchgangsverkehrsanteil, großzügige Straßenraum- und Parkraumverhältnisse in innerer Innenstadt Berlins
Drei (gleichwertige) Ansatzpunkte der StEP-Strategie und Umsetzung:
offensives Parkraummanagement (Parkraumbewirtschaftung, Stellplatzbegrenzung bei großen Verkehrserzeugern)
tangentiale Ableitung von Durchgangsverkehren, Ergebnis:Reduzierungspotential etwa bei 30-40% des heutigen Durchgangsverkehrs
Erste Wirkungen: große Straßenverkehrszählung zeigt erstmalig deutliche Kfz-Verkehrsabnahme in der Innenstadt
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Fazit
Instrumentarium ist vorhanden, Bündelungsbedarf
kurzfristige umsetzbare verkehrsorganisatorische Maßnahmen sind in der Wirkung begrenzt / ambivalent
Wirksame grundlegendere Ansätze brauchen Zeit, verkehrspolitische Kontinuität
Fazit