kunst.vortrag berlin.6.03.06
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Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Beitrag zur Vortragsveranstaltung der Stiftung heureka mit Unterstützung des Deutschen Städtetages
am 06. März 2006
Dr. Friedemann KunstSenatsverwaltung für Stadtentwicklung Berlin
Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
1. Das Problem
2. Ansatzpunkte zur Problemlösung (Verkehrsorganisation, Verkehrsplanung)
3. Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
3.1 Tempo 30 im Hauptverkehrsstraßennetz (tags/nachts)
3.2 Verkehrsmengenreduzierung lokal durch räumliche Verlagerung
3.3 Verkehrsmengenreduzierung flächenhaft (teilräumlich, gesamtstädtisch)
4. Fazit
Inhaltsübersicht:
Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
Das Problem
Verkehrslärm im Hauptverkehrsstraßennetz (tags/nachts)
Das Problem
Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I FazitDas Problem
Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
LuftschadstoffeNO2-Belastung im Hauptverkehrsstraßennetz: ca. 80% durch Verkehr verursacht
Das Problem
Verkehrslärm im Hauptverkehrsstraßennetz (tags/nachts)
Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I FazitDas Problem
Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
PM10-Belastung im Straßennetz
Das Problem
LuftschadstoffeNO2-Belastung im Hauptverkehrsstraßennetz: ca. 80% durch Verkehr verursacht
Verkehrslärm im Hauptverkehrsstraßennetz (tags/nachts)
Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I FazitDas Problem
Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
verkehrsverursachter Anteil am PM10: ca. 40% (25% lokal, 15% aus urbanem Hintergrund)
Das Problem
PM10-Belastung im Straßennetz
LuftschadstoffeNO2-Belastung im Hauptverkehrsstraßennetz: ca. 80% durch Verkehr verursacht
Verkehrslärm im Hauptverkehrsstraßennetz (tags/nachts)
Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I FazitDas Problem
Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I FazitDas Problem
Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
Wachstum Verkehrsleistung bis etwa 2002
Das Problem
verkehrsverursachter Anteil am PM10: ca. 40% (25% lokal, 15% aus urbanem Hintergrund)
LuftschadstoffeNO2-Belastung im Hauptverkehrsstraßennetz: ca. 80% durch Verkehr verursacht
Verkehrslärm im Hauptverkehrsstraßennetz (tags/nachts)
PM10-Belastung im Straßennetz
Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
20
30
40
50
1990 2000 2010 2020 2030
Zeit
Mill
. Fhz
g.-k
m/ T
ag
Szenario 1/B Szenario 3/A
Straßenverkehrswachstum 1990 - 2000, Prognose (schematisch)Straßenverkehrswachstum 1990 - 2000, Prognose (schematisch)
20
30
40
50
1990 2000 2010 2020 2030
Jahr
Mill
. Fhz
g.-k
m/ T
ag
Szenario 1/B Szenario 3/A
Straßenverkehrswachstum 1990 - 2000, Prognose (schematisch)Straßenverkehrswachstum 1990 - 2000, Prognose (schematisch)
Das Problem
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
Entlastungsmaßnahmen in Berlin müssen überwiegend am Verkehr ansetzen
Technikinnovationen sind wichtig (Kapselung, Rollgeräusche, Motoren, Treibstoffe, Filter...)
Hintergrundentlastung ist erforderlich (insbesondere beim Feinstaub)
Technik reicht nicht aus: Strategien zur Verkehrsgestaltung, d. h. Tempo-Beeinflussung, insbesondere aber zur Senkung der Verkehrsmenge sind nötig
Fazit
Das Problem
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
Minderung der Geschwindigkeit an hochbelasteten Straßen
temporäre lokale Mengenreduzierung durch (ggf. nur partielle) Umleitung (Lkw-Verkehr / Gesamtverkehr)
dauerhafte lokale Mengenreduzierung durch Umleitung (Teilsperrung, Silbersteinstraße)
dauerhafte lokale Mengenreduzierung durch Straßenneubau (Tangentialverbindung Ost, später A100-Verlängerung)
dauerhafte flächenhafte (gesamtstädtische oder teilräumliche) Mengenreduzierung (Wirtschaftsverkehrskonzept, Umweltzone, StEP-Strategie Förderung „Umweltverbund/Innenstadtstrategie“)
Ansatzpunkte zur Problemlösung (Verkehrsorganisation, -planung)(alle sind Teile des Berliner Luftreinhalteplanes)
Ansatzpunkte zur Problemlösung
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
Überlagerung dreier Kriterien (tags): kritische Werte bei NO2, Lärm, Unfallbelastung
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung3.1 Tempo 30 im Haupverkehrsstraßen-Netz (tags/nachts) (und
Verstetigung des Verkehrsflusses)
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I FazitUmgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
Überlagerung dreier Kriterien (tags): kritische Werte bei NO2, Lärm, Unfallbelastung
3.1 Tempo 30 im Haupverkehrsstraßen-Netz (tags/nachts) (und Verstetigung des Verkehrsflusses)
Gegenprüfung Verlagerungseffekte etc. und Abwägung
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I FazitUmgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
Überlagerung dreier Kriterien (tags): kritische Werte bei NO2, Lärm, Unfallbelastung
3.1 Tempo 30 im Haupverkehrsstraßen-Netz (tags/nachts) (und Verstetigung des Verkehrsflusses)
Gegenprüfung Verlagerungseffekte etc. und Abwägung
Abschnittsidentifizierung hoher Lärmbetroffenheit von Anwohnern (nachts)
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I FazitUmgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
Überlagerung dreier Kriterien (tags): kritische Werte bei NO2, Lärm, Unfallbelastung
3.1 Tempo 30 im Haupverkehrsstraßen-Netz (tags/nachts) (und Verstetigung des Verkehrsflusses)
Gegenprüfung Verlagerungseffekte etc. und Abwägung
Abschnittsidentifizierung hoher Lärmbetroffenheit von Anwohnern (nachts)
Vorbehaltsnetz nachts
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I FazitUmgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
Überlagerung dreier Kriterien (tags): kritische Werte bei NO2, Lärm, Unfallbelastung
3.1 Tempo 30 im Haupverkehrsstraßen-Netz (tags/nachts) (und Verstetigung des Verkehrsflusses)
Gegenprüfung Verlagerungseffekte etc. und Abwägung
Abschnittsidentifizierung hoher Lärmbetroffenheit von Anwohnern (nachts)
Vorbehaltsnetz nachts
Abwägung/Abgleich und Prüfung ÖPNV Nacht-Verkehrsnetz
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I FazitUmgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
Überlagerung dreier Kriterien (tags): kritische Werte bei NO2, Lärm, Unfallbelastung
3.1 Tempo 30 im Haupverkehrsstraßen-Netz (tags/nachts) (und Verstetigung des Verkehrsflusses)
Gegenprüfung Verlagerungseffekte etc. und Abwägung
Abschnittsidentifizierung hoher Lärmbetroffenheit von Anwohnern (nachts)
Vorbehaltsnetz nachts
Abwägung/Abgleich und Prüfung ÖPNV Nacht-Verkehrsnetz
Wirkungsuntersuchung vorgesehen (rechnerisch ermittelte vs. reale Wirkung)
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
3.2.1 Temporär, lokal („hot-spot“) – situationsbezogen dynamisch
3.2 Verkehrsmengenreduzierung lokal durch räumliche Verlagerung
Modellversuch HEAVEN BeusselstraßeTempo 30
( Zuflusssteuerung )
Lkw-Umleitung
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I FazitUmgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
3.2.1 Temporär, lokal („hot-spot“) – situationsbezogen dynamisch
3.2 Verkehrsmengenreduzierung lokal durch räumliche Verlagerung
Ergebnis: nur begrenzter Effekt, Problem Geschwindigkeitsüberwachung
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
Modellversuch HEAVEN BeusselstraßeTempo 30
( Zuflusssteuerung )
Lkw-Umleitung
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
3.2.1 Temporär, lokal („hot-spot“) – situationsbezogen dynamisch
3.2 Verkehrsmengenreduzierung lokal durch räumliche Verlagerung
Zukunftsprojekt immissionsabhängiges dynamisches Verkehrsmanagement, Voraussetzungen
Ergebnis: nur begrenzter Effekt, Problem Geschwindigkeitsüberwachung
Modellversuch HEAVEN BeusselstraßeTempo 30
( Zuflusssteuerung )
Lkw-Umleitung
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I FazitUmgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
3.2.2 Dauerhaft, lokal: Teilsperrung für Lkw
3.2 Verkehrsmengenreduzierung lokal durch räumliche Verlagerung
Netzuntersuchung geeigneter Umleitungsstrecken und Ergebnis
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I FazitUmgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
3.2.2 Dauerhaft, lokal: Teilsperrung für Lkw
3.2 Verkehrsmengenreduzierung lokal durch räumliche Verlagerung
Netzuntersuchung geeigneter Umleitungsstrecken und Ergebnis
Lkw-Führungskonzept (Fernverkehr)
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
Lkw-Routennetz(Entwurf)
Lkw-Routennetz(Entwurf)
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
3.2.2 Dauerhaft, lokal: Teilsperrung für Lkw
3.2 Verkehrsmengenreduzierung lokal durch räumliche Verlagerung
Netzuntersuchung geeigneter Umleitungsstrecken und Ergebnis
Lkw-Führungskonzept (Fernverkehr)
Sperrung Silbersteinstraße für Lkw und Ergebnis (Lkw-Mengenreduzierung, dennoch weiterhin Grenzwertüberschreitungen)
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
3.2.3 Dauerhaft, lokal: Straßenneubau
3.2 Verkehrsmengenreduzierung lokal durch räumliche Verlagerung
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I FazitUmgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
3.2.3 Dauerhaft, lokal: Straßenneubau
3.2 Verkehrsmengenreduzierung lokal durch räumliche Verlagerung
Beispiele TVO (Westumfahrung Köpenick), A100-Verlängerung mit Kfz-Verlagerungswirkungen
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I FazitUmgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
3.3.1 Wirtschaftverkehrskonzept: Option auf veränderten modal split im Güterverkehr
3.3 Verkehrsmengenreduzierung flächenhaft ( teilräumlich, gesamtstädtisch)
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I FazitUmgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
3.3.2 Umweltzone (2008/2010): Absicht und erwartete Wirkung (primär beschleunigte Flottenmodernisierung, nur sekundär Kfz-Verkehrsminderung)
3.3 Verkehrsmengenreduzierung flächenhaft ( teilräumlich, gesamtstädtisch)
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
Größenvergleich von Innenstadt-Maut-Zonen
Rom London Stockholm
im Vergleich mitkünftiger UmweltzoneBerlin ab 2008
ca. 5 km² ca. 32 km² ca. 64 km² ca. 88 km²
davonca. 15 km² City Westca. 22 km² Historische Mitte22 Kontrollstellen 174 Kontrollstellen 18 Kontrollstellen
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
3.3.3 StEP-Strategie zur Kfz-Verkehrsminderung in der Innenstadt
3.3 Verkehrsmengenreduzierung flächenhaft ( teilräumlich, gesamtstädtisch)
Probleme: netzstrukturbedingt hoher Durchgangsverkehrsanteil, großzügige Straßenraum- und Parkraumverhältnisse in innerer Innenstadt Berlins
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
3.3.3 StEP-Strategie zur Kfz-Verkehrsminderung in der Innenstadt
3.3 Verkehrsmengenreduzierung flächenhaft ( teilräumlich, gesamtstädtisch)
Steigerung der Attraktivität des „Umweltverbundes“: ÖPNV-Maßnahmen, Radverkehrsstrategie
Drei (gleichwertige) Ansatzpunkte der StEP-Strategie und Umsetzung:
Probleme: netzstrukturbedingt hoher Durchgangsverkehrsanteil, großzügige Straßenraum- und Parkraumverhältnisse in innerer Innenstadt Berlins
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I FazitUmgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
3.3.3 StEP-Strategie zur Kfz-Verkehrsminderung in der Innenstadt
3.3 Verkehrsmengenreduzierung flächenhaft ( teilräumlich, gesamtstädtisch)
Steigerung der Attraktivität des „Umweltverbundes“: ÖPNV-Maßnahmen, Radverkehrsstrategie
Probleme: netzstrukturbedingt hoher Durchgangsverkehrsanteil, großzügige Straßenraum- und Parkraumverhältnisse in innerer Innenstadt Berlins
Drei (gleichwertige) Ansatzpunkte der StEP-Strategie und Umsetzung:
offensives Parkraummanagement (Parkraumbewirtschaftung, Stellplatzbegrenzung bei großen Verkehrserzeugern)
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I FazitUmgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I FazitUmgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
3.3.3 StEP-Strategie zur Kfz-Verkehrsminderung in der Innenstadt
3.3 Verkehrsmengenreduzierung flächenhaft ( teilräumlich, gesamtstädtisch)
Steigerung der Attraktivität des „Umweltverbundes“: ÖPNV-Maßnahmen, Radverkehrsstrategie
Probleme: netzstrukturbedingt hoher Durchgangsverkehrsanteil, großzügige Straßenraum- und Parkraumverhältnisse in innerer Innenstadt Berlins
Drei (gleichwertige) Ansatzpunkte der StEP-Strategie und Umsetzung:
offensives Parkraummanagement (Parkraumbewirtschaftung, Stellplatzbegrenzung bei großen Verkehrserzeugern)
tangentiale Ableitung von Durchgangsverkehren, Ergebnis:Reduzierungspotential etwa bei 30-40% des heutigen Durchgangsverkehrs
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I FazitUmgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
3.3.3 StEP-Strategie zur Kfz-Verkehrsminderung in der Innenstadt
3.3 Verkehrsmengenreduzierung flächenhaft ( teilräumlich, gesamtstädtisch)
Steigerung der Attraktivität des „Umweltverbundes“: ÖPNV-Maßnahmen, Radverkehrsstrategie
Probleme: netzstrukturbedingt hoher Durchgangsverkehrsanteil, großzügige Straßenraum- und Parkraumverhältnisse in innerer Innenstadt Berlins
Drei (gleichwertige) Ansatzpunkte der StEP-Strategie und Umsetzung:
offensives Parkraummanagement (Parkraumbewirtschaftung, Stellplatzbegrenzung bei großen Verkehrserzeugern)
tangentiale Ableitung von Durchgangsverkehren, Ergebnis:Reduzierungspotential etwa bei 30-40% des heutigen Durchgangsverkehrs
Erste Wirkungen: große Straßenverkehrszählung zeigt erstmalig deutliche Kfz-Verkehrsabnahme in der Innenstadt
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durchVerkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
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Das Problem Ansatzpunkte zur Problemlösung Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige WirkungsbeurteilungI I I Fazit
Fazit
Instrumentarium ist vorhanden, Bündelungsbedarf
kurzfristige umsetzbare verkehrsorganisatorische Maßnahmen sind in der Wirkung begrenzt / ambivalent
Wirksame grundlegendere Ansätze brauchen Zeit, verkehrspolitische Kontinuität
Fazit