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Basispräsentation
Name
Funktion
Chiasso, Datum
Inhalt
Profil der Hupac GruppeOrganisationGeschäftsmodell
Wirtschaftliche VerantwortungAngebotRessourcen
• Rollmaterial
• Terminals
• IT
• Traktion Umweltverantwortung Gesellschaftliche Verantwortung
Profil der Hupac Gruppe
Seit über 45 Jahren erfolgreich im Markt
Gründung 1967
Aktienkapital CHF 20 Mio., über 100 Aktionäre72% Transport- und Logistikunternehmen28% Bahnunternehmen
Standorte Chiasso, Basel, Busto Arsizio, Oleggio, Piacenza, Singen, Köln, Duisburg, Rotterdam, Antwerpen, Taulov, Warschau, Moskau
Mitarbeiter 414
Verkehr 2012 100 Züge pro Tag646.214 Strassensendungen – 11,5 Mio. Nettotonnen
Finanzdaten Umsatz CHF 454,5 Mio. (EUR 377,1 Mio.)2012 Jahresgewinn CHF 4,4 Mio. (EUR 3,6 Mio.)
Cash flow CHF 48,1 Mio. (EUR 39,9 Mio.)
Eigene Ressourcen, starke Marktposition
5.166 Wagenmodule, 11 Lokomotiven Terminal Busto Arsizio
Terminal Singen HTA Hupac Terminal Antwerp
Hupac in Ticino
Pionier im Kombinierten Verkehr
1967 in Chiasso gegründet
Gründer: F.lli Bernasconi, Jacky Maeder, Danzas Chiasso, Bertschi, SBB
Zweck: KV-Verbindung zwischen Italien und Deutschland aufbauen
Kapital: 500.000 Franken
Erste Verbindung: Basel Melide
Europaweite Präsenz
Köln
Antwerp
Rotterdam
Duisburg
BaselAarau
ChiassoBusto A.
Singen
Taulov
Warszawa
Moskva
Piacenza
OleggioNovara
Lugano
Moscow
Unbegleiteter Kombinierter Verkehr
Shuttle Net
Das Shuttle Net der Hupac verbindet die wichtigsten Wirtschaftsräume Europas mit täglich verkehrenden Shuttlezügen:
Beförderung von Containern, Sattelaufliegern und Wechselbehältern
Transporte von Terminal zu Terminal bzw. vom Hafen zum Hinterlandterminal
Gateway-Konzepte mit Zwischen-transfer der Sendungen von einem Zug auf den anderen, um grosse Entfernungen schnell und wirtschaftlich abzudecken
Wettbewerbsfähig auf transalpinen Strecken ab 300 km
Geschäftsmodell: unabhängig und neutral
Kombinierter Verkehr: System mit Zukunft
System UKV: europaweiter Standard Vorteile für alle
Hunderttausende genormte Ladeeinheiten (Container, Wechselbehälter, Sattelauflieger)
400 Terminals 60.000 Bahnwagen 2.000 Cargo-Lokomotiven Langfristige Systembindung
5,3 Milliarden EUR Umsatz 39.000 Arbeitsplätze 6,7 Mio. Tonnen weniger CO2
2,2 Milliarden EUR weniger externe Kosten
Quellen: UIC Report on Combined Transport 2012
Unternehmen der Gruppe Hupac
Hupac AGChiasso
Stammhaus
Terminal Singen TSG GmbH Singen
Terminalbetrieb
Hupac Intermodal NVRotterdam
Service Provider
Hupac Intermodal AGChiasso
Sales & Customer ServiceVerkehrsbetrieb / Terminalbetrieb
Hupac SpAMilano
TerminalbetriebBahnbetrieb
Hupac GmbHSingen
Sales & Customer ServiceBahnbetrieb
Hupac Intermodal BVBAAntwerp
Terminal EngineeringTerminalbetrieb
Intermodal Express LLCMoscow Sales & Customer Service
Fidia SpAOleggio
TerminalbetriebLagerlogistik
Termi SpABusto Arsizio
Terminal Engineering
Terminal Piacenza Intermodale Srl Piacenza Terminalbetrieb
Termi AGChiasso
Terminal Engineering
Centro Intermodale SpAMilano
Terminal Engineering
Verwaltungsrat
Dr. Hans-Jörg Bertschi Präsident
Dr. Thomas Baumgartner
Thomas Hoyer
Ing. Nicolas Perrin
Nils Planzer
Peter Hafner Sekretär
Geschäftsleitung der Hupac AG
Managing Director
Bernhard Kunz
Peter Hafner Deputy
Sales & Operations
Peter Howald
Logistics & Infrastructures
Piero Solcà
Engineering
Giorgio Pennacchi
InformationTechnology
Aldo Croci
Finance & Administration
Peter Hafner
Fleet Management
Leonardo Fogu
CommunicationIrmtraut Tonndorf
Human ResourcesOnorato Zanini
Geschäftsleitung der Hupac Intermodal AG
Engineering
Pennacchi Arcotti, Deputy
InformationTechnology
Croci
Finance & Administration
Hafner Rolling Stock DevelopmentJohn
Fleet ManagementFogu
Managing Director
Kunz
Network Development
GrisoneRolling Highway & TerminalsCroci-Torti
Logistics & Infrastructures
Solcà
Sales & OperationsDeputy Managing Director
Howald
Human Resources
Zanini
Communication
Tonndorf
Production &Dispatching
Ferrari
Sales & Operations Shuttle Net
Valenti
Qualitäts- und Umweltzertifizierung
Seit 1995Quality Management SystemSN EN ISO 9001:2008
Seit 1997Environmental Management SystemSN EN ISO 14001:2004
Zertifiziert:
Hupac AG, Chiasso
Hupac Intermodal AG, Chiasso
Hupac SpA, Mailand
Hupac Intermodal NV, Rotterdam
Hupac Intermodal BVBA, Antwerpen
ECM-Zertifizierung (Entity in Charge of Maintenance)
Ort und Datum der Zertifizierung:
Chiasso, 29.10.2010
Zertifizierte Unternehmen:
Hupac AG, Chiasso
Hupac Intermodal AG, Chiasso
Wirtschaftliche Verantwortung
Leistungsstarkes Netzwerk
Über 100 Züge pro Tag646.214 Strassensendungen11,5 Mio. Nettotonnen
Verkehrsentwicklung 1992-2012
Strassensendungen in 1000
Shuttle Net Rollende Autobahn
0
200
400
600
800
1000
'92 '93 '94 '95 '96 '97 '98 '99 '00 '01 '02 '03 '04 '05 '06 '07 '08 '09 '10 '11 '12
Verkehrsentwicklung nach Geschäftsfeldern
0
100
200
300
400
500
600
700
800
2008 2009 2010 2011 2012
Veränderung2011/2012
Gesamtverkehr - 10,7%
Transalpin via CH - 11,9%
Transalpin via A + 0,7% Nicht-transalpin - 10,8%
Strassensendungen in 1000
690702 724
607646
Preisentwicklung im alpenquerenden UKV
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
Bahnkosten
Preise Hupac
Strassenpreise
Pünktliche Züge (<60' Verspätung)
Daten indexiert
Preisindex Pünktlichkeit via Luino (%)
Ressourcen
Kombinierter Verkehr mit eigenem Rollmaterial
Wagenflotte der Hupac: 4.766 eigene Wagenmodule 400 angemietete Wagenmodule 11 Rangier- und Streckenlokomotiven
Die neusten Wagentypen: Taschenwagen T5 für Megatrailer Taschenwagen T4.2 für (P) 386 kodifizierte Sattelauflieger 60-Fuss-Containertragwagen, gewichtsreduziert Mega II, niedrig gelegter Doppelwagen für Megatrailer und Highcube Container
Lokomotiven: ES 64 U2 für die Schweiz und Deutschland D 100 HU für Italien
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
2008 2009 2010 2011 2012
Entwicklung der Flotte
Rollmaterial Rollmaterial nach Wagentyp Anzahl Wagenmodule Anzahl Wagenmodule
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
2008 2009 2010 2011 2012
Taschenwagen
Tragwagen
Rola Schlafwagen
Rola Niederflurwagen
Eigene Wagen
Angemietete Wagen
Rollmaterial-Instandhaltung: Strategie für
Produktivitätsverbesserung
2008 2012-2014
Konzentration Leerwagenverschiebungen Hohe Ausserbetriebszeiten Niedrige Effizienz
Diversifizierung, Autonomie Wartung am Terminal Steigende Verfügbarkeit Produktivitätsverbesserung
Leichte Wartung
Schwere Wartung
Komponenten: Radsätze
Rollmaterial-Instandhaltung in Busto Arsizio
Werkstätte Radsatzaufarbeitungszentrum
Eröffnung Juli 2010 September 2012
Fläche 20.000 qm 9.000 qm
Tätigkeit Reparaturen und präventive Instandhaltung mittlerer Stufe
Radsatzaufarbeitung und zerstörungsfreie Prüfungen
Investition EUR 7,5 Mio. EUR 8 Mio.
Betreiber COSMEF COSMEF
Output max. 30 Wagenmodule pro Tag 45 Radsätze pro Arbeitsschicht
Hupac unterstützt die Bahnliberalisierung
1999 Bahnlizenz in Deutschland
2002 Beteiligung an Dillen & Le Jeune Cargo
2003 Erste Kooperation mit privaten Partnern
2003 Sicherheitszertifikat in Italien
2004 Erste grenzüberschreitende Transporte mit SBB Cargo
2004 Angebotsverfahren für die Traktion aller transalpinen Hupac-Züge
2005 Durchgehende Traktion für alle Züge mit 7 Partnern als Hauptfrachtführer
2007 Durchgehende Traktion Belgien-Frankreich (Spanien) mit SNCF
2008 Durchgehende Traktion Deutschland-Polen mit PKP
2010 HTA Hupac Terminal Antwerp bietet Zugang zu allen Bahngesellschaften an
2010 Beteiligung an Crossrail (25%)
2011 Beteiligung an SBB Cargo International (25%)
Durchgehende Traktion – Triebfeder für die
Liberalisierung!
Ein Bahnunternehmen von der Quelle bis zum Ziel
Abbau von Schnittstellen
Ein Ansprechpartner für die ganze Strecke
Verbesserung der Pünktlichkeit
Schnelle Reaktion bei Unregelmässigkeiten
2010 Beteiligung an Crossrail
2011 Beteiligung an SBB Cargo International
bis 2004 ab 2005
Terminal Busto Arsizio-Gallarate
Terminal Busto Arsizio-Gallarate
Gallarate Busto Arsizio
Biotop
Fläche 240.000 m²
Gleise 11 Umschlaggleise (540 - 760 m)5 Abstellgleise5 Übernahmegleise
Portalkräne 12
Mitarbeiter 200
Kapazität 30 Zugpaare pro Tag
Verbindungen 25 Zugpaare pro Tag nach Italien, Deutschland, Schweiz, Belgien, Niederlande und Skandinavien
Betrieb 7/7, h 24, für Kunden nur sonntags geschlossen
HTA Hupac Terminal Antwerp
Fläche 53.000 m²
Umschlaggleise 5 x 620 m
Portalkräne 3
Kapazität 12 Zugpaare pro Tag
Terminal Combinant Antwerpen
Fläche 90.000 m²
Umschlaggleise 5 x 650 m
Portalkräne 3
Kapazität 12 Zugpaare pro Tag
Terminal Singen
Fläche 50.000 m²
Umschlaggleise 4 x 650 m
Portalkräne 2
Kapazität 8 Zugpaare pro Tag
Informationstechnik
Goal Integrierte Softwarelösung für den intermodalen Verkehr
Cesar Webbasiertes Kunden-Informationssystem
Ediges Datenaustauschsystem auf XML-Basis
E-train Satellitengestütztes Zugortungssystem
Intelligente IT-Lösungen für die Logistik
Goal: Global Oriented Application for Logistics Integrierte Softwarelösung für den kombinierten Verkehr
Service-Funktionen für Kunden Asset-Kontrolle für Operateur
E-booking Terminalmanagement
Gate-in: Anlieferung der Ladeeinheit Zugplanung und -überwachung
Schadenskontrolle Wagenmanagement, Werkstätten
Tracking & Tracing Integration der Partner
Info bei Unregelmässigkeiten Business Intelligence
E-billing Zertifizierungs-Compliance (ISO, ECM)
Hupac IT Services
Bestehend Cesar: Buchung, Tracking & Tracing, Unregelmässigkeiten
E-booking
E-billing
Traffic Viewer: Verkehrsüberblick in real-time
Zukünftige Projekte
Ausbau der webbasierten Services: > Verträge > Rechnungen> Dokumente
Mobile devices: Apps für> Tracking & Tracing> Verkehrsinfo
Hupac baut die IT-Services für die Kunden aus
New!
Umweltverantwortung der Hupac
Green Logistics: Chance für den KV in Europa
Ressourcen Steigende Preise
für Energie
Staat Zunehmende Regulierung
Kunden Nachfrage nach
umweltfreundlichen Produkten
MitarbeiterIdentifikation mit
umweltverantwort-lichen Unter-
nehmen
GesellschaftForderung nach
mehr Unternehmens-verantwortung
Strategie: Gleichgewicht zwischen Ökologie und Ökonomie
Beispiel:
Procter & Gamble will Anteil KV von 10 auf 30% erhöhen
Lärmsanierung des Rollmaterials schreitet fort
Seit 2001: alle Neuwagen der Hupac
mit geräuscharmen Bremsen
kontinuierliche Umrüs-tung der bestehenden Wagenflotte
Bis 2015: 100% lärmarmes
Rollmaterial
Anzahl eigene Wagenmodule
Mit K-Sohlen Ohne K-Sohlen
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
2008 2009 2010 2011 2012
85%88%
91%
79%81%
Umwelt-Bilanz: wichtiges Argument für Kunden
CO2- Emissionen
Tonnen in 1000EnergieverbrauchMia. Megajoule
Hupac VerkehrStrasse
Berechnung: www.ecotransit.org
0
250
500
750
1000
- 85%
0
3
6
9
12
-71%
Hupac Verkehr 2012:
> minus 85% CO2-Emissionen > minus 71% Energieverbrauch
im Vergleich zum reinen Strassentransport
Umweltprojekt Terminal Busto Arsizio-Gallarate
Biotop
Wiederaufforstung
Damm
Gesellschaftliche Verantwortung
Strassensendungen in 1000
Erfolgsstory KV im Alpentransit Schweiz:
Trendbruch ab 2000
0
200
400
600
800
1'000
1'200
1'400
1'600
00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12
Kombinierter Verkehr Strasse
UKV: Verkehrsströme, Plan 2015
20000100000
200000
400000
600000
Legend
Quelle: GTC Groupe de travail Traffic Combiné Etude: Kessel +Partner e Kombiconsult
Quelle: BAV
-14%
+ 69%
Infrastrukturoffensive für die Schiene!
Autobahnnetz 1990-2005in km
CH + 19%EU 15 + 45%
Schienennetz 1990-2005 in km
CH + 6%EU 15 - 5%
Quelle: EC-DG TREN
Alptransit:
> 2017 Gotthard-Basistunnel
> 2019 Ceneri-Basistunnel
Güterverkehrskorridore ausbauen in Hinblick
auf Kapazität, Qualität und Interoperabilität!
Güterverkehrskorridor muss für folgende Parameter ausgebaut werden:
> Zuglänge 750 m
> Zuggewicht 2000 t mit 1 Lokomotive
> Profil P400 für 4-m-Sattelauflieger
Domodossola
Mortara
Melzo
Rho
Gallarate
via Luino
via Chiasso
Oleggio
Busto
Novara
Sacconago
Certosa
via Sempione
Segrate
Smistamento
NEAT-Zufahrtsstrecken:
Luino ist dringender, Chiasso ist wichtiger
Gronda Est 2030/2035 Brescia
Porto di Genova
80% desKV via CH
Piacenza
NEAT: gemeinsame Strategie Schweiz-Italien
Memorandum of Understanding Schweiz/Italien unterzeichnet am 17.12.2012 in Bern.
Ausbau der Bahninfrastruktur (Zuglänge 750 m, Profil P400) auf folgenden Strecken:
> Chiasso-Milano> Ranzo-Luino-Novara
Memorandum of Understanding FS Logistica / Cemat/ Hupac unterzeichnet am 11.5.2012 in Lugano.
Gemeinsamer Bau intermodaler Terminals östlich von Mailand:
> Milano Smistamento> Piacenza> Brescia
180140
2011 2018 2020 2025
Moderne Infrastruktur statt Subventionen
Geplanter Abbau Betriebsbeiträge KV
?
Moderne KV-Infrastruktur heisst: 750 m Überholgleise KV-Produktivität 4-m-Profil + 30-40% 2000-t-Züge mit 1 Lok
Ziel: 2020 NEAT - Luino - Novara/Busto 2030 NEAT - Chiasso - Milano/Gronda Est
Mio. CHF
März 2013: Kick-off des Terminalprojekts Milano Smistamento
Neuer Terminal - Phase 1,2
Ankunft/Abfahrt
200.000 qmModul 1: 3 Portalkräne, 5 Gleise à 750 m Modul 2: 3 Portalkräne, 5 Gleise à 750 m
Dezember 2012: Hupac übernimmt Grundstück für Terminalprojekt Piacenza
Eintrittshürden für EVUs: Der Benchmark ist
die Strasse!
Investitionen im Güterverkehr
Anschaffung Traktionsmittel 300.000 € 3,5 Mio. €
Anschaffung Mehrsystem-Traktionsmittel 300.000 € 4-5 Mio. €
Lieferzeit 6 Monate 12-24 Monate
Abdeckung der Zulassung 27 Länder 1 Land
Kosten für Zulassung 60.000 € 1-2 Mio. €
Wartezeit für Zulassung < 6 Monate > 18 Monate
Wartezeit für 2. Zulassung (cross accept) 0 < 18 Monate
Kosten für On-Board-Signalisierungssystem 0 0,5-1,5 Mio. €
Just do it!
Von 25 nationalen Sicherheitsbehörden zu 1 europäischen Eisenbahnagentur
Grosses Potenzial für Kostenersparnis
Verbindlicher Fahrplan für die Einführung der vereinbarten Massnahmen
Strafzahlungen oder niedrigere Trassenpreise im Fall von Nichteinhaltung
Harmonisierung: Pilotprojekte auf EU-Güterverkehrskorridoren
Internationale Abkommen, gegenseitige Anerkennung für Rollmaterial, Sicherheitssysteme ETCS
Förderprogramm Marco Polo auf Liberalisierungsmassnahmen richten
Klarer Fokus auf Liberalisierung als stärkste Triebfeder für den Schienengüterverkehr
Freier Zugang zu Rangierbahnhöfen Zentral für den Wagenladungsverkehr
Faires Rabattsystem für Energiekosten Gleiche Voraussetzungen für Incumbents und neue Bahnen
Administrative Hürden abbauen NEIN zum neuen EU-Zollkodex für CH-Transit
Regulierungsstelle mit weitreichenden Kompetenzen
Faire und harmonisierte Trassenpreise Konflikt zwischen Personen- und Güterverkehr lösen
Entflechtung Infrastruktur/Betrieb
Voraussetzungen für die Zukunft des
kombinierten Verkehrs
Bahnliberalisierung europaweit vorantreiben
Infrastrukturen termingerecht umsetzen
Leistungsfähige Terminals
Ausreichend Trassenkapazitäten
Normen harmonisieren, Hürden abbauen
Langfristig angelegte, marktgerechte Förderkonzepte
Stabile Rahmenbedingungen zum Schutz der KV-Investitionen
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit.
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