Radfahren: it‘s NOT about

SAFETY….

Aber warum geht’s denn?

Berlin, DVR-Kolloquium

6. December 2018

Ir. Ineke Spapé (Dipl. Ing RWTH Aachen) SOAB, Direktor, Beratungsbüro fur Mobilität, Raumplanung

und Stadterneuerung

BUas, Breda University of Applied Sciences, ‘Radprofessorin‘

Radprofessorin: Ineke Spapé

- Direktor SOAB Mobilitäts- & Raumplanung

- Radprofessorin BUas Integrierte Mobilitäts- und

Raumplanung

- Betreuer BUas’s FreshBrains (BMVI)

- Ex-mitglied ‘Nationaal Fietsberaad’

- Mitglied Breda Klima Ausschuss

- Stadtplaner (RWTH Aachen) UND

Verkehrsplaner (Breda)

Stadtplanung - sustainable mobility –Wohnbereichplanung - öffentlicher Raum - Benutzer -Partizipation

Beratung Radplanung seit 1990

Ontwikkeling fietsgebruik en onveiligheid

600

700

800

900

1000

1100

1200

1300

1400

1500

1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005

Fie

tskm

pp

pj

0

10

20

30

40

50

60

Fie

tsd

od

en

per

miljr

d f

iets

km

f ietsgebruik onveiligheid f iets

>40 Jahre Radverkehrspolitik NL

Pilot Fahrradstrecken

Tilburg & Den Haag

Netz Delft

CROW Handbuch 5 Anforderungen

• Gesetzgebung

• Fahrradstrassen

• Roundabouts

Fahrradparken

Um sonst Fahrradparken

OV-fiets, ÖPNV

Diebstahl

Kommunikation

Radschnellstrecken

Belohnung

Erste lokale Fahrradinfrapläne

Master Plan

Fahrrad, nationale

Subventionierung

Neue Städte Lelystad,

Almere, Houten

Fahrradanteil

Unfallratio Fahrrad

Ontwikkeling fietsgebruik en onveiligheid

600

700

800

900

1000

1100

1200

1300

1400

1500

1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005

Fie

tskm

pp

pj

0

10

20

30

40

50

60

Fie

tsd

od

en

per

miljr

d f

iets

km

f ietsgebruik onveiligheid f iets

>40 Jahre Radverkehrspolitik NL

Pilot Fahrradstrecken

Tilburg & Den Haag

Netz Delft

CROW Handbuch 5 Anforderungen

• Gesetzgebung

• Fahrradstrassen

• Roundabouts

Fahrradparken

Um sonst Fahrradparken

OV-fiets, ÖPNV

Diebstahl

Kommunikation

Radschnellstrecken

Belohnung

Erste lokale Fahrradinfrapläne

Master Plan

Fahrrad, nationale

Subventionierung

Neue Städte Lelystad,

Almere, Houten

Fahrradanteil

Unfallratio Fahrrad

Je mehr Radfahrer, je sicherer …. bis 2017!!!

Aber in 2017:

Radwende…

Zwar immer mehr Radfahrer,

aber auch ab 2017:

– Mehr getötete Radfahrer

(206) als Autofahrer (201)

– 63% der 21.300 (=13.419)

schwer-verletzten

Verkehrsopfer in NL sind

Radfahrer

– Davon 60% Senioren

Ursachen:

1. Infrastruktur: Beleg, Poller,

Kanten, Höhenunterschied

2. Technisches Fehlen Rad:

Bremsen, Gewicht

3. Pedelecs: zu schnell, Kurven

4. Verkehrsbenehmen: abgelenkt,

Unterschätzung, Gruppen

Schulkinder

5. Sonstiges: Hunde, Kinder,

Pflanzen

https://tevoetindestad.be/2015/02/14/niet-het-einde-van-de-wereld/

Inhalt: mehr über Verkehrssicherheit in

NL in 4 Gewissheiten oder Mythen…..

1. Helmen erschaffen Sicherheit

2. Pedelecs verstärken die

VerkehrsUNsicherheit für

Senioren

3. Radfahren ist eine ernsthafte

Aktivität: man muss immer

aufpassen

4. Die Stadt ist für alle da!

1. Helmen erschaffen Sicherheit !!??

• Sicherste Wegen für

Autoverkehr sind

Autobahnen: ebenso für

Radfahrer?

Mehr Radschnellstrecken,

weniger Unfalle!

Weniger Konflikte regeln

Einführen Strassenhierarchie,

Verkehrskategorisierung:

Vision Zero, duurzaam veilig

(‘nachhaltige Sicherheit’)

Hauptnetz Auto-, PT-, Rad-

und Fussverkehr

Autofahrer sind auch

Radfahrer

Trends

• Benutzung Rad: 2008-2018:

– Zunahme 12%: mehr Leute

länger und öfter unterwegs

– Vor allem Jung-Erwachsenen

(<30 J) und Senioren (>60 J)

fahren mehr und weiter

– Pedelecs: • Mehr Senioren

• Auch jüngere (<65 J, Pendler)

• Im Schülerverkehr statt Bus

– Gesellschaftliche Vorteile: • Radfahrer leben länger und

gesünder

• Weniger CO2, weniger

Luftverschmuwtzung und bessere

Erreichbarkeit

• Nur…. Entwicklung Opfer

ungünstig

Forschung: überfüllte Radwege, Fietsberaad.

https://fietsberaad.nl/getmedia/6b6a4a44-de7e-4016-bb81-

d14d2756b629/Drukteopfietspaden_Fv43.pdf.aspx?ext=.pdf

https://www.kimnet.nl/publicaties/brochures/2018/03/16/fietsfeiten

Trends: welche Diskussionen

laufen in NL Städten? • CO2 und Luftqualität

• Gerechtere Raumverteilung

• Radparken: Utrecht: 10.000+12.500

Radparkplätze und Radparkleitsystem

FietsParKeur

• Wegnehmen Ampelreglungen,

Radfreundliche Reglungen

• Zweimal zwei Richtungen Rad

• Anti-PollerPlanung

• Grundschüler fahren weniger Rad

• Handybenutzung im Verkehr

• Radfahren im ländlichen Raum

• Radmarketing

• Innerstädtische Radschnellstrecken und

RadRundwege

• Diskussion breiteren Radwegen

• Radfahren in Fußgängerbereich

• Zunehmende Radunfallzahlen

• ….

Schlauer

Radklingel

https://www.youtube.com/watch?v=ynIRAhoqoBc

• Schüler < 12 J: 35% Radfahrer, 12-16 J: 90%

Radfahrer

• 29.000 Km freiliegende oder solitäre

Radstrecken, 4.700 Km Radwege

• Jeden Tag: 1.2 Million Radpendler

• Um 8: mehr Radfahrer als Autos unterwegs

• Mehr Frauen als Männer unterwegs

• Amsterdam Innenring: mehr Radfahrer als

Autoverkehr

• 18% Rad-km zurückgelegt mit Pedelec

Warum fahren

Holländer Rad? • Unabhängig, flexibel: 82-89%

• Spaß/Fun/Sozial: 68%

• Schnell: 61%

• Kein Autoparkplatz: 38%

• Kein Autobesitz: 22%

• Billig: 90%

Radfakten NL

Verkehrssicherheit nicht mehr wichtigste Grund!

Radanteil kann viel höher (sogar in NL)

< 7,5 Km (innerstädtisch):

• Groningen: 61%

• Kopenhagen: 32%

• Breda: 27%, 2030: 35%

• München: 17%

• Heerlen: 12%

• Berlin: 10%

Modal split NL Städten

Quelle: ‘Fietsen en lopen als smeerolie’. IenM. 2015

mehr Radverkehr sollte kein Ziel sein

… nicht daran denken, dass die Radfahrer mit dem Auto kommen

2. Pedelecs verstärken die Verkehrs-

unsicherheit für Senioren!!??

• ‘Jaein’, Studie: Pedelecs NICHT unsicherer, aber

Gruppe Senioren sind Unfallempfindlicher UND sie

fahren mehr mehr Unfälle mit (männlichen) Senioren

• Aber dafür fahren die mehr und weiter: Gesundheit

• Gute Pedelec-taugige Infra fehlt noch

Tip: mehr Forschung und Budget

Wegen zu volle Radwege:

• Forschung Fietsberaad:

Experimente in

Wegweisung und

Markierung

• Sicherheit kostet Geld

z.B. Fahrradstraßen,

Radschnellrouten,

Vorfahrtrouten usw.

Radschnellweg Veloroute

Radschnellroute

Fahrradstraße Schutz-

streifen Radfahr-

streifen Separater

Radweg

Tip: viele (schnell-) Radmassnahmen möglich (relativ billig!)

Nix

(Mischung,

Tempo 30)

Kombinier

ter Geh-/

Radweg

Tip: Radverkehr organisieren wie Autoverkehr: Radschnellrouten sind pedelec-tauglicher

• Nationales Radnetz

• Manifest

Radschnellrouten und

Radstationen

• Extra Budgets

Tip: Bausteine für einen vergebungsfähigen Radweg

Entwurfprinzipien Fietsberaad

1. Genug Platz: Breite Radwege,

Platz zwischen Poller

2. Visuelle Lenkung: self-explaining

Routenverlauf, Sicht auf Obstakel

Kantenmarkierung

3. Extra Betonung mit

Rillenmarkierung an Obstakel

oder gefährlichen Kanten

4. Vergebungsgerechte Kanten:

flache Übergang Radweg-Kante,

überfahrbare Kante und

hindernislfreier Raum (min. 1 m.)

5. So wenig wie mögliche

Hindernisse auf und entlang der

Radwege

• 61% alle Radunfälle:

einseitig, ohne

Konfliktpartner

• 5 Bausteine:

Reduzierung einseitige

Radunfälle

• Wegkantenunfälle und

Unfälle mit

Bürgersteigkanten: >

33% einseitige Unfälle

• Broschüre:

www.fietsberaad.nl

• BUas: Monitoring:

– VR

– GPS, apps,

counters etc

• Radschnellrouten

• Bürgerbeteiligung

Tip: Monitorung und Datenerhebung aktueller Radverkehr

3. Radfahren ist

eine ernsthafte

Aktivität: man

muss immer

aufpassen

Radio-Interview

Tip: Radfahren ist was soziales und soll den Radfahrer Spaß machen (weil es natürlich sicher ist…)

https://www.youtube.com/watch?v=wEe8firurCY

• MitSingRadWeg

• Glow-in-the-dark-Radweg

• SolarRadweg

• Von Industrie-Restwärme geheizte Radweg

• Radweg mit Regenempfindlicher Ampelreglung

• Ampel mit Wärmesensor

Tip: Spass UND sicher: über das Schuldach fahren!

• Eindhoven:

Hovenring hoch

• Utrecht: Daphne

Schippersbrug

• Aber auch

supersicher, weil

kein Autoverkehr • VIDEO:

https://indebuurt.nl/utrecht/video/moet-

je-zien-deze-supertoffe-video-van-de-

dafne-schippersbrug~73374/

Quelle: www.utrecht.nl, www.indebuurt.nl und

www.archined.nl

Best Guerilla’s of Breda • Bike Car: www.youtube.com/watch?v=sBaTBWFUSWg

• Be The Hero: www.youtube.com/watch?v=RuDAPmhAIuM

• CyclePitStop:

www.youtube.com/watch?v=R1_LrEeajXg&feature=youtu.be

• Gray to Green: http://vimeo.com/245153678

• GEAR: www.youtube.com/watch?v=2F4Z5BALN2I

• https://vimeo.com/245186830

• Bike Train: https://vimeo.com/245201009

• Cyclists on Top: www.youtube.com/watch?v=54eMFZRBl7A

• Together goes faster/Duwtje in de Rug:

www.youtube.com/watch?v=xzNsS8vsvss

• Fun- & Fastlane: www.youtube.com/watch?v=pelBukhEbOM

• Go Cycling: www.youtube.com/watch?v=hsFEFSfVEpU

• Stadt Breda :

https://www.facebook.com/attacomnl/videos/2191376107797207/

Links to the Guerilla’s

Tip: Spass mit Orgware + Software:

Bike Guerilla: BUas mit Stadt Breda

Tip: Radförderung = Nicht Nur Infra! Totalkonzept: H(ardware)+O(rgware)+S(oftware)Scan

Chemnitz

Quelle: EU-Handbook Strategies BFC: SOAB,

www.bikefriendlycities.eu

SOAB entwickelte H-O-S-Scan:

3 x 6 Fragen self- assessment cycling: Vergleich, Basis für

Radfreundliche(r) Politik

Sicherheit ist eine der Fragen

Wo steckt ihre Stadt? mit H+O+S effektivere Radförderung

4. Die Stadt ist für alle da!

• Die sicherste Stadt ist eine

Stadt ohne Autoverkehr….

– Houten: externer

Autoverkehr

– Groningen: 1973

– Amsterdam: Rad ist König

– Utrecht: Fussgängerstadt

• Verkehrshierarchie

Tip: mach es wie Radweltmeister Groningen: integrierte Mobilitäts- und Raumplanung (network level)

Historische Altstadt

Groningen

Essig für

Autover

kehr

Honig für

Radver

kehr

Tip: Beeinfluss Bürgermeister und Stadträte! Most liveable city, grünste Stadt, sicherste Stadt, sustainable city, Radstadt, ‘beste Innenstadt’, happiest city, smartest region……

Tip: Ziel ist NICHT

mehr Radverkehr,

sondern Liveable

cities 4all =

integrating lots of issues:

social equity, fair attractive

space, vital economy,

balanced demography,

ecologics, high-tech, politics,

psychology…

Es geht um MEHR STADT: Mehr Verkehrspsychologie Mobilitätsbenehmen

Integrierte Planung für eine attraktivere Stadt und Region

Gerechte Raumverteilung

Verkehrsplaner statt Verkehrsingenieure

Kinder und Senioren als Basis: was gut ist für Kinder und

Senioren, ….

SOAB-Auftrag Amsterdam und Eindhoven: mehr

radgerechte und fussgerechte Raumverteilung

Intensiteiten

per drukste

kwartier

Onderzoeksdag

auto fiets

zuid-

noord

en zuid-

no

fiets

noord-

zuid

voetg.

west-

oost en

west-no (vanuit

binnenstad)

voetg.

oost-

west en

oost-zo (vanuit

station)

Dinsdag

24 nov.

2015

273 (16.45 uur)

182 (8.30 uur)

127 (17.30 uur)

124 (17.30 uur)

159 (8.30 uur)

totalen 273 182+127 = 309 124+159 = 283

Zaterdag

21 nov.

2015

232 (13.30 uur)

71 (11.45 uur)

106 (11.45 uur)

158 (13.30 uur)

112 (14.00 uur)

totalen 232 71+106 = 177 158+112 = 170

Was ist fair?

Tip: mehr Daten und Forschung Rad- und Fußverkehr gerechtere Raumverteilung

Also Mehr Radfahrer oder mehr Stadt?

Wenn man plant für Autoverkehr, kriegt man Auto’s,

wenn man plant für Menschen….

Radfahren ist NIE ZIEL

• Radplanung und Stadtplanung

sinnvoll verknüpfen: durch den

Fokus auf die Rad-/Fußgänger-

perspektive, durch Shared

Space, Platzgestaltung und

lokale Wirtschaft

• Vitale, florierende, sichere und

lebenswerte Städte: wie kann

das Modell der ‘most liveable

cities’ konkret umgesetzt werden

mit Rad

• Sicherheit für alle! Grundlage!

Bester Tip: Safer for Cyclists Happy Cyclists

Happy Cities

Radfahrer sind einfach

die glücklichsten

Menschen der Welt:

• World Happiness Index:

– DK + NL: hoch

• RadWeltTop 10:

– NL + DK: hoch

Top10 Radländer : 1. Nederland

2. Denemarken

3. Duitsland

4. Zweden

5. Noorwegen

6. Finland

7. Japan

8. Zwitserland

9. België

10. China

Fragen? spape.c@buas.nl

i.spape@soab.nl